Mazda6 1.8 TE

Že se Mazda6 dočkala první malé aktualizace za pouhé tři roky, není žádným překvapením (a tedy „již“ trochu nadbytečným). Konkurence je velká a designové směrnice tohoto japonského výrobce se za poslední tři roky docela změnily. Masky jeho vozů jsou nyní více zvýrazněné, s větším množstvím chromu a zvětšeným logem značky – jedno tedy samozřejmě dostala i aktualizovaná šestka. Dalších změn exteriéru se tedy bát nemusíte: podívejte se na chromované lemování a nové výřezy předního nárazníku, mírně odlišná (a na pohled mnohem příjemnější) koncová světla. Nic zvláštního a pro nezasvěceného vlastně neviditelné – přesto účinné.

Některé další změny jsou vítanější: Mazda se konečně zbavila nevzhledného klíčku se samostatným přívěskem na dálkové ovládání – nyní je klíček poměrně velký, ale skládací. Řidič a spolujezdci budou spokojeni také s lepšími plasty, řidič s o něco bohatší výbavou. Test Six měla označení TE (což je i u nás nejprodávanější paket výbavy), což znamená, že Mazda ke všemu, co řidičům nabízela „stará“ šestka, přidala dešťový senzor a mlhovky – ale bohužel v této v balíček zatím bez alu kol. A pak jinak velmi příjemnou image vozu kazí nevzhledné plastové obložení na černých ocelových kolech. Smutný.

Zbytek (kromě zmíněných změn a některých dalších věcí) zůstal Mazda6 i po opravách Mazda6. Za volantem se stále sedí dobře (míří na trochu delší jízdu vpřed u předních sedadel, zejména u sedadla řidiče), multifunkční třípolohový volant spočívá pohodlně v ruce a páka pětistupňové manuální převodovky to stále dokazuje. Mazda ví, co je řazení.

Bystré ucho (a naše měřící zařízení) zjistí, že uvnitř je o něco méně hluku, zejména zpod kol a pod kapotou. Ano, izolace hluku je něco víc a je velmi vítaná. A na zpevněné nebo klikatější silnici zůstává situace dobrá a odpružení je nastaveno na přijatelný kompromis mezi komfortem a sportovností. Karoserie nové Šestice je tužší než před omlazením, ale za volantem to nepoznáte, protože zvýšená tuhost karoserie je především kvůli bezpečnosti.

Tentokrát byla nejmenší změna v mechanice. 1litrový motor (jediný v nabídce) zůstal zcela beze změn, stejně jako pětistupňová manuální převodovka. To je důvod, proč Mazda8 řídí stejně jako její velká sestra. Nejde o nic špatného, ​​jak jsme pochválili jeho předchůdce. A to stále platí: tento přenos je v zásadě dostačující, ale ne více.

Dušan Lukič

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 1.8 TE

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	20.159,41 €
Náklady na testovací model:	20.639,29 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,7 s
Maximální rychlost:	197 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1798 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 5500 ot./min - maximální točivý moment 165 Nm při 4300 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/65 R 15 V (Bridgestone B390).
Kapacita:	maximální rychlost 197 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,7 s - spotřeba paliva (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1305 kg - přípustná celková hmotnost 1825 kg.
Vnější rozměry:	délka 4670 mm - šířka 1780 mm - výška 1435 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 64 l.
Krabice:	500

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastník: 53% / Stav čítače: 1508 km
Zrychlení 0-100 km:	10,7s
402 m od města:	17,4 let ( 128 km / h)
1000 m od města:	32,1 let ( 161 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,9s
Flexibilita 80-120 km / h:	20,6s
Maximální rychlost:	197 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	10,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Drobné úpravy nezměnily charakter Mazdy6, 1,8litrový motor byl přijatelnou základní volbou, ale nic víc. Pro cokoliv víc si budete muset zajít na výkonnější čerpací stanici nebo některý z dieselů.

Chválíme a vyčítáme

žádné světelné rámy

nedostatečné podélné posunutí předních sedadel