Mazda 3 Sport 2.3i MPS

... ... vybuchl ze šedého průměru mezi nejlepšími. Již při testování starého modelu jsme zjistili, že motor je vynikající a že auto nepochybně dokáže víc, než kouřící pneumatiky předvedly na náročné závodní dráze Raceland. Nováček naše předpovědi potvrdil.

Mazda3 MPS je nejsportovnější verzí oblíbeného japonského vozu střední třídy. Vzhledem k tomu, že nová Trojka již byla uvedena na stránkách magazínu Auto, zaměříme se pouze na změny, které jsou v MPS zřejmé.

Ameriku neobjevíme zvenčí: na první pohled se vám může líbit, ale hned ji můžete nazvat příliš vulgární na to, abyste se do ní zamilovali. U Mazdy byli při tvorbě interiéru bohužel příliš stydliví, ne -li přehnaně důkladní.

Sportovní sedačka, hliníkové pedály a nápis MPS ve středu otáčkoměru zjevně nejsou příliš důležité pro ty, pro které auto není jen dopravní prostředek. Sportovní vozy jsou vždy stavěny tak, aby zvedly reputaci (imidž) vozu, a tak můžeme být oprávněně zklamáni šedým interiérem ergonomického pracovního prostředí řidiče.

Je dobře, že ke sportovním nástrojům přibylo počítadlo turbodmychadel s jedovatými červenými čísly. Přinejmenším bychom přidali trochu zlomyslně.

Poté jsme jeli s Mazdou3 MPS do Racelandu. Největší změnou oproti svému předchůdci je mechanická uzávěrka diferenciálu, která má jednu špatnou vlastnost, ale mnoho dobrých. Temnější stránkou tohoto systému je, že se vám volant vytrhne z rukou, když řidič při nízkých rychlostních stupních sešlápne plynový pedál.

V tu chvíli je potřeba si trochu sednout za volant a přitom vědět, kam kola jdou. Pokud byste se mě zeptali, zda tomuto autu důvěřuji svému teenagerovi, asi bych řekl, že bych dal přednost slabšímu s lepším podvozkem.

Mladá žena? Žádný problém, už ví, že nejkrásnější je jemné (na plynový pedál, co už). Systém má však mnoho dobrých vlastností, jako je mnohem lepší (ale ve skutečnosti mnohem lepší!) trakce, která poskytuje větší bezpečnost (rozjezd z úplné křižovatky) jak se zapnutým, tak vypnutým DSC a menším opotřebením pneumatik.

Je pravda, že s průměrnou spotřebou 12 litrů, kterou jsme zaznamenali v testu, s jednou sadou pneumatik těžko najedete 1 XNUMX kilometrů. Minimálně první dva budou hodni výměny.

Nová Mazda3 MPS má v Racelandu o osminu lepší čas než její předchůdce. Pokud si myslíte, že je to málo, všimněte si rozdílů na našich webových stránkách. To je pro matoucí zemi Raceland obrovské, ve skutečnosti je to hranice mezi střední a vyšší vrstvou.

Za pouhou setinu sekundy Mazda3 překonala rekord vozu s pohonem předních kol, nepočítaje polozávodní pneumatiky oblečeného Megane RS R26.R. S 57 sekundami se řadí mezi vynikající Mini John Cooper Works a Ford Focus ST, které mají méně výkonné motory a tedy i lepší podvozek.

Přestože je novinka o 25 kilogramů lehčí a má výkonnější stabilizátory a hřídele náprav různé tuhosti, Mazda musí v této oblasti stále pracovat.

Motor (kromě hradu) je největším klenotem tohoto auta. Se zdvihovým objemem 2 litry ve čtyřech válcích je velmi výkonný a nabízí vám 3 kilowatty nebo přibližně 191 „koní“. Zapne přední (hnací) kola při volnoběhu a zabrání jim dýchat až 260 ot / min, když vás zastaví omezovač.

Se šestistupňovou manuální převodovkou můžete snadno zařadit požadovaný stupeň, přestože motor má tolik točivého momentu, že můžete po městě jezdit na třetí rychlostní stupeň. Je škoda, že turbodmychadlo není slyšet a z dvojitých koncovek výfuku není slyšet žádný výrazný zvuk, což by nepochybně přispělo ke sportovnějšímu pocitu.

Můžeme tedy usoudit, že Mazda3 MPS je opravdová ovce v pohodové jízdě a vlk v plné rychlosti. Ani spotřeba 12 litrů není považována za zlo, protože tohle je opravdu trh - obrazně i doslova!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	30.290 €
Náklady na testovací model:	30.640 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	191 kW (260 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,1 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 2.261 cm? – maximální výkon 191 kW (260 k) při 5.500 380 ot./min. – maximální točivý moment 3.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,1 s - spotřeba paliva (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emise CO2 224 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.460 kg - přípustná celková hmotnost 1.925 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.505 mm - šířka 1.770 mm - výška 1.460 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	340-1.360 l

Naše měření

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Stav tachometru: 5.409 km
Zrychlení 0-100 km:	6,4s
402 m od města:	14,6 let ( 162 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,2/7,5 s
Flexibilita 80-120 km / h:	5,8/8,2 s
Maximální rychlost:	250 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	12,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,9m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Bez ohledu na to, co nosíme na interiéru, exteriéru nebo podvozku, je nesporným faktem, že Mazda3 MPS bude kvůli ceně pohřbena na prvním místě. Za ty peníze (dobře, tisíc dalších) získáte silnějšího a mnohem rozpoznatelnějšího konkurenta, což zní jako název RS.

Chválíme a vyčítáme

motoru

sportovní (a transparentní) senzory

mechanická uzávěrka diferenciálu

šestistupňová manuální převodovka

zpracování

čas v Racelandu

velikost obrazovky (pro navigaci)

příliš malý sportovní salon

nemá denní svícení

cena

vytahování volantu z rukou při zrychlování