Mazda3 Sport 2.0 GTA

Obsah

Kmenová data
Техническая информация
Naše měření

Mazda3 GTA byla jedním z těch aut, která se mi po dlouhé době zapsala na kůži. Tyto dva týdny mi skutečně byly oporou! Ráno jsem se tedy těšil, že po práci vyrazím do Portoroži na kávu nebo do Bledu na lahodný „krémový sýr“. Po pár dnech jsem už ani nehledal výmluvy na delší výlety ...

Živá Mazda3 je mnohem větší (oproti svému předchůdci 323F narostla o 170 mm na délku, 50 mm na šířku a 55 mm na výšku) a především je oděna do červené barvy a je také mnohem atraktivnější než na fotkách. . Dokonce jste si všimli, jak široké má boky - jako malé závodní auto Kit Car!

Nejsou plásty v předním nárazníku, potemnělé světlomety projektoru (s xenonem!), Velký zadní spoiler, 17palcová hliníková kola nebo jen vyboulené nárazníky (to druhé už je přehnané!) Vážné? Nenechte si ujít zadní světla: můžete tomu říkat tovární nastavení! Pěkné, moderní, ale zajímavé, co se stane, až pomine móda transparentních zad. Bude Mazda3 GTA stále tak zajímavá?

Ale ta dětinská radost, která mě ovládá pokaždé, když chci zvláště vyzkoušet to či ono auto, zmizela po prvních kilometrech. Ano, když jsem se poprvé setkal s Mazdou3 GTA, byl jsem zklamaný. Vysoká očekávání? Neřekl bych to, protože jsem se za ta léta naučil pozorovat plechovky s automobily z bezpečné vzdálenosti, ale přesto jsem očekával, že motor o výkonu 150 koní bude jen tužší.

Naše měření ale ukázala, že jsem se upřímně mýlil. GTA sprintuje z 0 na 100 km / h za pouhých 8 sekund, což je řekněme první ranní doušek kávy! Byl jsem rád, že jsem poznal chybu svých pocitů. Proč? Protože si přívlastek „dobrý“ zaslouží auto, které se necítí jako „létající“, a zároveň suchá čísla zrychlení a konečné rychlosti dokazují, jak rychle umíte počítat.

Tomu se říká dobré balení, sada skvělých podvozků, brzd, hnacího ústrojí, pneumatik, motoru a všech tisíců součástek, které tvoří auto. Jako dítě jsem byl opět šťastný!

Mazda3 už má podvozek dalšího Focusu a zároveň ho sdílí s Volvem S40 / V50. Za předpokladu, že současný Focus již má extrémně dobrý sportovní podvozek, můžeme si představit, že nástupce si tento trumf ponechá nebo dokonce aktualizuje. Přiznám se, že legendární Grushitsa (silnice mezi vesnicí Kalce a Podkray, čti mezi Logatcem a Ajdovschinou), kam jedu jen v „legračních“ autech, to jen potvrdila.

Dobyl úzkou silnici s rychlými a pomalými zatáčkami, častými zatáčkami a silným brzděním. Mazda3 Sport GTA si s tím poradila skvěle, rychle, spolehlivě, bez sebemenšího zaváhání.

Vytáhl jsem motor do červených zatáček, ale vůbec jsem netrpěl (slyšel), vyžadoval přesnost a rychlost při přepínání z kontrolního bodu a šestý rychlostní stupeň mi vůbec nechyběl, třást šestý stupeň jako vtip, i přes přední pohon kol si téměř nevšiml, že je Mazda v zimních botách, jinak by to bylo ještě lepší!) a nakonec pochválil brzdy.

Když se trochu zadýcháte do cíle a máte pocit, že se auto i přes téměř sebevražednou jízdu vůbec nenamáhalo, nezbývá než se sklonit před technikou. A poslední zkouškou jsou brzdy. V testovacích autech často po několika tisících kilometrech „brousí“ a „vinou“, jako by za nimi měli padesát tisíc kilometrů, protože je většinou nikdo z řidičů nešetří. V GTA (také) po vychladnutí fungovaly jako nové, nebyl dech, což je například u francouzských (i sportovních) aut velmi běžné.

Stabilitu v rychlých zatáčkách lze také přičíst zvýšenému rozchodu oproti předchůdci (64 mm vpředu, 61 mm vzadu) a především velký rozvor Mazdy ve srovnání s konkurencí. Mazda3 GTA má rozvor 72 mm delší než Golf páté generace, 32 mm delší než Peugeot 307, 94 mm delší než Alfa 147 a 15 mm delší než Mégane.

Ale suchá čísla prostě nedokážou říct, jak úspěšně jsme se dostali přes ty zapeklité zatáčky, že? Můžete mi ale věřit, že pětistupňová převodovka, která ovládá převody prostřednictvím rychlejšího a přesnějšího opletení (zároveň díky pokročilejší převodovce se do kabiny přenáší méně vibrací), je rychlá čtyřstupňová . benzínový válec se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a velmi živým a elektrohydraulickým posilovačem řízení se ukázal jako správná volba!

Nikdy jsem nevynechal klasický posilovač řízení, mokrý, suchý nebo dokonce zasněžený, protože řízení je vynikající jak pro „pocit“, tak pro rychlou odezvu. Také je třeba říci, že výbava v tomto autě je obrovská, včetně stabilizačního systému DSC, který pomáhá udržet auto na cestě k příliš odvážnému řidiči.

Jsou to však „rychlíci“ (cíloví zákazníci, že?), Kteří tento systém často vypínají, jinak bude rychlost při dynamickém zatáčení diktována elektronikou. Když je DSC vypnuté, nezatížené hnací kolo vždy trochu zaryje do zatáčky, když je prázdné, což je určitě omezeno dobrými letními pneumatikami. V Mazda3 Sport GTA není uzávěrka diferenciálu, úkol klasického zamykání má plnit DSC. Pokud však chcete nějakou „akci“, musíte ji vypnout. Tak jsme tam ...

Naše Mazda3 měla pouze jednu slabou stránku - nejhorší kvalitu zpracování! V testovacím voze jsme si všimli, že párkrát zhasla varovná kontrolka, že se nespustil airbag (a pak krátce na to zhasl, což se mimochodem u Mazdy3 stalo podruhé za sebou! ), aby se kožená botka na řadicí páce dala snadno posunout doleva-doprava a aby při každém silnějším zabrzdění „spadl“ sloupek řízení do palubní desky.

Stručně řečeno: byla zapotřebí dobrá služba! Ale ani to mi tolik nevadilo, že jsem o Mazdě3 GTA nepřemýšlel jako o svém dalším autě!

Alyosha Mrak

Foto Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	20.413,95 €
Náklady na testovací model:	20.668,50 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,0 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1999 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 187 Nm při 4500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,0 s - spotřeba paliva (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1310 kg - přípustná celková hmotnost 1745 kg.
Vnější rozměry:	délka 4420 mm - šířka 1755 mm - výška 1465 mm - kufr 300-635 l - palivová nádrž 55 l.

Naše měření

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Stav najetých kilometrů: 6753 km
Zrychlení 0-100 km:	8,8s
402 m od města:	16,5 let ( 141 km / h)
1000 m od města:	29,7 let ( 178 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,2 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	14,9 (V.) s
Maximální rychlost:	200 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	13,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,0m
Tabulka AM:	40m