Mazda3 SP 2.3i MPS

Když mluvíme o oblečení a obuvi v Mazda3 MPS, nemáme na mysli módní přikázání, tím méně barevnou harmonii, i když ani první, ani druhé se nemýlí. Ne, u nejvýkonnější Mazdy mluvíme spíše o použitelnosti, pohodlí a tedy efektivitě. Boty by měly být úzké a přiléhající k chodidlům, protože s mírně širšími letními botami (o zimních nemluvě) už můžete mít problémy s hliníkovými patkami. Plynový pedál a brzdový pedál jsou velmi blízko sebe, takže nad plynovým pedálem není místo pro širší podrážku.

Pokud tedy nechcete znovu a znovu šlápnout na plyn a brzdit, schovejte si tenké letní boty do kufru, až vyrazíte na nejbližší závodiště řekněme ve sportovní den. Rukavice musí být pěkně sportovní, protože jedině tak můžete efektivně držet volant, když si ho chcete „vytáhnout z rukou“ při výjezdu ze zatáčky. Sportovní tříramenný volant je opravdový monoblok, ale na plný plyn potřebuje silné ruce, aby ručně řídil červený projektil ze zatáčky do zatáčky. A cesta, která se hromadí v dlaních, vám nezabrání najít vysoké limity skluzu, které toto auto umožňuje. Co říkáte, co takhle tričko? Mělo by to být hladké, bavlněné; ale když to dřinou úplně zvlhne, vyměň to. A nechte to být červené, abyste věděli, ke kterému projektu patříte, když mluvíte o módě. .

Pamatujete si Mazda6 MPS? Prezentace byla skutečnou malou revolucí, někteří ji již stavěli po boku Imprezy a Lanceru, přestože japonští soupeři jsou před ní v světelném i technologickém předstihu. Skutečnost, že někteří lidé o takové tvrdé konkurenci dokonce uvažovali, je však dostatečně orientační. A abych byl upřímný, stále si pamatuji ten test, kdy náš Vinko Kernz měl z tohoto auta hrůzu, zatímco jsem mohl jen narážet na hlavu, že jsem v té době nemohl testovat auto.

S radostí jsem tedy popadl klíče (přečti si kartu) svého bratříčka, který převzal část techniky od nechvalně známé Šestky. Mazda3 MPS je designově velmi decentní auto, ale je tak výkonné, divoké a těžko ovladatelné, že mi po prvních kilometrech připomínalo předchozí generaci Fordu Focus RS. Ano, s dvoulitrovým turbomotorem o výkonu 220 koní, pohonem předních kol a uzávěrkou diferenciálu. Vzhledem k tomu, že zmíněný Ford (stále!) u mě zaujímá hodně vysokou pozici, už jsem od Mazdy3 MPS nedával „klíče“!

Pod červeným tělem se skrývá skvělá technika. Motor je 2litrový přeplňovaný čtyřválec, takže 3 „koně“ nejsou žádným překvapením. Pokud je vám ale technika byť jen trochu blízká, pak víte, že takový výkon na přední kola může být náročný. Dříve platilo, že pohon předních kol a výkon 260 koní byly horní hranicí dobrého vkusu a co víc, znamenalo to jen bojovat o udržení na silnici. Kvůli pokroku v podvozku je tato hranice každým rokem nastavena o něco výše, ale každopádně je stabilita Mazdy strach a hrůza. Představte si GTI s o čtvrtinu nižším výkonem. .

Zamiloval jsem se do ní po prvních kilometrech. Protože má tolik točivého momentu, že může stopovat několik karavanů současně a odvézt je Učkou zpět do Slovinska, protože má výborné brzdy (na již zmíněný sjezd z Učky), protože má rychlou a spolehlivou šestku - high- rychlostní hnací ústrojí, protože dobře sedí (interiér alespoň nezapomněl na skvělá sportovní sedadla, pokud je již konstrukčně sklopné!) a hlavně proto, že má uzávěrku diferenciálu.

Navzdory špičkovým pneumatikám (jako Lancer a Impreza!), Uzávěrka diferenciálu a zahrnutý systém ESP (který díky bohu lze vypnout) prokazuje plnou akceleraci na druhém a třetím rychlostním stupni, kde chce, aby auto jelo sama na kluzkém asfaltu v Lublani ... Obvykle chce jet rovně, navzdory skutečnosti, že se kola točí, ale pokud je asfalt mírně nakloněný, pak směrem k nejbližší díře. ...

Jinak se ESP brzy probudí a opraví chybu řidiče, ale pak bude auto minimálně jeden metr od ideálního směru, který může být na tento měřič příliš velký. Stručně řečeno: musíte být opatrní při přidávání plynu, zvláště když je silnice kluzká nebo mokrá. Na třetí straně se naopak na křižovatkách můžete snadno motat, protože motor bude od nízkých otáček sebevědomě zrychlovat. Brumlá to ve středním pásmu a ve vyšších otáčkách, když za sebou necháte všechny na silnici, slyšíte jen hlasitý hluk z obrovské jediné koncovky výfuku.

Navzdory aktuálním otáčkám je Mazda3 MPS velmi civilizovaně znějící auto; ale možná, že až budeme sportovnější, budeme chtít pod kapotou trochu ušlechtilejší zvuk. No, pokud víte, proč jste si tohle auto koupili, pravděpodobně s ním občas vyjedete na závodní okruh, kde budete tvrdě pracovat s vypnutým ESP, ale také si ho pekelně užívat. Volant musíte držet pevně, chcete-li se pohybovat správným směrem, jinak – jako v závodním autě s pohonem předních kol – určuje dráhu uzávěrka diferenciálu.

Zmíněné příslušenství v předním diferenciálu samozřejmě vyžaduje trochu odhodlanější ruce, ale vyplácí se efektivitou (plné zrychlení ze zatáček), lepším načasováním (závodní dráha) a především menším opotřebením pneumatik (žádné dlouhé černé skvrny kvůli k otáčení naprázdno). pneumatiky).

Design Mazdy3 je příliš decentní na to, aby oslovil batolata, ačkoli má z výroby čirá zadní světla a reproduktory Bose, které jsou (v zásadě) skutečným poutačem pro moderního mulata. MPS je úžasně výkonný vůz s nejmodernější technikou, ale nemá sportovní image, takže neosloví chlapy, kteří umí řídit (nebo si to jen představují) a ocení sportovnost a klid. zároveň se ztotožňují se svými závodními hrdiny. Nejmocnější Trojka je také příliš drahá a příliš chamtivá na to, aby za ni někdo dal poslední jiskřičky, i když ji má rád. Mazda3 je tedy pro ty, kterým je jedno, co si ostatní říkají nebo myslí, protože vědí, co mají v garáži. A to jim stačí. Ale v tomto světě je jich méně. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	23.764 €
Náklady na testovací model:	24.146 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	191 kW (260 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,1 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 2.261 cm3 - maximální výkon 191 kW (260 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 3.000 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,1 s - spotřeba paliva (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.410 kg - přípustná celková hmotnost 1.910 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.435 mm - šířka 1.765 mm - výška 1.465 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabice:	290-1.230 l

Naše měření

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Vlastnictví: 33% / Stav měřiče: 11.358 km
Zrychlení 0-100 km:	6,6s
402 m od města:	14,8 let ( 159 km / h)
1000 m od města:	26,8 let ( 201 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,6/8,5 s
Flexibilita 80-120 km / h:	6,2/9,7 s
Maximální rychlost:	250 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	14,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Mazda3 MPS jen potvrzuje to, co jsme již napsali pro větší Mazdu6: užívat si a (sportovat) se hýčkat je jejím posláním a dělá to skvěle. Chybí už jen obrázek a větší sleva, stojí totiž stejně jako slavný (jinak slabší) Golf GTI nebo Focus ST.

Chválíme a vyčítáme

uzávěrka diferenciálu

motoru

šestistupňová manuální převodovka

Lega

sportovní přední sedadla, tříramenný volant

cena

spotřeba paliva

kompaktní design, zejména v interiéru

vytažení volantu z rukou při plné akceleraci