Testovací jízda Mazda RX-7: RX faktor
Řídit nejprodávanější auto s pohonem na Wankel všech dob
V létě roku 2012. výroba Mazdy RX-8 s motorem Wankel byla ukončena. Od této éry rotornata v historii japonského výrobce vstoupil do období přestávky, ale výsledky výzkumu a vývoje nebyly zastaveny. Když jsme opustili dřívější RX-7 z roku 1979, napadlo nás, jestli mu můžeme věřit.
RX-7 byl výmluvně „ano“ v debatě o Wankelowově motoru. Dodáno od Mazdy v roce 1978. sportovní kupé bylo nabízeno pouze s jednotkou Wankel, zatímco téměř všichni předkové RX-7 byli luxusně vybaveni speciálními modely standardní řady prodávanými se čtyřválcovými pístovými motory.
Velkou výjimkou je původ Mazdy ve voze Wankelite, Cosmo Sport z roku 1967. Stejně jako RX-7 funguje i v Japonsku pouze Cosmo Sport, který pracuje výhradně s rotačním motorem a má extrémně vysokou cenu. Proto je jeho přitažlivost malá - od Cosmo Sport se vyrobí pouze 1519 kopií, které jsou dnes předmětem kompromisů po celém světě.
Mazda vyrábí dodávky, dodávky a nákladní automobily s motory Wankelow
Po mnoho let před RX-7 instalovala japonská společnost své rotační stroje pro téměř všechny typy vozidel - dokonce i pro SUV a kompaktní 20místné autobusy. Vrcholem je pravděpodobně Mazda Roadpacer, luxusní limuzína, dlouhá 4,85 m, obsluhovaná v Japonsku od Holdenu, australské dceřiné společnosti GM. Prostory od roku 1975 do roku 1979. Roadpacer byl dodáván v Japonsku, nikoli jako motor, ale v závodě Mazda v Hirošimě získal dvoumotorový Wankelův motor s výkonem 135 koní. Zařízení se s 1,6-ti tunovou živou hmotností plnokrevného australského býka příliš nevyrovnalo a množství benzínu zmrzačené během čtyř komor jeho karburátoru zřídka kleslo pod 25 litrů na 100 km.
Stává se tak, že naše alarmující RX-7, prodávaná v Japonsku, Austrálii a USA pod názvem Savanna RX-7, je jistým výsledkem dlouhého období experimentování s různými přepravními úkoly pro modely Wankelowite. A výsledkem je sportovní auto! Velmi krásné, velmi rychlé a dokonce velmi evropské sportovní auto, které je příjemnější než předchozí americký styl Mazdy s důrazem na chromované detaily. Třicet pět let není vůbec vidět a jsou zcela zbaveni chromovaného modelu s plochým čenichem a světlomety jako oči na spící panence
Měla by Mazda RX-7 napodobovat Porsche 924?
Některé kritické hlasy poukazují na to, že design RX-7 se podobá tomu, který se objevil na globálním trhu v roce 1976. Porsche 924 - to však může platit pouze pro přední koncovou polohu. Ale Triumph TR7 a Fiat X 1/9 mají typickou tvář se zatahovacími světlomety z druhé poloviny sedmdesátých let, zatímco pěkně klenutá prosklená zadní Mazda se blíží anglickému modelu - TVR Vixen 1967. A toto je design Mazdy RX-7 stejně moderní a neobvyklý jako návrhy výhradně s wankelovým motorem. Máme v úmyslu prozkoumat jeho vlastnosti, jak se vydat na delší cestu.
Za prvé - i dnes na člověka může udělat dojem lehkost a dynamika stylizovaného člověka bez jakéhokoli „škádlení“ těla - chybí moderní vlnité tvary s bočními hranami a světlými akcenty. Jedinou ozdobou na boku je černá gumová ochranná vložka.
Cítit galaktickou rozlohu
Když si sednete za volant, dojem transparentnosti, svěžesti a dynamiky získaný venku vás neopustí ani minutu. Tenké přední reproduktory a nízká přední část umožňují dokonalý výhled směrem k silnici a ke kapotě. Ani barva plastu v interiéru, ani skromná šířka těla 1,65 m - menší než u dnešního Mini - nenaruší pocit galaktických otevřených prostorů. A toho se, myslím, dosáhlo ve sportovním voze vysokém pouze 1,26 metru. Důležitý příspěvek k velkému dojmu prostornosti je také v soláriích z celé zadní části. Nahradila poslední sloup a světlo se vrhlo do kupé jako zimní zahrada.
K jeho spuštění potřebujete slušné otáčky - minimálně 3000 otáček za minutu. Pak díky spojce snadno dřímáte a převodovka RX-7 plynule zhasne a okamžitě začne chtít po ještě vyšších otáčkách. Více než 4000 otáček za minutu s dvojitým rotorem Wankelovův motor pracuje se skutečnou spokojeností a nastavením jehly, otáčkoměru až do 7000 otáček za minutu.
Reklamní signál podobný výstraze otevřených dveří, připomínající řidiči, připomíná, že byste to s vysokými otáčkami neměli přehánět. V opačném případě neuslyšíte prakticky žádné mechanické zvuky - pouze z výfuku nese charakteristický zvuk trubky a vnáší do paměti Alfu Romeo.
Převodovka Petstepennata, která je zařazena do širokého rozsahu rychlostních stupňů, potřebuje vysoké otáčky pro slušné zrychlení, ale umožňuje vysokou maximální rychlost 192 km / h. Navíc umožňuje energické a přesné řazení. Díky koženému volantu, který je přátelský k ruce, a těsnému vyladění zavěšení, pilot podruhé miluje každou blížící se zatáčku.
Rychlá jednoduchost a přímočarost ovládání
Protože neexistuje žádný zesilovač, manévry na místě vyžadují určité úsilí - přestože japonská kata váží pouhých 1050 kilogramů. Jinak se řízení RX-7 vyznačovalo svižnou jednoduchostí a přímočarostí ovládání, které je u moderních sportovních kupé jako VW Scirocco nebo BMW „block“ Soire (vážící 1,4 tuny) dosahováno pouze pomocí propracované technologie. Na rozdíl od RX-7 potřebuje pouze přesné řízení, grandiózní výhled a tuhou zadní nápravu s pružinami, které může řidič snadno ovládat pomocí svého sídla v roli ESP.
Pokud jde o počet ujetých kilometrů na plyn, výsledky nebyly tak skvělé. Bývalý test motorů a sportů Wankelow Mazda je spokojen s 14,6 litry na 100 km, což však autora článku od roku 1979 neznepokojovalo. Naopak chválí RX-7 za „docela špatné“ plýtvání palivovou nádrží.
Američtí zákazníci modelu RX-7 nebyli šokováni ani počtem najetých kilometrů na benzín. Kupovali jako bláznivý Wankelovův chevrstat Mazda. První generace RX-7 byla vyrobena v 474 565 kopiích. Veškerý Vankelsův záznam, kterého nebylo doposud dosaženo. Ale neuvěřitelné zvýšení výkonu a cen pro následující generace RX-7 se změnilo na oblíbeného sportovce v drahých exotických plemenech a neustále hrozí vyhynutí.
RX - galerie více
Téměř současně s nástupem Ro 80 na NSU v roce 1967. Mazda ohlašuje obchodní premiéru pro svůj model Wankel. Cosmo Sport 110 S má výkon 110 koní. a dosahuje maximální rychlosti 200 km / h.
V sedmdesátých letech je v řadě Mazda mnoho modelů s motorem Wankel, ale jejich těla pocházejí ze standardní řady s pístovým motorem. První RX se objevil v roce 1970. jako „2“ (Cosmo Sport byl „1“). Sloužil jako základna pro Mazdu 616, prodávanou na japonském trhu pod názvem Capella. Stejně obtížná byla situace u nástupců prvního RX - až po RX-7, který dostává své vlastní tělo, a tak opět podle tradice první vozy Wankelow Mazda
ZÁVĚR
RX-7 je nejúspěšnějším vozem Wankel všech dob. Po delší zkušební jízdě je člověk rozhodně velmi dobrý v šílenství zašlých dnů kupujících. Nejen, že to vychází z motoru otáčejícího se rychlostí turbíny, ale také z atraktivního balíčku, který zahrnuje modely Mazda, které i dnes vypadají svěže a sexy - vynikající výhled, vynikající ovladatelnost, vysoký výkon na silnici a relativně prostorný interiér, který působí dojmem dvojitého sedadla. kombi. Dnes se specializovaná servisní střediska a velká komunita fanoušků snaží udržet Mazdu navždy v chodu.
TECHNICKÁ DATA
Mazda RX-7 (1979)
MOTOR Dvoumotorový Wankelov motor, objem komory, 573 cm3, což odpovídá pracovnímu objemu 2292 cm3, výkon 105 k.s. při 6000 ot / min, max. točivý moment 144 Nm při 4000 ot./min, kompresní poměr 9,4: 1, chladič oleje, čtyřválcový vertikální průtokový karburátor Nippon.
Pohon zadních kol POWER TRAIN plně synchronní, pětistupňová převodovka, volitelný třístupňový automat, převážně převodovka 3,91: 1
TĚLO A ODPRUŽENÍ Monokokové kupé typu karoserie, se dvěma dveřmi a sedadly 2 + 2, předními koaxiálními pružinami a tlumiči nárazů s dolními rameny a reaktivní boční stabilitou, zadní tuhou nápravou s dvojitými rameny a bočním mechanismem Watt, vinutými pružinami a teleskopickými tlumiče čtyř kol, přední a zadní stabilizátory, pneumatiky 185/70 HR 13.
ROZMĚRY A HMOTNOST Délka x šířka x výška 4285 x 1675 x 1260 mm, rozvor 2420 mm, objem kufru (standardně) 109 l, se sklopným opěradlem 344 l, nádrž 55 l.
DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A SPOTŘEBA čas Zrychlení z 0 na 100 km / h za 10,1 s, maximální rychlost 192,5 km / h, spotřeba 14,6 litrů na 100 km. (hodnoty naměřené od auto motor und sport, ks. 14/1979).
VÝROBNÍ OBDOBÍ A OBRAZ RX-7 jako celek od roku 1978 do roku 2002, první generace do roku 1985, 474 565 výtisků, z nichž 377 878 je exportováno do USA.
Text: Frank-Peter Hudek
Fotografie: Natasha Gargolov
PŘECHODNĚ
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 se nebojí vysokých otáček - byla vyrobena pro ně
VE ČTVRTINÁCH uvádí klasická rally Tour Varna jednu Mazdu RX-7. Jeho majitelem byl model Vankelovia - konkurent v driftování Kirilla Iljeva. Ještě před začátkem závodu, kdy na parkovišti před katedrálou, v centru města, čekali veteráni automobilky, černý a dobře zachovaný (zejména uvnitř) RX-7, který vzbudil velký zájem u kousnuté části publika. Kirill pro potěšení každého otevřel kapotu a každý viděl malou rotační jednotku se čtyřmi zapalovacími svíčkami na jedné straně.
Tradičně se věří, že vozy Wankelow jsou rozmarné a mají krátkou životnost, ale pan Iliev se na tyto problémy dívá s překvapivým klidem - zná ho však lépe, protože se jedná o jeho třetí vůz v tomto modelu. Pokud potřebujete vyměnit těsnění, stojí kompletní sada přibližně 300 USD. Auto má najeto 111 000 km a zatímco motor nevykazuje žádné známky opotřebení, jak jsme viděli později, během soutěže, mistr kontroly v uzavřené trase ze sjezdů a strmých zatáček. Stroj se snaží být srdečný, rozšiřující se stezky s charakteristickým kňučením na rotoru a v žebříčku skončil pěkně vpřed.
Na otázku, zda existují podobné výkony nesouvisející se zdravotními riziky na kole, Kirill Iliev odpověděl: „Ne, tato Mazda se nebojí vysokých otáček - byla vytvořena, aby fungovala takto.“ Ukazuje se, že skutečným nebezpečím pro motor je tvorba uhlíkových usazenin z nekvalitního benzínu nebo ze špatného palivového procesu. Ze sazí se opotřebovávají nejen těsnění, ale také spodní část skříně motoru - je tedy dokonce příjemné občas jet vysokými rychlostmi a při velkém zatížení nalijte do paliva trochu dvoutaktního oleje.
Kirill Iliev, který je řidičem BMW v driftovacích soutěžích, přesto nepoužívá rotor pro svůj poklad pro každodenní řízení. "Zablátit vody, hlavně v sobotu a neděli." Výdaje jsou poměrně vysoké, ale pohyb skrývá také rizika. “ Je zde vidět zdravá filozofie - zdroj, je opravdu dobré šetřit na podobném autě, ale ne z lakomosti, ale z cenných a příjemných okamžiků - například jít na dobrý den volna nebo se zúčastnit soutěže veteránů.
