Hra stojí za svíčku

U současně používaných motorů se životnost svíčky odhaduje v průměru na 30-45 tis. km, ale jsou situace, kdy je nutná dřívější výměna.

Když je v motoru „něco v nepořádku“, motor špatně startuje, běží špatně, zhasíná nebo zvyšuje spotřebu paliva, to je důvod, proč se většina řidičů obrací na mechanika.

S elektronikou používanou v moderních zapalovacích systémech je to správné, protože sami těžko určíte příčinu, i když jednou z možných příčin může být pouze vadná zapalovací svíčka.

U současně používaných motorů se životnost svíčky odhaduje v průměru na 20 milionů cyklů, což lze přibližně odhadnout na 30-45 tis. ujetých kilometrů, ale jsou situace, kdy je nutná dřívější výměna. Týká se to například plynových (LPG/CNG) motorů, kde je to dáno těžšími provozními podmínkami (hlavně pomalejším spalováním a vyššími teplotami). Nepříznivým faktorem ovlivňujícím stav zapalovací svíčky je také špatná kvalita použitého paliva.

Co potřebujete na svíčku?

Hlavním úkolem zapalovací svíčky je vytvoření stabilní a dostatečně silné elektrické jiskry mezi elektrodami a také odvod tepla, aby se udržela pod hranicí samovznícení palivové směsi, tzn. asi 900 stupňů C. 

Z tohoto důvodu je výběr vhodného typu zapalovací svíčky pro každý typ motoru zvláště důležitý. Udává to výrobce motoru, doporučuje použití svíček určitého provedení, předpokládané výhřevnosti a jejich životnosti.

Neexistuje tedy žádná univerzální zapalovací svíčka vhodná pro jakýkoli typ motoru! Jakékoli „zázračné“ náhražky, včetně víceelektrodových svíček, se dobře nezlepšují. výrazně ovlivnit parametry motoru, ale prodloužit životnost a spolehlivost zapalovací svíčky.

To platí i pro zapalovací svíčky, jejichž elektrody jsou vyrobeny z drahých slitin (yttrium, platina), jejichž použití se doporučuje tam, kde je to opodstatněné (například u plynových motorů nebo pohonných jednotek sportovních vozů).

Studené, teplé, horké

V závislosti na tepelné hodnotě tzv. Existují tři hlavní typy zapalovacích svíček podle „tepelného koeficientu“, který vyjadřuje schopnost vést a odvádět teplo.

„Horká“ vysoká výhřevnost, vyznačující se velkým povrchem izolátoru, který absorbuje velké množství tepla, „střední“ tepelné svíčky s menším množstvím izolantu, takže se odvádí více tepla než „horká“ zástrčka do součástí motoru, a „studené“ svíčky “, nejméně pohlcující teplo.

U méně namáhaných motorů se používají "horké" svíčky, u náročnějších motorů "studené".

Vyčistit nebo vyměnit?

Pokud čistíte, používejte samotné elektrody pouze v případě, že se na nich usazují saze, a to velmi měkkým kartáčkem. Brusný papír nebo pískování je minulostí. Při současné dostupnosti a relativně nízkých cenách je lepší vyměnit zapalovací svíčky za nové podle doporučení výrobce motoru.

Dokážeme to sami? Bohužel kvůli umístění svíček se tato jednoduchá operace stále častěji neobejde bez speciálního nářadí. Při ukládání majitelé starých aut to mohou dělat opatrně a pečlivě.

Jedním ze základních pravidel je zašroubovat svíčku prsty, dokud neucítíte odpor, a poté ji utáhnout klíčem. Tím zabráníte poškození závitů zásuvky.

Špatně zasunutá zapalovací svíčka má obvykle za následek nákladnou opravu hlavy.

Při výměně zapalovacích svíček se také vyplatí pečlivě zkontrolovat zapalovací kabely a jejich připojení, a pokud existují, zkontrolovat zapalovací zařízení, na kterém závisí výkon celého systému.

Ceny za jednotlivé zapalovací svíčky

Model auta	Bosch	Cena (złoty)	NGK	Cena (złoty)	beru	Cena (złoty)
Fiat Panda 1.1	FR78 YR7DE	20,87 25,79	BKR5E2 V řádek16	16,11 9,90	ZF2 XF7	10,33 22,29
Škoda Fabia 1.4	FR78 F7DC	20,87 12,49	BKUR5ET-10 V řádek17	24,86    6,81	14FR-8DPU2	21,70
Toyota Corolla 1.6 VVT-i	FR78 FR7KCX-11	20,87 11,46	BKR5EYA-11 BKR6EY-11	16,11 16,11	14FR-7KUOKS	14,20
Ford Focus 1.6	HR8MEV	14,91	PTR5A-13 V řádek25	39,26 38,36	-	-
Renault Laguna 1.8 16V	FR7DP + FR7DC+	16,88 12,49	BKR6ES V řádek 28	13,55 15,31	UXF79P4	44,08
Audi A6 2.4	-	-	BKR6EKUB	32,12	14-FGR-6DDU	41,92
BMW 525i	FGR7DQP	49,34	BKR6EKVP V řádek30	54,09 52,80	14-FR- 7DUQP7	48,90