Test japonského pavouka Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G – silniční test
Obsah
Test japonského pavouka Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G – silniční test
Mazda Mx-5 s motorem 2.0 160 HP nabízí chvíle ryzího potěšení, podívejme se, jak se chová při každodenní jízdě.
Pagella
|
|
Čtvrtá generace Mazdy Mx-5 se zmenšuje a snižuje hmotnost a zároveň zlepšuje obložení a vybavení. S výjimkou obětovaného sedadla (alespoň u těch vyšších) je těžké najít chybu u tohoto malého sportovního vozu, který přináší čistou a zábavnou jízdu za atraktivní cenu.
„Jsem blázen,“ říkají, když kupují auto srdcem, ne hlavou. jako auto Mazda Mx-5 i když, jak uvidíme, nemusíte být blázni, abyste si to koupili, prostě nebuďte vysocí.
Jestliže Mazda Mh-5 je to nejprodávanější pavouk, a to z dobrého důvodu: je to jednoduché, zábavné a pohodlné auto v každodenním životě; vždy to tak bylo.
Il sledovat nová generace Mazdy Mx-5 jí však dodává agresivitu neznámou předchozím modelům, čímž předvádí mužnější a sportovnější linii, která se mírně odchyluje od kánonů Mx-5; ale pokud je to výsledek, změny jsou vítány.
Změny také ovlivňují interiérnyní upravenější a sportovnější; výbava je kompletnější a zvuk motoru svůdnější.
Jediným krokem zpět jsou obavyobyvatelnostTento rozvor se měří v centimetrech: Mazda měří o 10 méně na délku a o 2 cm méně na výšku a šířka se zvětšuje o 10 mm, což sedadlům trochu ztěžuje práci.
To snížení Má to však i výhody: například na vyvažovací jehle má o sto kilogramů méně, což dává radost z jízdy a lepší výkon. Nadměrná hmotnost byla snížena na všech součástech, od kapoty až po sluneční clony, a podvozek byl vyztužen, aby vozu poskytl ostřejší výkon v zatáčkách.
Nainstaluje se naše testovací verze motoru Čtyřválec 2.0 litru s atmosférickým sáním Skyactiv-G s výkonem 160 koní je nejvýkonnějším v této řadě, zatímco balíček Sport již obsahuje vše, co potřebujete, včetně stereofonního systému Bose, navigace a tempomatu.
město
Hodnotit toto auto ve městě je vzhledem k jeho bujaré a živé duši prakticky zbytečné; Není to však nic špatného: řízení a spojka nejsou únavné a viditelnost je dobrá, a to i díky krátkému ocasu, a snadno se měří, ale parkovací senzory jsou standardní. Motor Skyactiv-G 2.0 je poměrně flexibilní a má dobrý točivý moment i při 1.000 60 otáčkách za minutu, takže můžete klidně jet šestý při 17 km / h bez námahy. Dřepy nedělají autu pohodlnější jízdu v silničním provozu, ale to není ani úroveň Spartan Lotus a tlumiče také změkčují nerovnosti navzdory XNUMXpalcovým kolům.
Mimo město
La magie z Mazda Mh-5 spočívá ve schopnosti vykouzlit úsměv na tváři, když se provoz zastaví a silnice se otevřou. Motor má více kovový a závodní zvuk než v minulosti, stejně jako opravdu okázalý charakter. Zapomeňte na okamžitý tah nových přeplňovaných motorů, zde musíte dosáhnout 6.000 2.0 otáček za minutu, abyste získali skutečný výkon, ale v tom je ta krása. Je to však silnější a úplnější motor než XNUMX litru. toyota gt86 (auto je velmi podobné výkonem a výkonem) a 1090 kg Mazda nabízí velmi malý odpor při akceleraci.
I dát tvrdí, že zrychlení 0-100 km / h je 7,3 a maximální rychlost 214 km / h, ale na data pro toto auto se ani nemá cenu dívat. Tam Mazda Mh-5 to není překvapující kvůli jeho síle nebo přesnosti, ale proto, že je celkově fantastický a dokonale vyvážený ve všech svých prvcích. Ani příliš velký výkon, ani příliš velký podvozek: jen atmosférický motor se správnou jízdou, tah na správném místě a vynikající Manuální převodovka... Páka posledně jmenovaného je krátká a štěpy jsou suché, ale konzistence je tak prospěšná, že nakonec přeřadíte více, než je nutné, jen pro zábavu. Řízení je také příjemné, přímé a dostatečně přesné, i když ve srovnání s předchozí generací Mx-5 to podle všeho trochu ztratilo zpětnou vazbu.
dálnice
Plachetní vršek na dálnici vás nikdy úplně neoddělí od smršť a šustění a zvuk čtyřválcového motoru snadno pronikne do interiéru. S tempomatem a šestou nejdelší jízdou však můžete na dálnici jezdit několik hodin, aniž byste příliš trpěli. Dobrá je také spotřeba: při cestovní rychlosti Mazda Mh-5 pokrývá 13-14 km / l.
Život na palubě
Dobrá zpráva znepokojuje dokončení a design: Prostředí je rozhodně prémiovější než v minulosti, obsahuje jednoduchý přístrojový panel, velký centrální analogový otáčkoměr a dobře vyrobené kryty z tvrdého plastu obohacené o některé panely z umělého karbonu a nějaké červené prošívání. Sedadla jsou nejlepší součástí kabiny: vypadají skvěle a měkké polstrování je dostatečné, abyste neplakali ani po hodinách na cestách.
Špatná zpráva se týká sedadla řidiče a téměř úplného nedostatku odkládacích přihrádek. Volant není hloubkově nastavitelný, takže zjistíte, že volant je docela daleko, zatímco nedostatek zásuvky na straně spolujezdce a přihrádek ve dveřích a v blízkosti převodovky ztěžuje nalezení místa dát peněženky a mobilní telefony. Mezi oběma sedadly je však zásuvka (která obsahuje mimo jiné návod k použití a brožuru), ale ta se vejde jen velmi málo.
Na druhou stranu, 130litrový střešní nosič je dost dobrý na nákupní tašky nebo vozíky Easy Jet, ale ne na obojí.
Cena a náklady
La Mazda Mh-5 je to skutečný mýtus o čtyřech kolech s nízkými náklady na správu a pořízení. Při ceně 29.950 124 € se o lepším těžko sní a jediným soupeřem, kterého se Miata může obávat, je sesterský (super) Fiat XNUMX, který má stejný podvozek, ale s turbomotorem.
Mazda nabízí ve sportu standardně všechny potřebné (a další) možnosti, včetně stereo Bose, omezovače rychlosti, vyhřívaná sportovní sedadla, parkovací senzory, automatické ovládání klimatizace, adaptivní LED světlomety a 7palcovou dotykovou navigaci. ...
No já spotřeba motor 2.0, který je díky své pružnosti a nízké hmotnosti vozu schopen spotřebovat 6,6 l / 100 km, tedy zhruba 15 km na litr v kombinovaném cyklu.
zabezpečení
La Mazda Mh-5 má boční a přední airbagy, stejně jako neustále bdělou kontrolu trakce a stability a také užitečné senzory mrtvého úhlu, které varují před nebezpečím opuštění parkoviště. Dobré brzdění, i když ne skvělé. Nárazový test stále zaručuje 4 hvězdičky Euro NCAP.
Naše zjištění
ROZMĚRY
| Délka | 392 cm |
| šířka | 174 cm |
| výška | 123 cm |
| Kufr | 130 litrů |
| hmotnosti | 1090 kg |
TECHNIKA
| motoru | 1999 ccm, řadový 4válec, atmosférické sání |
| Zásobování | benzín |
| Potence | 160 CV a 6.000 XNUMX závaží |
| pár | 200 Nm |
| Tah | zadní |
| Výměna | 6stupňový manuál |
PRACOVNÍCI
| 0-100 km / h | 7,3 sekund |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| spotřeba | 6,6 l / 100 km (kombinovaný) |
| emise | 154 g / km CO2 |
