Mazda MX-30 a její nabíjecí křivka - stoupá, je slabá [video] • AUTA

Na internetu probíhá obrovská reklamní kampaň na Mazdu MX-30. Akční předměty lákají hardwarem a dobrou cenou, která se pohybuje ve staré dotační hranici, ke koupi naopak odrazuje špatný dojezd modelu způsobený nízkou kapacitou baterie. Ukázalo se, že křivka nabíjení je také špatná.

Mazda MX-30 je elektromobil spíše do města a okolí než do terénu

Když jezdíme elektromobilem na silnici, nejdůležitější je velká baterie. Čím menší je velikost baterie, tím důležitější je maximální nabíjecí výkon a nabíjecí křivka, protože auto se rychle vybíjí, ale také rychle obnovuje energii. Proto Hyundai Ioniq Electric s 28 kWh baterií dokázal konkurovat Nissanu Leaf 37 (40) kWh.

mezitím Mazda dělá naprosto vše pro to, aby její elektrikář náhodou nezruinoval prodej spalovacích modelů.... Mazdu MX-30 umístila do přihrádky, kde těsně sedí mezi Mazda CX-5, CX-30 a CX-3. Elektrická MX-30 je založena na spalovacím motoru CX-30, takže není moc šancí využít výhod elektrického pohonu (kratší přední kapota, větší kabina atd.).

> Elektrická Mazda MX-30 s Wankelovým motorem jako prodlužovačem dojezdu je nyní oficiální. Chybět nebude ani pohon eSkyActiv-G

Ale to není vše: Mazda MX-30 je vybavena 35,5 kWh baterií, která jí umožňuje ujet 200 jednotek WLTP, tedy až 171 kilometrů ve smíšeném režimu a až 200 ve městě. V segmentu C/C-SUV by baterie této kapacity možná v roce 2015 zaujala, ale dnes je minimem 40+ kWh a rozumné optimum kolem 60 kWh.

Jak jsme však zmínili, malá baterie není tak špatná, pokud vám umožňuje rychle ji nabít. A pak Mazda MX-30 padla napříč sestavou. U nabíjecí stanice o výkonu 50 kW se elektrický crossover nabíjí při 1 C, tedy na 1 kapacitu baterie. Ani Nissan Leafy s 21 (24) kWh baterií vydaný před pár lety si nevedl tak špatně (zdroj):

Vozidlo používá startovací napětí přibližně 340 voltů a nepřesahuje 100 ampér. To platí i pro nabíjecí stanice Ionity, které mohou pracovat s mnohem vyšším napětím a proudem. Auto nejenže nedosahuje 40 kW, ale navíc zpomaluje nabíjení zhruba 55 procent kapacity baterie. Po půl hodině nečinnosti na nabíječce tak získáme rezervu chodu asi 100 kilometrů:

Shrnuto: při koupi Mazdy MX-30 si uvědomme, že se staneme majiteli aut do města. Sluší se také připomenout, že v tomto segmentu existují alternativy, jako je Nissan Leaf nebo Kia e-Niro 39 kWh, které mají o něco větší baterie a umožňují kratší zastávky na nabíječkách.

Toto by vás mohlo zajímat: