Recenze Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda má skvělou historii s motory a motory.

V 1960. letech společnost poprvé představila rotační motor R100; v 80. letech byl 626 jedním z prvních dostupných rodinných vozů s dieselovým pohonem; V 90. letech měl Eunos 800 motor Miller Cycle (to si pamatujte), zatímco v poslední době se stále snažíme dostat před technologii přeplňovaného vznětového benzínového motoru známou jako SkyActiv-X.

Nyní máme MX-30 Electric – první elektrické vozidlo (EV) značky Hirošima – ale proč trvalo tak dlouho, než se dostal do rozjetého vlaku EV? Vzhledem k historii Mazdy jako průkopníka v oblasti motorů, motorů a tak dále je to trochu překvapení.

Šokující je však cena a dojezd nového produktu, což znamená, že situace s MX-30 Electric je komplikovaná…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	-
Тип топлива	Elektrická kytara
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	5 míst
Cena	$65,490

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Na první pohled... ne.

V současné době je k dispozici pouze jedna elektrická verze MX-30, E35 Astina, a začíná od – počkejte – od 65,490 25,000 $ plus náklady na silnici. To je téměř o 30 dolarů více než vizuálně identická benzínová verze MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid při téměř stejné úrovni výbavy.

O něco později si vysvětlíme proč, ale co potřebujete vědět, je, že MX-30 Electric má jednu z nejmenších lithium-iontových baterií dostupných v dnešním elektromobilu s kapacitou pouhých 35.5 kWh. To znamená, že pouze 224 km ujet bez dobíjení.

Vypadá to jako sebesabotáž ze strany Mazdy, když Hyundai Kona EV Elite 2021 začíná na 62,000 64 dolarech, může se pochlubit 484kWh baterií a nabízí oficiální dojezd 3 km. Mezi další alternativy s velkou baterií v této cenové hladině patří nejprodávanější elektromobil na světě Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV a Nissan Leaf e+.

V tuto chvíli je k dispozici pouze jedna verze MX-30 Electric – E35 Astina.

Ale pro MX-30 Electric hra nekončí, protože Mazda doufá, že budete sdílet jedinečnou filozofii vozu tím, že nabídnete takzvaný „správný“ přístup k elektrickým vozidlům. To zahrnuje především udržitelnost, pokud jde o velikost baterie, zdroje používané k výrobě a celkovou spotřebu energie po dobu životnosti vozidla… nebo jinými slovy, vliv elektrického vozidla na přírodní zdroje. Pokud přecházíte na zelenou, na těchto faktorech pro vás pravděpodobně hodně záleží...

Zde je návod, jak se používá MX-30 Electric. Dojezd Mazdy je zaměřen především na Evropu, kde jsou vzdálenosti kratší, nabíjecí stanice větší, vládní podpora je silnější a pobídky pro uživatele EV jsou lepší než v Austrálii. Nicméně i zde může většina městských spotřebitelů, na které je tento vůz zaměřen, dojíždět mnoho dní, aniž by překročil 200 km, zatímco solární energie pomáhá zlevňovat elektřinu pro ty, kteří mají panely obrácené k našemu horkému slunci.

Společnost to tedy může nazývat pouze „metro“ EV – i když Mazda evidentně nemá jinou možnost, že?

E35 Astina alespoň nepotřebuje oproti konkurenčním elektrickým SUV žádnou výbavu.

Mezi obvyklou řadou luxusních, funkčních a multimediálních prvků najdete adaptivní tempomat s úplným zastavením/rozběhnutím, lesklá 18palcová litá kola, 360stupňový monitor, elektricky ovládané střešní okno, vyhřívaná a elektricky ovládaná přední sedadla. vyhřívaný volant a kožené syntetické čalounění přezdívané „Vintage Brown Maztex“. Radujte se majitelé 80. let 929!

Žádný konkurenční elektromobil této strany stárnoucího BMW i3 nenabízí tak jedinečný design a balení.

Fanoušci aut roku 2020 ocení 8.8palcový širokoúhlý barevný displej s Apple CarPlay a Android Auto, prémiový audiosystém Bose s 12 reproduktory, digitální rádio, satelitní navigaci a dokonce i 220voltovou domácí zásuvku (možná za vlásek sušička?). , zatímco na čelním skle se zobrazuje stylový head-up displej pro zobrazení rychlosti a informací GPS.

Přidejte k tomu kompletní sadu bezpečnostních funkcí pro podporu řidiče pro pětihvězdičkové hodnocení nárazových testů – podrobnosti viz níže – a MX-30 E35 má téměř vše.

Co chybí? Co takhle bezdrátovou nabíječku smartphonu a bez elektricky ovládaných dveří zavazadlového prostoru (snímač pohybu aktivní nebo ne)? Ovládání klimatizace je pouze v jedné zóně. A žádná rezervní pneumatika – jen sada na opravu defektu.

Žádný konkurenční elektromobil této strany stárnoucího BMW i3 však nenabízí tak jedinečný styl a balení.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Na tom, jak tohle auto vypadá, je těžké najít něco nudného.

Design MX-30 je kontroverzní. Mnohým se líbí silueta SUV připomínající kupé, vzadu se otevírající zadní dveře (v jazyce Mazda přezdívané Freestyle) a uhlazenější pětibodová mřížka chladiče.

Na tom, jak tohle auto vypadá, je těžké najít něco nudného.

Dveře mají připomínat sportovní vůz RX-8 z roku 2000 a historii luxusních dvoudveřových kupé Mazda proslavily klasiky jako Cosmo a Luce; dokonce si můžete MX-30 spojit s jeho dyslektickým jmenovcem, MX-3/Eunos 30X z 1990. let. Další Mazda se zajímavým motorem - měla 1.8litrový V6.

Nicméně, někteří kritici přirovnávají celkový stylingový efekt k zvláštnostem, s prvky z Toyota FJ Cruiser a Pontiac Aztec. Nejedná se o elegantní zarovnání. Pokud jde o krásu, s CX-30 jste mnohem bezpečnější.

Exteriér i interiér vyzařují kvalitní, luxusní vzhled a dojem.

Je pravděpodobně bezpečné předpokládat, že BMW i3 silně inspirovalo design a prezentaci MX-30 uvnitř i vně. Rozhodnutí upřednostnit crossover/SUV než malé auto, jako jsou Němci, pravděpodobně také dává smysl, vzhledem k neúprosné popularitě prvního a ubývajícímu majetku druhého.

Ať už se na exteriér vozu cítíte jakkoli, je těžké argumentovat tím, že exteriér i interiér vyzařují kvalitní a luxusní vzhled. S vědomím snahy Mazdy vstoupit na trh lze MX-30 vnímat jako estetický triumf (ale ne variaci TR7).

Jak praktický je vnitřní prostor? 5/10

Ne opravdu.

Platforma je sdílená s CX-30, takže MX-30 je subkompaktní crossover s kratší délkou a kratším rozvorem než dokonce i hatch Mazda3. Výsledkem je omezené množství prostoru uvnitř. Ve skutečnosti by se první elektromobil Mazdy dal nazvat příběhem dvou aut.

Z pohledu předních sedadel je to typická Mazda v designu a uspořádání, ale staví na tom, co značka dělala v posledních letech, s hmatatelným nárůstem kvality a detailů. Špičkové známky za vzhled a provedení povrchových úprav a materiálů, které dodávají vozu prestižní vzhled.

Vpředu vás přivítá spousta místa i pro vysoké lidi. Mohou se natáhnout na pohodlných a obepínajících předních sedadlech, které nabízejí širokou škálu opory. Vrstvená spodní středová konzola – i se svým plovoucím designem – vytváří pocit prostoru a stylu.

Jízdní pozice MX-30 je špičková, s vynikající rovnováhou mezi volantem, liniemi pohledu na přístroje, přístupem k rozvaděči/ovládání a dosahem pedálů. Vše je velmi typická, moderní Mazda, s důrazem na kvalitu a pohodlí z velké části. Je tu dostatek ventilace, dostatek úložných prostor a není zde nic divného ani zastrašujícího – a to u elektromobilů vždy neplatí.

Z pohledu předních sedadel jde o typickou Mazdu z hlediska designu a uspořádání.

Majitelé Mazdy3/CX-30 poznají nejnovější informační a zábavní systém společnosti, založený na (tvrzeném) ergonomickém otočném ovladači a vysokém nedotykovém displeji, který pomáhá udržet oči na silnici; a elegantní přístrojová deska a standardní head-up displej jsou krásně prezentovány, to vše v souladu se stylem značky. Z historického hlediska lze totéž říci o korkové úpravě, která nás vrací do dávné minulosti společnosti.

Zatím je vše dobré.

Nejsme však úplně přesvědčeni o novém dotykovém elektronickém systému klimatizace, který vypadá luxusně, ale zabírá hodně místa na palubní desce, není tak intuitivní jako fyzická tlačítka a nutí řidiče odvrátit zrak od vozovky. abyste viděli, kde se zarývají do spodních prohlubní středové konzoly. Věříme, že právě zde se potkává pochod pokroku s voláním módy.

Více otravné je nové elektronické řazení, tlustý, ale krátký T-kus, který vyžaduje silný boční tlak, aby se dostal ze zpátečky do parkování. Ne vždy se to stane napoprvé, a protože jde o nelogický krok, je až příliš snadné si myslet, že jste si vybrali Park, ale ve skutečnosti jste jej nechali v Reverse, protože oba jsou ve stejné horizontální rovině. To může vést k problémům, a proto je dobré, že zadní upozornění na křížový provoz je součástí standardní výbavy. Zde je potřeba přehodnocení. 

Stejně znepokojující je strašná boční a zadní viditelnost MX-30, a to nejen z pohledu řidiče. A-sloupky jsou příliš široké a vytvářejí velká mrtvá místa, podpořená mělkým zadním oknem, šikmou linií střechy a zadními panty zadních výklopných dveří, které staví A-sloupky tam, kde byste je z periferního pohledu možná nečekali.

Nejsme úplně spokojeni s novým dotykovým systémem elektronické klimatizace.

Čímž se dostáváme k zadní polovině Mazdy EV.

Tyto dveře Freestyle dělají nastupování a vystupování úžasně teatrální, protože je odstraněn pevný sloupek B (neboli „B“), ačkoli Mazda říká, že když jsou dveře zavřené, poskytují dveře dostatečnou strukturální pevnost. Ať tak či onak, výsledná zející mezera po úplném otevření – spolu s vyšší karoserií – znamená, že většina lidí může jen tak nasednout na zadní sedadla, jako by opouštěli Studio 54 na další párty.

Pamatujte však, že nejenže nemůžete otevřít zadní dveře, aniž byste předtím otevřeli přední dveře (nepohodlné zvenčí a s vynaložením velkého úsilí zevnitř), ale pokud nejprve zavřete přední dveře, existuje riziko poškození jejich dveřních plášťů. když do nich při zavírání narazí zády. Jejda.

Pamatujete si, jak prostorná je přední část? Zadní sedadlo je těsné. Z toho není úniku. Místa pro kolena tu není mnoho – sedadlo řidiče sice můžete posunout dopředu šikovnými elektrickými tlačítky za zadní částí sedadla řidiče, ale i tak budete muset dělat kompromisy s cestujícími vpředu.

Vše je krásně navržené, se zajímavými barvami a texturami.

A i když zde najdete středovou loketní opěrku s držáky nápojů, stejně jako madla v horní části a háčky na kabáty, nechybí podsvícení, směrové výdechy ani výstupy USB.

Přinejmenším je to všechno krásně zpracované, se zajímavými barvami a texturami, které vám nakrátko vyvedou z hlavy, jak stísněná a stísněná je MX-30 na off-roada. A vy se díváte z okének, což může někomu připadat trochu klaustrofobické.

To však není nepohodlné; záda a sedák jsou dostatečně pohodlné, s dostatečným prostorem pro hlavu, kolena a nohy pro cestující do výšky 180 cm, zatímco tři malí pasažéři se mohou vtěsnat bez přílišného nepohodlí. Pokud ale používáte MX-30 jako rodinný vůz, je nejlepší vzít pravidelné cestovatele na zadní sedadlo na testovací jízdu, než se rozhodnete.

Zavazadlový prostor Mazdy je skromný, je široký, ale mělký – pouhých 311 litrů; jako téměř každé SUV na této planetě se zadní opěradla vyklápí a sklopí, aby odhalila dlouhou rovnou podlahu. Objem zavazadlového prostoru se tak zvýší na užitečnějších 1670 XNUMX litrů.

Nakonec je škoda, že zde není pořádné místo pro uložení AC nabíjecího kabelu. Zbývá zaostávat. A když už se bavíme o tažných věcech, Mazda neposkytuje žádné informace o tažné kapacitě MX-30. A to znamená, že nebudeme...

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Pod kapotou MX-30 je vodou chlazený střídavý synchronní motor e-Skyactiv poháněný invertorem, který pohání přední kola prostřednictvím jednostupňové automatické převodovky. Přehazovačka je mechanismus pro řazení převodů pomocí drátu.

Elektromotor poskytuje konzervativní výkon 107 kW při 4500 ot./min a 11,000 271 ot./min a točivý moment 0 Nm od 3243 ot./min do XNUMX ot./min., což je na menším konci stupnice EV a ve skutečnosti nižší než u běžné benzinové verze s mild hybridem.

Pod kapotou MX-30 je vodou chlazený střídavý synchronní motor e-Skyactiv s invertorem.

V důsledku toho zapomeňte na udržování kroku s Teslou Model 3, protože Mazda potřebuje dostatek, ale nikoli neobvyklých 9.7 sekund na zrychlení na 100 km/h z klidu. Oproti tomu 140kW Kona Electric to zvládne za méně než 8 sekund.

Maximální rychlost MX-30 je navíc omezena na 140 km/h. Ale nebojte se, protože Mazda říká, že vše se děje ve jménu optimalizace efektivity...

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Spotřeba energie a rezerva chodu 7/10

Pod podlahou MX-30 je baterie, která je podivně menší než většina jejích přímých konkurentů.

Nabízí 35.5 kWh – což je téměř polovina 62 až 64 kWh baterií používaných v Leaf+, Kona Electric a nové Kia Niro EV, které stojí přibližně stejně. 

Mazda říká, že zvolila baterii „správné velikosti“, ne velkou, aby snížila hmotnost (u elektromobilu je pohotovostní hmotnost 1670 30 kg skutečně docela působivá) a náklady po celou dobu životního cyklu vozu, díky čemuž je MX-XNUMX rychlejší. . Znovu načíst.

Jak jsme řekli dříve, je to filozofická věc.  

To znamená, že můžete očekávat dojezd až 224 km (podle hodnoty ADR/02), zatímco realističtější údaj WLTP je 200 km ve srovnání s 484 km (WLTP) Kona Electric. To je obrovský rozdíl a pokud plánujete pravidelně jezdit na MX-30 na dlouhé vzdálenosti, může to být rozhodující faktor. 

Pod podlahou MX-30 je baterie, která je podivně menší než většina jejích přímých konkurentů.

Na druhou stranu, nabití z 20 na 80 procent pomocí domácí zásuvky trvá jen asi 9 hodin, 3 hodiny, pokud do nástěnného boxu investujete asi 3000 36 dolarů, nebo pouhých XNUMX minut při připojení k rychlonabíječce DC. Jsou to rychlejší časy než většina ostatních.

Oficiálně spotřebuje MX-30e 18.5 kWh/100 km… což je, zjednodušeně řečeno, průměr na elektromobil této velikosti a velikosti. Stejně jako u všech elektrických vozidel může používání klimatizace nebo nešikovnost drasticky zvýšit spotřebu.

Standardní vyhřívaná sedadla a volant pomáhají udržovat nabíjení v chodu, protože neodebírají energii z baterie EV, což je bonus.

Ačkoli vám Mazda ve skutečnosti nedodá Wallbox pro domácnost nebo práci, společnost tvrdí, že existuje spousta dodavatelů třetích stran, kteří vám jej mohou poskytnout, takže to zahrňte do kupní ceny MX-30.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

MX-2020, testovaný na konci roku 30, získal pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech ANCAP.

Bezpečnostní výbava zahrnuje autonomní nouzové brzdění (AEB) s detekcí chodců a cyklistů, varování před čelní kolizí (FCW), varování a asistent pro udržování v jízdním pruhu, varování před příčným a zadním kolem, varování vpřed, sledování mrtvého úhlu, adaptivní tempomat s funkcí Stop/Go a omezovač rychlosti, automatická dálková světla, rozpoznávání dopravních značek, upozornění na tlak v pneumatikách, monitor pozornosti řidiče a přední a zadní parkovací senzory.

MX-2020, testovaný na konci roku 30, získal pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech ANCAP.

Dále zde naleznete 10 airbagů (duální přední, kolenní a boční pro řidiče, boční a hlavové airbagy), systémy kontroly stability a trakce, protiblokovací brzdy s elektronickým rozdělováním brzdné síly a systém nouzového brzdění, 360stupňovou kameru s prostorovým výhledem, dva bodové úchyty dětských sedaček ISOFIX na zadním sedadle a tři úchyty dětské sedačky za opěradlem.

Vezměte prosím na vědomí, že systémy AEB a FCW pracují při rychlostech mezi 4 a 160 km/h.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

MX-30 následuje ostatní modely Mazdy tím, že nabízí pětiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů a také pětiletou silniční asistenci.

Na baterii se však vztahuje záruka na osm let nebo 160,000 XNUMX km. Obojí je pro obor v této době typické, nikoliv výjimečné.

MX-30 následuje ostatní modely Mazdy tím, že nabízí pětiletou záruku neomezeného počtu najetých kilometrů.

Plánované servisní intervaly jsou každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve, což je přibližně stejné jako u většiny ostatních elektrických vozidel.

Mazda říká, že MX-30 Electric bude stát 1273.79 255 USD na servis po dobu pěti let v rámci plánu Service Select; v průměru asi XNUMX USD ročně – což je nyní levnější než mnoho elektrických vozidel.

jaké to je řídit? 9/10

U MX-30 je to tak, že pokud očekáváte výkon a úrovně zrychlení Tesla Model 3, budete zklamáni.

Ale když už to bylo řečeno, není to v žádném případě pomalé, a jakmile se rozjedete, je tu stálý proud točivého momentu, který vás okamžitě rozjede. Je tedy rychlý a svižný, a to je zvláště patrné ve městě, kde musíte závodit v dopravních zácpách a mimo ně. A když už na to přijde, rozhodně si nebudete myslet, že tohle auto má slabou vůli. 

Stejně jako mnoho dnešních elektromobilů je i Mazda vybavena pádly na volantu, která upravují míru regenerativního brzdění, kde „5“ je nejsilnější, „1“ nemá žádnou asistenci a „3“ je výchozí nastavení. V "1" máte efekt free spinu a je to jako sjíždění svahu a vlastně je to docela fajn, protože máte skoro pocit, že letíte. 

 Další pozitivní vlastností elektromobilu je naprostá plynulost jízdy. Tohle auto klouže. Nyní můžete totéž říci o Leaf, Ioniq, ZS EV a všech ostatních EV za cenu kolem 65,000 XNUMX $, ale Mazda má tu výhodu, že je ve skutečnosti propracovanější a prémiovější v tom, jak poskytuje svůj výkon.

Jakmile se dáte do pohybu, dochází k neustálému toku točivého momentu, který vás okamžitě uvede do pohybu.

Řízení je lehké, ale mluví k vám – existuje zpětná vazba; auto zvládá nerovnosti, zejména velké městské nerovnosti, velmi dobře, s pružností odpružení, kterou jsem vzhledem k velikosti balíku kol a pneumatik v této Astině E35 nečekal; a ve vyšších rychlostech zatáčí tak, jak byste od Mazdy očekávali.

Odpružení není tak složité, se vzpěrami MacPherson vpředu a torzním nosníkem vzadu, ale řídí se sebevědomým a sebevědomým postojem, který tak trochu prozrazuje skutečnost, že se jedná o crossover/SUV.

Pokud rádi řídíte a rádi cestujete v autech s pohodlím a kultivovaností, pak by MX-30 rozhodně měla být na vašem nákupním seznamu.

MX-30 má také vynikající poloměr otáčení. Je velmi stísněný, velmi snadno se s ním parkuje a manévruje, a proto je zvláště vhodný pro subkompaktní roli v městském prostředí. Skvělý.

Pokud rádi řídíte a rádi cestujete v autech s pohodlím a kultivovaností, pak by MX-30 rozhodně měla být na vašem nákupním seznamu.

Nyní se samozřejmě objevují výtky vůči MX-30, protože nic není dokonalé a k dokonalosti má daleko a jednou z těch otravnějších je výše zmíněná řadicí páka, kterou je trochu nešikovné zařadit do parku.

Kvůli tlustým sloupkům je někdy těžké vidět, co se děje, aniž byste se spoléhali na kameru, která je vlastně vynikající, a ta velká zpětná zrcátka připomínající Dumbo uši.

Některé povrchy mají navíc mírný hluk ze silnice, jako jsou hrubé třísky; můžete slyšet, jak zadní odpružení funguje, pokud je na palubě jen jeden z vás, i když pokud je vzadu trochu závaží, auto se trochu uklidní.

Ale to je asi tak všechno. MX-30 Electric jede na úrovni, kterou byste očekávali od Mercedesu, BMW nebo Audi EV, a v tomto ohledu předčí svou hmotnost. Takže za 65,000 XNUMX dolarů Mazda ano, je to drahé.

Když ale vezmete v úvahu, že tohle auto určitě umí hrát na úrovni Mercedesu EQA/BMW iX3 a ty se blíží 100,000 XNUMX $ a výše s opcí, tak tam skutečně vstupuje do hry hodnota prvního elektromobilu Mazda.  

MX-30 je skutečným potěšením řídit a cestovat. Skvělá práce Mazda.

Verdikt

Celkově vzato je Mazda MX-30e nákupem s duší.

Jeho nedostatky jsou snadno vidět. Balení není moc dobré. Má nízký dosah. Jsou tam nějaká slepá místa. A co je nejdůležitější, není to levné.

To se ale projeví krátce poté, co do jednoho z nich poprvé vstoupíte v autosalonu. Tím, že si uděláte čas na řízení, najdete v elektromobilu hloubku a důvěryhodnost, stejně jako kvalitu a charakter. Kontroverzní specifikace Mazdy existuje z dobrých důvodů, a pokud budou odpovídat vašim hodnotám, pravděpodobně oceníte, jak moc MX-30e skutečně převyšuje svou hmotnost.  

Takže z tohoto pohledu je to rozhodně ošemetné; ale také stojí za to se podívat.