Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Obsah
Při testování nové Toyoty Supermini jsou nevyhnutelná dvě srovnání. První s dvojsedadlem je o 29 centimetrů kratší a o 12 centimetrů užší než Smart ForTwo a druhý s legendárním Mini je dlouhý zhruba tři metry.
Ten umožnil lidem pohyb v minulém tisíciletí a mistrovské dílo Řeka Aleca Issigonise stále vzrušuje představivost mnoha inženýrů, kteří mají neuvěřitelnou představu o třímetrovém batole s prostorem pro čtyři cestující v hlavách. I iQ existuje pro lidi, kteří řídí, a za 13.450 XNUMX €, což je cena základního iQ, je na výběr spousta prostornějších soupeřů. Zvláště pokud vezmeme v úvahu trh s málo používanými kopiemi.
IQ je tu však za jiným účelem: ve světě se povědomí o životním prostředí den ode dne vyvíjí v marketingu nebo v myslích lidí a supermodelka Toyota je v tomto prostředí moderní Mini, odpověď na změněný městský biotop: iQ umí řídit auto. čtyři (no, vlastně tři průměrné výšky), auto je dlouhé necelé tři metry (tedy nerozleze se na běžném parkovacím místě) a navíc jeho tříválcový litr vypouští jen 99 gramů CO2 na kilometr .
Vážení, pokud chcete projevit zájem o životní prostředí a nemůžete si dopřát vůni veřejné dopravy, zamyslete se znovu nad vhodností nákupu hybridu. Nechtěli byste raději iQ?
Toyota iQ v zásadě není prvním vozem velké série, vytvořeným speciálně pro práci v přeplněných městských centrech se svým malým vzhledem. Této pocty se například dostává ForTwo, jehož myšlenka je méně-více napodobenina iQ, ale jde svou vlastní cestou.
Pokud by se iQ prodával v Daimleru, pravděpodobně by se jmenoval ForThree. Příběh velmi roztomilé malé Toyoty s chladným zadním koncem a koly posunutými ve všech čtyřech rozích je dobře známý, ale můžeme jej ve zkratce zopakovat: inženýři dali před motor diferenciál a dali agregát téměř do střední. ...
Kromě toho zploštili 32litrovou palivovou nádrž a nainstalovali ji na spodní část vozu pod sedadla, zvedli systém řízení, snížili klimatizaci o 20 procent a do iQ nainstalovali asymetrickou palubní desku.
Výsledkem všech těchto a mnoha dalších řešení je krátké, ale prostorné tělo pro tři průměrně dospělé dospělé. IQ je letos z technického hlediska velkou novinkou a v této době, kdy jsou si auta technicky velmi podobná, jde o skutečnou renesanci, pokud jde o inovativnější přístup k designu.
Dost teorie na zvýraznění praxe. Tvar je na fotkách pěkně vidět. Také díky nižší palivové nádrži jsou první dvě sedadla iQ vysoká, takže u poměrně nízkých střešních oblouků není neobvyklé, že někdo v našem testu dvakrát zatlačí na okraj střechy hlavou.
IQ také není určeno pro vysoké jezdce, protože podélný offset sedadla řidiče je příliš krátký a není zde žádný výškový offset. Instalace volantu vyžaduje určitou praxi, protože se přizpůsobuje pouze výšce, ale jakmile je řidič na svém místě, zjistí, že sedí lépe než například v Yarisu.
Přední sedadla však mají ještě jednu nevýhodu: při pohybu vpřed, aby si usnadnili poněkud gymnastický přístup k druhému lavici, si svoji polohu nepamatují. Řidiče uklidňuje fakt, že iQ je určen pouze pro tři průměrně vysoké pasažéry a jedno ještě velmi malé dítě, které má místo za řidičem.
Pokud řídíte v iQ především dospělí, pak třetí bude muset vždy doprava. Je přizpůsoben pro dva dospělé s asymetrickou palubní deskou. Před spolujezdcem není klasická zásuvka, ale mnohem užší látková zásuvka, vhodná pouze pro uložení papíru, mobilního telefonu a slunečních brýlí.
Tento box, který lze ze žertu nazývat „box pro sebe“, protože se snadno vyjímá, umožňuje spolujezdci vpřed se pohybovat vpřed bez nadměrného prostoru pro kolena, čímž vytváří prostor pro zadní sedadlo. Neměl by být příliš vysoký, protože jeho hlava spadne na okraj střechy.
Dospělý nebo dokonce mladší student nemůže sedět za prostředním řidičem vlevo. Příliš malý prostor pro nohy a kolena. ... Zadní sedadlo pojme vnitřní nohu mezi předními sedadly, kde je vyhrazený prostor s kobercem: páčka parkovací brzdy je tedy umístěna vpravo od řadicí páky.
Interiér iQ je prostorný a široký. Palubní deska je plastová (pozor na citlivost materiálů na škrábance!), Rozhodně je ale vyrobena a malována v několika barvách a design je velmi zajímavý, ale také nepraktický.
Na středové konzole jsou tři tlačítka pro automatickou klimatizaci a otočný knoflík (poté vyberte program: výkon ventilátoru, teplotu nebo směr foukání a poté jej změňte pomocí otočné části: kde fouká, jaká by měla být teplota.), A z rádia pouze nad slotem na CD.
Jediná dvě tlačítka pro audio systém, který má také rozhraní AUX, jsou na volantu, a v důsledku toho zbytečný zvuk zůstává pouze v doméně řidiče. Protože nemáte v paměti klasický způsob ovládání stanic, budete si muset před použitím zvuku vyzvednout brožuru s pokyny a vysvětlit navigátorovi, že pouze vy plníte své hudební touhy.
Tachometr by mohl být větší a lepší úložný prostor je žádoucí, protože zásuvky jsou víceméně šuplíky v bočních dveřích. Parametry palubního počítače jsou zobrazeny na obrazovce vedle volantu (vlevo) s informacemi o hodinách, zvolené rozhlasové stanici a venkovní teplotě. Údaje o dojezdu nejsou k dispozici, ale může být lepší, když je iQ nemá, protože digitální palivoměr je velmi nepřesný.
Zaujala nás i vzdálená instalace ovládacího tlačítka na palubním počítači v jednom směru. Kufr je nejhorší část iQ. Ale 32 litrů by bylo správnější říct „krabice“. Pokud jedete k moři ve trojici s iQ, rozhodněte se pro nuda pláž, protože do kufru se vám pravděpodobně nevejdou více než dvě tašky (dámy, nepřehánějte to s množstvím make-upu ).
Kufr má ale dvojité dno, se sklopnými opěradly zadních sedadel (iQ je v tomto případě dvojka - mimochodem se dá koupit i jako dvojka v základu). odklopte víko a připněte si ho na stehna, abyste obsah skryli před zvědavými pohledy.
Málem jsme zapomněli na skrytý úložný box pod sedadlem lavice. Zajímavým, ale nepraktickým řešením je jen jedna vnitřní otočná svítilna pro celý vůz vpředu. Toyota říká, že je to čtečka, kosmetika zadního spolujezdce a kufru ve tmě přikyvuje.
Vysoká cena iQ je částečně odůvodněna velmi dobrou výbavou, protože základní výbava již má (přepínatelnou) stabilizační elektroniku, tři vzduchové clony, šest airbagů (!), Všech pět možných hvězd nárazového testu Euro NCAP, klimatizaci a elektrickou posunutí okna. , a při výběru bohatší výbavy také klíčová karta, elektricky nastavitelná a sklopná zpětná zrcátka ...
Nicméně vysokou cenu iQ můžete brát jako test toho, jak moc si ceníte automobilových inovací. Skvělá věc na iQ je jeho obratnost, o čemž svědčí jeho poloměr otáčení pouhých 7 metrů. Jeho krátká délka usnadňuje parkování a snadnou změnu jízdního pruhu, kde boční výhled trochu trpí od spolujezdce (pokud dva sedí vpravo) a malá další boční zrcátka.
V současnosti se iQ prodává buď s 50kW litrovým benzínem nebo 16kW turbodieselem. Nejméně inovací motorů projevila Toyota, protože motory jsou známé z jiných japonských (a francouzských: Citroën C1 a Peugeot 107 - 1.0) babek. Litrový tříválec překvapí relativně tichým chodem a sotva postřehnutelnými vibracemi, ale nepotěší ovladatelností a akcelerací.
Pětistupňová manuální převodovka je dlouhá a při předjíždění je třeba podřadit dva rychlostní stupně. Motor se rád točí, o čemž svědčí sportovnější zvuk nad 4.000 XNUMX otáček. IQ funguje na silnici překvapivě dobře. Vzhledem ke krátkému rozvoru a klasickému designu podvozku není zvlnění na dálnici překvapivé, stejně jako ne zcela přijatelné třepání v horším terénu. Všechno je v rámci normálních a realistických očekávání, možná o pár odstínů lepší.
Chtěli bychom upozornit na odhlučnění přední strany. Proč ne ten poslední? Poslední cestující si stěžoval na příliš hlasitý výfuk a zvuk vodní clony pod koly (déšť), což mu nedovolilo sledovat rozhovor předních dvou při rychlosti 130 km / h na dálnici.
Zatímco téměř nejvyšší rychlost mu nedělá problémy, iQ si nejlépe vede ve městě, kde nás překvapila zvýšená spotřeba paliva. Mezi ulicemi nepotřeboval nic jiného než skromných 8 litrů paliva, ale při jiných naměřených spotřebách od 2 do 5 litrů se ukázalo také ekonomičtější.
Z očí do očí. ...
Alyosha Mrak: Pokud zavřeme jedno oko, neuvidíme příliš vysokou cenu. Pokud zavřeme druhou, nevšimneme si, že Lublaň není (zatím) tak přeplněná, že by miniaturní iQ opravdu bylo nutné. Nebo Smart Fortwo, i u větších trojic, Citroën C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo, si nejsem jistý.
Podívejte se ale globálně: dopravní zácpy se zvyšují, parkovacích míst ubývá a ekologické platby budou pro peněženky motoristů stále bolestnější. Proto se iQ jeví jako správné vozidlo pro dnešní Paříž, Londýn nebo Milán a budoucí Lublaň nebo Maribor. Proč? Protože je hezký, hravě manévrovatelný, protože perfektně sedí a snadno přepraví tři dospělé cestující a ... je také dobře zpracovaný a příjemný na řízení. Mezi těmi malými je rozhodně můj oblíbený, jen bych si přál, abych mohl co nejdříve vyzkoušet 1litrovou 33 "koňskou" verzi!
Vinko Kernc: Může být malý, ale musí mít motor, převodovku, pohon, volant, přední i zadní nápravu, karoserii, bezpečnostní zařízení, palubní desku. ... Ve skutečnosti mu „chybí“ jen skutečný kufr na skutečnou zadní lavici a asi 30 centimetrů na délku těla. Proto ta relativně vysoká cenovka. Proto má malý poloměr otáčení a krátkou délku. A celkově překvapivé: koupí Aikju získáte mnohem více aut, než si myslíte.
Matevž Koroshec: Tenhle městský blázen, promiň, to vymývání mozků je super roztomilý. Dobře, souhlasím, na víc než dvě se jich opravdu nevejde a není pochyb o tom, že pro ovládání rádia jsou k dispozici pouze dvě tlačítka a ta dvě jsou bohužel na volantu, ale jezdí to skvěle. A to i ve chvíli, kdy šipka na tachometru směle překračuje číslo 100, což se o Smartu říci nedá.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.450 € |
| Náklady na testovací model: | 15.040 € |
| Napájení: | 50 kW (68 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maximální rychlost: | 150 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 2, záruka na lak 12 roky, záruka na rez XNUMX let. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.617 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.754 € |
| Pneumatiky (1) | 780 € |
| Povinné pojištění: | 1.725 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 21.238 0,21 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 71 × 83,9 mm - zdvihový objem 998 cm? – komprese 10,5:1 – maximální výkon 50 kW (68 k) při 6.000 16,8 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 50,1 m/s – měrný výkon 68,1 kW/l (91 k/l) - maximální točivý moment 4.800 Nm při 2 4 k. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 5,538 1,913; II. 1,310 1,029 hodin; III. 0,875 hodin; IV. 3,736 hodin; v. 5,5; – diferenciál 15 – ráfky 175J × 65 – pneumatiky 15/1,84 R XNUMX S, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h 14,7 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, vzpěry odpružení, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní torzní tyč, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická kola zadní brzdy (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | Prázdné vozidlo 885 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.210 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: není k dispozici, bez brzdy: není k dispozici - Přípustné zatížení střechy: neuvádí se. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.680 mm, přední rozchod 1.480 mm, zadní rozchod 1.460 mm, světlá výška 7,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.510 mm, zadní 1.270 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 400 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 32 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 4 kusy: 1 batoh (20 L). |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Stav ujetých kilometrů: 2.504 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,9 let ( 113 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,3 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Minimální spotřeba: | 5,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 75,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,5m |
| Tabulka AM: | 44m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (270/420)
Trio má příliš nízké hodnocení pro městskou show iQ. Minimálně čtyři si zaslouží za hbitost, prostornost (tři metry dlouhá pro tři středně velké pasažéry) a strojírenství (včetně výroby).
Exteriér (13/15)
Jedinečný příklad designu a řemeslného zpracování, který byste očekávali od luxusní třídy.
Interiér (69/140)
Chcete -li pracovat s rádiem, musíte si přečíst návod k obsluze. Neexistuje téměř žádný kufr, materiály uvnitř jsou křehké, ale velmi dobře sestavené.
Motor, převodovka (51
/ 40)Vlastní jízda po městě.
Jízdní vlastnosti (53
/ 95)Nebojte se silnice, protože auto je stabilní jako kočka na všech čtyřech, stačí si půjčit krátký rozkrok.
Výkon (16/35)
Extrémně nízká manévrovatelnost z 80 na 120 km / h a ospalé zrychlení, ale protože se jedná o městské srážky, můžete ignorovat důležitost sekund.
Zabezpečení (37/45)
Mezi batolaty je iQ velkým vzorem, ale bohužel si troufl i na auta přes metr dlouhá.
ekonomika
Vysoká prodejní cena a nepříliš příznivá spotřeba paliva.
Chválíme a vyčítáme
inovace
tvar exteriéru a interiéru
zpracování
kapacita podle velikosti
tři "sedadla pro dospělé"
manévrovatelnost (velmi malý poloměr otáčení)
bohaté základní a ochranné vybavení
spotřeba paliva při mírné jízdě
vysoká cena
spotřebu paliva při akceleraci
ovládání zvuku
instalace tlačítka palubního počítače
velikost hlavně
více úložných prostor
citlivý interiér (škrábance)
nepřátelský k vysokým řidičům (vysoké sezení a
nedostatečný podélný pohyb sedadla)
