Mazda CX-5 II generace - klasická elegance
První generace byla na silnici atraktivní a ohromující, díky čemuž se stala skutečným bestsellerem. Druhá generace vypadá ještě lépe, ale jezdí stejně dobře?
Dá se říci, že Mazda má již malou tradici výroby SUV – celkem populárních a navíc úspěšných. První generace CX-7 a CX-9 se vyznačovaly aerodynamickými karoseriemi, zatímco menší generace měly výkonné přeplňované benzínové motory. Pak přišel čas menších modelů, populárnějších v Evropě. V roce 2012 debutovala na trhu Mazda CX-5, která porazila (nejen) domácí rivaly v ovladatelnosti a nedala kupujícím příliš mnoho stížností. Není tedy překvapením, že toto japonské SUV si dosud našlo 1,5 milionu kupců po celém světě, konkrétně na 120 trzích.
Je čas na druhou generaci kompaktního CX-5. Přestože je design věcí vkusu, nelze autu příliš vyčítat. Dopředu směřující kapota a výrazná maska chladiče v kombinaci s přimhouřenýma očima adaptivních LED světlometů dodávají karoserii dravý vzhled, ale koeficient aerodynamického odporu byl u nové generace snížen o 6 %. Pozitivní dojmy zahřeje nový třívrstvý lak Soul Red Crystal, který je vidět na fotografiích.
Mazda CX-5 první generace byla prvním modelem japonské značky, plně vyrobeným v souladu s filozofií Skyactiv. Nový model není výjimkou a je také postaven na stejných principech. Rozměry karoserie přitom Mazda prakticky nezměnila. Délka (455 cm), šířka (184 cm) a rozvor (270 cm) zůstaly stejné, jen výška přidala 5 mm (167,5 cm), což však nelze považovat za znatelnou a o to důležitější změnu. . Za tímto nedostatkem výšky se skrývá interiér, který nemůže nabídnout cestujícím více prostoru. Neznamená to, že by CX-5 byla stísněná, v takových rozměrech by byla stísněnost fakt paráda. Kufr se také téměř nepohnul, získal všechny 3 litry (506 l), ale nyní lze přístup do něj chránit pomocí elektrického víka kufru (SkyPassion).
Ale když sedíte uvnitř, vidíte stejné metamorfózy jako venku. Palubní deska byla navržena od základů a nějakým nevysvětlitelným způsobem spojovala klasickou eleganci se stylem a moderností. Největší dojem však dělá kvalita. Všechny materiály, které v autě používáme, jsou té nejvyšší kvality. Plasty jsou měkké tam, kde mají být, a nejsou příliš tvrdé ve spodních oblastech, kam občas dosáhneme, jako jsou kapsy ve dveřích. Palubní deska je obšitá prošíváním, ale ne předstíraná, tzn. embosované (jako někteří konkurenti), ale skutečné. Kožené čalounění je příjemně měkké, což si také zaslouží pozornost. Kvalita sestavení je nezpochybnitelná a lze ji považovat za jednu z nejlepších v této třídě. Celkový dojem je takový, že Mazda chce být trochu prémiovější než dnes. Ale není všechno zlato, co se třpytí. Atraktivní ozdobné lišty nejsou v žádném případě dřevěné. Přírodní materiál se tváří jako dýha, i když je opět kvalitně zpracovaný.
Nad palubní deskou je 7palcový dotykový displej, který lze ovládat také pomocí kolečka umístěného na středové konzole. Pokud neznáte informační a zábavní systém Mazdy, budete možná ze začátku trochu zmatení, ale po pár projetí celého menu je vše jasné a čitelné. Důležitější je, že dotyková citlivost obrazovky je velmi dobrá.
Řada pohonných jednotek se příliš nezměnila. V první řadě jsme dostali benzínovou verzi s pohonem 4x4 a manuální převodovkou. To znamená 160litrový, atmosféricky plněný, čtyřválcový motor o výkonu 10,9 k, stejně jako dříve. Mazda s tímto agregátem není mistrem dynamiky, do stovky potřebuje 0,4 vteřiny, což je o 7 více než u předchůdce. Zbytek je opět téměř beze změn. Podvozek je navržen tak, aby se řidič nemusel bát zatáček, řízení je kompaktní a přímé a spotřeba paliva na silnici se snadno sníží na cca 8-100 l / XNUMX km. Převodovku s extrémně přesným mechanismem řazení je třeba pochválit, ale u modelů Mazda to není žádná novinka.
Výkon benzinového motoru 2.0 neohromí, takže když čekáte něco evidentně agilnějšího, musíte si počkat na 2,5litrový motor s výkonem 194 koní. Využívá řadu menších konstrukčních změn ke zlepšení účinnosti snížením třecího odporu, což mu vysloužilo označení Skyactiv-G1+. Novinkou v něm je systém deaktivace válců při jízdě nízkou rychlostí a nízkou zátěží, který snižuje spotřebu paliva. Nabízen bude pouze s automatickou převodovkou a pohonem všech kol i-Activ. Jeho prodej bude zahájen po letních prázdninách.
Kdo potřebuje auto na cesty na dlouhé vzdálenosti, měl by mít zájem o naftovou verzi. Má pracovní objem 2,2 litru a je k dispozici ve dvou výkonových variantách: 150 k. a 175 koní Převodovka se skládá z manuální nebo automatické převodovky (obě se šesti převodovými poměry) a pohonu obou náprav. Podařilo se nám projet krátkou trasu na špičkovém naftovém motoru s automatickou převodovkou. Na nedostatky či nedostatek točivého momentu si přitom nelze stěžovat, čemuž se nelze divit, protože jde o maximum 420 Nm. Auto je dynamické, tiché, převodovka funguje více než správně. Pokud hledáte nějaké sportovní vibrace, máme přepínač, který aktivuje sportovní režim. Ovlivňuje výkon motoru a software převodovky.
Základní benzínová verze s manuální převodovkou a slabší naftová verze s oběma převodovkami jsou k dispozici s pohonem předních kol. Zbytek nabízí nový pohon obou náprav s názvem i-Activ AWD. Jde o nový systém nízkého tření naprogramovaný tak, aby včas reagoval na měnící se podmínky a zapnul pohon zadních kol dříve, než se přední kola protočí. Jeho práci jsme bohužel neměli možnost vyzkoušet.
Pokud jde o bezpečnost, nová Mazda je vybavena kompletním arzenálem nejmodernějších bezpečnostních systémů a asistenčních technologií řidiče s názvem i-Activsense. Toto je vč. systémy jako: pokročilý adaptivní tempomat s funkcí stop & go, brzdový asistent ve městě (4-80 km/h) i mimo (15-160 km/h), rozpoznávání dopravních značek nebo asistent mrtvého úhlu (ABSM) ) s výstražná funkce pro přibližující se vozidla kolmo dozadu.
Ceny nové Mazdy CX-5 začínají na 95 900 PLN za verzi s pohonem předních kol 2.0 (165 km) v paketu SkyGo. Za nejlevnější CX-5 s pohonem 4x4 a stejným, byť o něco slabším motorem (160 koní) budete muset zaplatit 120 900 PLN (SkyMotion). Nejlevnější naftová verze 4×2 stojí 119 900 zlotých, nejvýkonnější verze SkyPassion se silnějším dieselem a automatickou převodovkou 166 900 zlotých. Můžete také přidat 8 300 PLN za bílé kožené čalounění, střešní okno a šíleně červený lak Soul Red Crystal.
Nová Mazda CX-5 je úspěšným pokračováním svého předchůdce. Zdědil vnější rozměry, kompaktní podvozek, příjemné řízení, výborné převodovky a relativně nízkou spotřebu paliva. Přidává neotřelý pohled na design, dokonalé povrchové úpravy a materiály nejvyšší kvality a také nejmodernější bezpečnostní řešení. nedostatky? Není jich mnoho. Řidiči hledající dynamiku mohou být zklamáni zážehovým motorem 2.0, který nabízí pouze uspokojivý výkon, ale platí za docela skromné nároky na palivo.
