Toyota C-HR - jízda v terénu
Crossovery jsou auta, která údajně zvládají terén, ale ne. Aspoň víme, jak vypadají. Je C-HR jedním z nich? Táhne ho to aspoň trochu k jízdě v terénu? To nebudeme vědět, dokud to nezkontrolujeme.
Všemožné crossovery prostě „ukořistily“ automobilový trh. Jak je vidět, zákazníkům to vyhovuje, protože aut tohoto typu na silnicích přibývá. Docela masivní, pohodlné, ale s terénním vzhledem.
C-HR vypadá jako jedno z těch aut. Nemusí existovat pohon všech kol, ale kupující crossoverů, i když ano, většinou volí pohon předních kol. Tady je to podobné – motor C-HR 1.2 lze objednat s převodovkou Multidrive S a pohonem všech kol, ale to většina lidí nevolí. V našem modelu se zabýváme hybridním pohonem. Jak to ovlivní jízdu na površích s nízkou přilnavostí? Pojďme to zjistit.
Jízda v dešti a sněhu
Než opustíme trať, pojďme se podívat, jak si C-HR poradí s mokrým asfaltem nebo sněhem. Je to trochu ošemetné – vše záleží na tom, jak s plynem zacházíme.
Pokud se pohybujete plynule, je velmi těžké zlomit sevření – ať už je sníh nebo déšť. Točivý moment se vyvíjí postupně, ale od okamžiku, kdy je spuštěn, je v hojnosti. Díky tomu i v blátě, když jen pustíme brzdu, snadno opustíme rozbahněnou zem.
V situacích bez východiska, tedy když už jsme se důkladně zahrabali, bohužel nic nepomůže. Není nic lepšího než samosvorný diferenciál a kontrola trakce ne vždy vyhraje. Výsledkem je, že pokud jedno kolo ztratí trakci, tento moment, kterého bylo ještě před chvílí hojnost, se ukáže jako příliš velký. Vždy se začne otáčet pouze jedno kolo.
Tím se dostáváme do situace, kdy si s plynem moc nedáváme pozor. I zde začíná rušit točivý moment elektromotoru na vyžádání. Pokud v zatáčce sešlápneme plyn až na doraz, veškerý moment se opět přenese na jedno kolo a dostáváme se do nedotáčivosti. Efekt může být podobný výstřelu spojky – okamžitě ztrácíme přilnavost. Naštěstí se pak nic vážného neděje, efekt driftu je mírný a ve vyšších rychlostech prakticky chybí. Možná to však budete chtít mít na paměti.
V horách a v poušti
Jak se chová pohon C-HR při snížení trakce, už víme. Jak to ale bude vypadat na písku nebo při stoupání do vyšších kopců?
Optimálně bychom zde rádi viděli verzi 4x4. Pak jsme také mohli vyzkoušet schopnosti pohonu – jak dodává točivý moment a zda je vždy tam, kde je potřeba. Můžeme teď něco říct?
Shell my. Například při rozjezdu do kopce s funkcí Auto-Hold se C-HR jen pohybuje – a nepotřebuje ani pohon všech kol. I když stojíme na kopci a prostě jedeme dál. Samozřejmě za předpokladu, že vstup není příliš strmý a povrch není příliš sypký. A přesto to fungovalo.
Podařilo se nám i přes písek, ale tady jsme trochu podváděli. Byli jsme zrychleni. Kdybychom zastavili, mohli bychom se velmi snadno zahrabat. A protože hybridy tahat nemusíte, museli byste vzít cennosti a auto zahodit tak, jak je. Ostatně, jak jinak ho z této situace dostat?
Je tu také otázka světlé výšky. Zdá se, že je zvednutý, ale v praxi „někdy“ níže než v běžném osobním autě. Před předními koly jsou dva blatníky, které udrží vše v cestě. Při našich hrách v poli se nám dokonce podařilo jedno z těchto křídel zlomit. Také u Toyoty si myslela, že ty blatníky jsou možná příliš nízko. Byly připevněny nějakými šrouby. Když jsme narazili na kořen, trčely jen západky. Sundali jsme šrouby, nasadili „šrouby“, nasadili křídlo a šrouby nasadili zpět. Nic není zlomené nebo zkreslené.
Můžete, ale nemusíte
Je Toyota C-HR trochu off-road? Vzhledově ano. Dá se k němu objednat i pohon všech kol, takže myslím, že je. Hlavním problémem je ale příliš nízká světlá výška, která se u verze 4x4 pravděpodobně nezvýší.
Hybridní pohon má však v terénu své výhody. Točivý moment dokáže přenést na kola velmi hladce, takže k rozjezdu na kluzkém povrchu nepotřebujeme mnoho zkušeností. Tato výhoda mi připomíná starý Citroen 2CV. Nebyl sice vybaven pohonem 4x4, ale hmotnost a vhodné odpružení s ním umožňovaly jízdu na zoraném poli. Své zde udělal i pohon přední nápravy, nikoliv zadní. C-HR není vůbec tak lehké a světlá výška je stále nízká, ale najdeme zde některé výhody, které by nám umožnily častěji slézt z chodníku.
V praxi však C-HR musí zůstat na zpevněné vozovce. Čím dále jsme od toho, tím je to horší pro nás i pro auto. Zákazníci jej naštěstí nebudou testovat jako jiné crossovery.
