Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – více než jen opravy

Druhé vydání Mazdy CX-5 je jedním z těch vozů, u kterých jen na první pohled vidíme, že jde vlastně o víc než jen o upravenou masku. Japonci byli se vzhledem vozu pravděpodobně natolik spokojeni (a my také), že jako by od designérů nepožadovali převratné změny. Jedinou revolucí, kterou zde vidíme, je označení výbavy. Mazda se však rozhodla, že jejich nejnovější globální hit potřebuje tak zásadní přepracování, že by mu mohli říkat nová Mazda CX-5. Změn je mnoho, ale jak bylo řečeno, na první pohled je nenajdete.

Uvedu, na co upozornili marketéři Mazdy: na karoserii a podvozku bylo přidáno nebo změněno poměrně dost komponentů, karoserie byla zesílena, převodka řízení, tlumiče a brzdy byly aktualizovány, což zlepšilo dvě věci: ovladatelnost a méně hluku z vozu. kola. S přidaným G-Vectoring Control, což je specialita Mazdy, poskytují ještě lepší jízdní stabilitu při akceleraci. Je tam ještě docela dost věcí, ale ve skutečnosti jde o vylepšení a maličkosti, které dohromady přinesou jen dobrý konečný výsledek. Jde například o změnu směru kapoty, která nově umožňuje omezit proudění větru stěrači, nebo výměnu čelních skel za akusticky lepší. Mnohem více novinek se událo v oblasti elektronických technologií, kde samozřejmě od roku 2012, kdy vyšla první generace CX-5, došlo k mnoha inovacím. Dali je dohromady pod značkou i-Activsense Technology. Základem je systém automatického nouzového brzdění, který funguje až do rychlosti 80 kilometrů za hodinu, a navíc rozpoznává chodce. Novinkou jsou také LED světlomety s automatickým ovládáním paprsků a systém ostřikovačů. Na straně řidiče na palubní desce je také nové projekční plátno. Pro CX-5 je k dispozici několik dalších těchto krásných doplňků - pokud má stejné vybavení jako naše.

To vše dělá dobrý dojem, když jedeme s touto Mazdou po silnici, ale stále jsme nebyli schopni najít žádné znatelné změny v oblasti řízení a výkonu. To ale neznamená, že se jedná o průměrné auto, naopak první generace určitě patřila k nejlepším ve své třídě. Rovněž stojí za zmínku solidní kvalita vnitřní úpravy: čím vyšší je kvalita materiálů, tím nižší je kvalita povrchové úpravy. Použitelnost je také dobrá. Mazda tvrdí, že také zlepšila kvalitu sedadel, ale bohužel jsme neměli šanci porovnat staré a nové a můžeme si vzít jen slovo. Mírně větší středová obrazovka (sedm palců) je pro Mazdu vylepšení, ale její konkurenti se pyšní větším a mnohem modernějším designem rozhraní. Jsou to otočné knoflíky, díky nimž je hledání nabídek bezpečnější než listování na obrazovce (píšu tento komentář, i když si mladí členové redakce myslí, že jsem zastaralý konzervativec, který nejde proti moderní navigaci v chytrém telefonu!) . Můžete také přidat komentář k použitelnosti navigátoru (zastaralá data, pomalá odezva).

Za zmínku stojí, že zvedání zadních výklopných dveří nyní pomáhá elektřina, že zvuk z audiosystému Bose je solidní, že CX-5 má i dva USB porty pro cestující vzadu, takže si v zimě můžeme ušetřit rukavice pro pohodlné držení - je tam topení.

Méně roztomilá byla velmi zastaralá tlačítka vlevo pod palubní deskou pro otevírání dvířek palivové nádrže a kufru, chyběl nám také fakt, že již není možné zavřít čelní sklo dálkovým klíčem, který můžeme zapomenout zavřít, jako předchozí Automobily Mazda už věděly!

Přestože motor a pohonná jednotka neprošly mnoha upgrady, nijak to neubírá na dobrých zkušenostech. Kombinace většího čtyřválcového turbo dieselu (2,2 litru s větším výkonem) a automatické převodovky působí velmi příjemně a poskytuje uspokojivé jízdní vlastnosti. Velmi dobře funguje i pohon všech čtyř kol (nehledě na to, že vůz není určen pro rally). Mazda CX-5 si také vedla s uspokojivým držením vozovky a mírně nižším komfortem jízdy. To (také tradičně) zajišťuje velká velikost kol (19 palců), která zhoršuje pohodlí na špatných silnicích a v případě náhlých krátkých nerovností na asfaltu, spojích mostů nebo na jiných místech.

Trochu překvapení je také myšlení konstruktérů Mazdy, které nepřistupuje k uživatelům: všechna speciální nastavení související s elektronickými přístroji se po vypnutí motoru resetují na původní hodnoty, naštěstí se to alespoň nestane. na tempomat.

Nový CX-5 se nyní musí vypořádat s několika novými konkurenty, z nichž největší jsou zdaleka Tiguan, Ateca a Kuga. Nějak se v této cenové kategorii pohybují i ​​ceny za nové položky, ale samozřejmě je třeba poznamenat, že vše díky tak dobře vybavenému vozu, jako je CX-5, s nejbohatší výbavou Revolution Top. I ten je za tu cenu velmi „nejlepší“, tzn.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Číst dále:

Atrakce Mazda CX-5 CD150 AWD

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	23.990 €
Náklady na testovací model:	40.130 €
Napájení:	129 kW (175 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,4 s
Maximální rychlost:	206 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,9 l / 100 km
Záruka:	5 let obecná záruka nebo 150.000 12 3 km, XNUMX roky záruka proti korozi, záruka XNUMX na lak.
Systematický přehled	20.000 XNUMX km nebo jednou za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.246 €
Pohonné hmoty:	7.110 €
Pneumatiky (1)	1.268 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	13.444 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.195 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	34.743 0,35 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 86,0 × 94,3 mm - zdvihový objem 2.191 cm 3 - komprese 14,0:1 - maximální výkon 129 kW (175 k) s.) při 4.500 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,1 m/s - měrný výkon 58,9 kW / l (80,1 k / l) - maximální točivý moment 420 Nm při 2.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řemen) - XNUMX ventily na válec - přímý vstřikování paliva.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 3,487 1,992; II. 1,449 1,000 hodin; III. 0,707 0,600 hodin; IV. 4,090; V. 8,5; VI. 19 – diferenciál 225 – ráfky 55 J × 19 – pneumatiky 2,20/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 206 km/h – zrychlení 0-100 km/h 9,5 s – průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emise CO2 152 g/km.
Přeprava a pozastavení:	SUV - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, zadní elektrická parkovací brzda kola (páka mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.535 2.143 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.550 mm - šířka 1.840 mm, se zrcátky 2.110 mm - výška 1.675 mm - rozvor 2.700 mm - rozchod předních kol 1.595 mm - zadní 1.595 mm - světlá výška 12,0 m.
Vnitřní rozměry:	podélný vpředu 850–1.080 650 900 mm, vzadu 1.490–1.510 920 mm – vpředu šířka 1.100 960 mm, vzadu 500 mm – výška hlavy vpředu 470 506–1.620 mm, vzadu 370 mm – délka předního sedadla 58 mm, zadní sedadlo XNUMX mm – zavazadlový prostor XNUMX XNUMX– XNUMX l – průměr řídítek XNUMX mm – XNUMX l palivová nádrž.

Naše měření

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Toyo Proxes R 46/225 R 55 V / Stav tachometru: 19 km
Zrychlení 0-100 km:	10,4s
402 m od města:	17,2 let ( 131 km / h)
Maximální rychlost:	206 km / h
zkušební spotřeba:	8,3 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	66,7m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,7m
Tabulka AM:	40m
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (349/420)

• Vývojáři druhého vydání CX-5 vyslechli četné komentáře testerů a dalších uživatelů prvního a výrazně jej vylepšili, i když vzhled zůstal prakticky beze změny.

• Exteriér (14/15)

  Podobnost s předchůdcem je výborným, ale přesvědčivým pokračováním rodové linie.

• Interiér (107/140)

  Některé zajímavé doplňky vytvářejí příjemnou atmosféru, malá středová obrazovka nahrazuje promítací plátno před řidičem, dostatek prostoru vzadu a přidanou využitelnost kufru.

• Motor, převodovka (56
  
  
  / 40)

  Motor a převodovka jsou přesvědčivou kombinací, stejně jako pohon všech kol.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Vhodná poloha na silnici, ale mírně velká kola, aby se auto pohodlně ukázalo.

• Výkon (27/35)

  Výkon je více než dost, aby zajistil pohodu za všech jízdních podmínek.

• Zabezpečení (41/45)

  Díky volitelným elektronickým asistentům splňuje vysoké bezpečnostní standardy.

• Ekonomika (45/50)

  Cenová výhoda a vynikající záruční a mobilní záruční podmínky jsou mírně kompenzovány vyšší průměrnou spotřebou a nejistým očekáváním ztráty hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

motor a převodovka

flexibilitu a použitelnost

vzhled

LED světlomety

rozhraní vlastního informačního a zábavního systému

pohodlí na špatných silnicích