Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Těžko říct, že se někomu nelíbí vzhled Mazdy CX-3. Alespoň nikoho neznám a během testu všichni pozorovatelé, kteří si nepotřebují nechat své názory pro sebe, řekli, že se jedná o jeden z nejkrásnějších malých crossoverů na slovinských silnicích. Ačkoli po Mazdě2 zdědila spoustu technologií (asi 80 procent), tuto afinitu úspěšně skrývá, protože by byla raději vytlačena bok po boku s větší CX-5 než s menší Mazdou. To je dobrá věc.
Oproti Mazdě2 je o čtyři centimetry vyšší řidičská pozice vhodná jak pro mladé, tak zejména pro starší lidi, kteří mají těžší nástup do nižších vozů a raději jednoduše vyklouznou ze sedadel. To je důvod, proč jsou crossovery oblíbené také u šedovlasých kupujících, ačkoli by se dalo očekávat, že sportovní pohyby těla CX-3 budou pro ně příliš nápadné. Vyšší těžiště ale také znamená, že inženýři museli zpevnit podvozek, aby se zabránilo převrhnutí karoserie a živého obsahu nebo dokonce odražení od vozovky, takže CX-3 není vhodný pro rodinné použití. Nemůžeme říci, zda s tím mají 18palcová kola něco společného, ale můžeme potvrdit, že poloha vozovky je vzhledem k drsnějším pneumatikám také průměrná.
Navzdory pohonu všech kol. Pokud můžeme říci, že motor je i přes tvrdost ekonomický (stačí se podívat na naši spotřebu!) a šestistupňová manuální převodovka se příjemně řídí (přesná a rychlá), pak je pohon všech kol jedním z těch, které vám přináší na vrchol zasněženého kopce.ale radost jim to nedělá. Na zadní kola se přerozděluje příliš málo točivého momentu, aby v zatáčce pomohl zadní části přední části, takže v kluzké zatáčce si všimnete, že příď vozu, která chce vyjet ze zatáčky, potřebuje zkrotit. Je to bezpečné, ale otravné. Motor spolu s převodovkou, která má i přes pouhých 77 kilowattů výrazně kratší převodový poměr, což je působivé při jízdě ve městě, protože točivého momentu je více než dost a hluk na dálnici nás zaujal o něco méně, než při 130 kilometrech v hodina je příliš dlouhá. To ale neplatí pro městské ježdění: pokud si nedáte pozor, hned počítejte s tím, že pod kapotou je benzinový motor, který je v Mazdě (jejich specialitě) bez turbodmychadla.
Když k tomu přidáte dvoubarevné kožené čalounění, head-up obrazovku, navigaci s nádhernou grafikou, přídavné vyhřívání sedadel, asistent udržování v jízdním pruhu, chytrý klíč, xenonové světlomety, tempomat, kameru couvající atd., Poznáme, že ty ne přirostl vám k srdci jen kvůli dobrému vzhledu. Kabina je také pěkná.
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 19.090 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 25.490 € |
| Napájení: | 77 kW (105 KM) |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.499 cm3 - maximální výkon 77 kW (105 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 270 Nm při 1.600–2.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/50 R 18 V (Toyo Snowprox S953). |
| Kapacita: | maximální rychlost 173 km/h - 0–100 km/h zrychlení 10,5 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,7 l/100 km, emise CO2 123 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.370 kg - přípustná celková hmotnost 1.815 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.275 mm – šířka 1.765 mm – výška 1.535 mm – rozvor 2.570 mm – kufr 350–1.260 44 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| NAŠE MĚŘENÍ T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / stav tachometru: 5.725 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,0 let ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3s (IV) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,8s (V) |
| zkušební spotřeba: | 6,6 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
оценка
Zapomeňte na tužší podvozek a trochu větší hlučnost při rychlosti 130 kilometrů v hodině: tato Mazda CX-3 je auto, které se vám brzy přiblíží, protože má dostatek místa pro čtyři dospělé plus pořádnou porci zavazadel.
Chválíme a vyčítáme
vzhled, vzhled
auto s pohonem všech kol
motor, převodovka
příliš tuhý podvozek
pohon všech čtyř kol není zábava
příliš vysoké otáčky na 130 km za hodinu
