Testovací jízda Mazda 6 vs Opel Insignia a Peugeot 508: čas dovolené
Přeprava velkého množství zavazadel bez obětování radosti z jízdy se nejčastěji provádí se silným benzínovým motorem. Srovnání Mazdy 6, Opelu Insignia a Peugeotu 508 ukazuje, co by mohlo být jiné. Prostředkem, jak toho dosáhnout, je naftový motor s tahem 400 Nm.
Pokud jste mířili na dovolenou s naftovou dodávkou naloženou dětmi, stany a chladicími taškami, museli jste na prvním strmém úseku cítit nutkání získat větší trakci a sílu. Alespoň jednou netáhněte karavan v pravém jízdním pruhu se sešlápnutým pedálem plynu o plech a bez jakékoli tažné síly k předjíždění. Aspoň jednou začněte klidně stoupat, nepočítejte s tím, kolik nízkých rychlostních stupňů budete muset přeřadit. Alespoň jednou, když konečně dorazíte a zbavíte se zavazadel a cestujících, projeďte se na nedalekých serpentinách. Takové věci.
V dnešní době by bylo mylné tvrdit, že taková auta najdete pouze v Audi, BMW nebo Mercedesu. Výrobci jako Mazda, Opel nebo Peugeot dlouhodobě nabízejí výkonné a tedy rychlé naftové kombíky za výrazně atraktivnější ceny. Například nedávno aktualizovaný Opel Insignia Sports Tourer, jehož biturbodiesel vyvine 195 k, je v ceníku zahrnut za 56 850 leva, Mazda 6 Kombi (175 k) účastnící se tohoto testu může být vaše za 63 980 leva a za vylepšené Peugeot 508 SW s výkonem 180 koní. cena v Německu - 38 eur (v Bulharsku je v současné době nabízena možnost 000 hp za cenu 163 51 leva; výkonnější motor odpovídající Euro 307 se objeví na podzim spolu s přepracovanou verzí modelu).
Mazda 6 je lehká a hbitá
Pokud si potrpíte na dynamickou jízdu po silnicích se spoustou zatáček, můžeme doporučit 1,5tunové Mazdu 6. Kombi zatáčí svižně, při akceleraci zůstává dlouho neutrální a ovládá se trochu jako hra. Zde by bylo možné zmínit, že standardní 19palcové pneumatiky se odvalují trochu ztuha a řízení mohlo poskytnout lepší konektivitu zády k silnici, ale je nepravděpodobné, že by to utlumilo vřelé pocity pro kombík 2,2. Především se jim připisuje senzační biturbodiesel - v kombinaci s hutným převodem s „krátkými“ převody předvádí 4000litrový samozápalný agregát nejen působivě dobré způsoby, ale také vesele nabírá rychlost až do 420 centimetrů. minuta. S točivým momentem 7,2 Nm poskytuje nejsilnější tažnou sílu ze všech testovaných modelů a navzdory nejsportovnějšímu dynamickému výkonu uspokojuje průměrnou spotřebu paliva 100 l/14 km. Motor Skyactiv s nízkým kompresním poměrem (0:6) přitom již splňuje normu Euro 508 – bez složitých, drahých a údržbu vyžadujících přídavných katalyzátorů, jako je Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
I přes svůj šik design se 4,80 metru dlouhá Mazda nebojí převážet zavazadla. Objem kufru - 522 litrů; díky dálkovému ovládání předepjatých pružin se zadní sedadla sklopí dopředu, čímž se uvolní 1664 XNUMX litrů nákladového prostoru a rovná podlaha. Cestující také nemají důvod si stěžovat. Ani nad hlavou, ani před nohama nemají dostatek místa a ve druhé řadě na ně čeká útulná pohovka.
Jediná kritika Mazdy 6 se týká zpracování.
Dalšími body jsou firemní politika týkající se výbavy Mazdy 6. Protože dieselový motor o výkonu 175 k. k dispozici pouze s nejvyšší úrovní Ultimate a tím je model o něco dražší než zbytek, "šestka" a ve standardní verzi je téměř kompletně vybavena: bi-xenonové adaptivní světlomety s asistentem na dlouhou dobu, klimatizace s automatickou klimatizací, kožený interiér s vyhřívanými předními sedadly, parkovací senzory, výhled zadní kamery, asistenti pro jízdu v jízdním pruhu a výjezdu, bezklíčový vstup, audio systém atd.
Japonka je kritizována pouze za kvalitu výkonu. Například dveře se zavírají s mírným plechovým zvukem a přední sedadla jsou tence polstrovaná. A pokud se pokusíte oddělit koberec před sedadlem řidiče, můžete celý koberec vytrhnout.
Opel Insignia působí dojmem únavy a poddajnosti.
V tomto ohledu je Opel Insignia o 11 cm delší a vypadá mnohem vyzráleji. Dveře se zavírají a zamykají hlasitým třeskem, pohodlná a vysoce doporučená sedadla AGR se skvěle pohybují a interiér vypadá celkově lépe než Mazda. V souladu s tímto dojmem je aktualizovaná verze Sports Tourer v říjnu 2013 mnohem měkčí, prakticky nepřenáší vady karoserie na povrch vozovky, a tak vstupuje do role pohodlného automobilu klouzajícího po silnici.
Nejprve se však objeví nedostatky měkkého nastavení. Ačkoli je jeho řízení nyní přesnější, kombi se při rychlé změně směru nakloní a má tendenci kývat se. Rychlá jízda v sérii zatáček? Raději to nezkoušejte.
Diesel se dvěma turbodmychadly má i svá slabá místa – skutečně 195 koní. a 400 Nm při 1750 ot./min zní mohutně, ale ve skutečnosti naftový motor Euro 5 táhne mnohem méně spontánně než slabší s 20 koňmi. Motor Mazdy jde do otáček neochotně a zároveň běží hlučněji a nepravidelněji než dobře vychované pohonné jednotky konkurentů. Jeho spotřeba v testu však zůstává na 7,1 l / 100 km. Na standardním automobilovém a sportovním okruhu, pro hospodárnou jízdu, jeho trysky vstřikují do válců maximálně 5,3 litru na 100 km.
Jedním z důvodů, proč je Sports Tourer unavený a poddajný, je samozřejmě jeho poměrně velká a těžká karoserie. Model Opel je o více než deset centimetrů delší než kombíky Mazda a Peugeot a například o 191 kg těžší než japonský vůz. Tato délka se bohužel nepoužívá. Cestující nemají rádi žádný znatelný prostor ani obrovský kufr.
Majitelé by měli být spokojeni s běžným objemem nákladu pro třídu 540 až 1530 litrů. Uvolnění opěradel není možné na dálku, místo toho si můžete objednat velkou krabici pod podlahou a praktický systém zajištění nákladu (BGN 315). Těm, kteří mají kratší paže, však nevadí objemná vyčnívající zadní zástěra.
Se základní cenou 56 850 leva je Insignia s vybavením Cosmo nejlevnějším modelem v testu. Při procházení ceníku najdete lákavé, vysoce doporučené doplňky, jako je velmi dobře osvětlený systém AFL +, adaptivní tempomat s funkcí nouzového zastavení a nově vyvinutá dotyková navigace a vylepšené zobrazení mapy. Jelikož však nic z toho není trvale na palubě, je ztracena příležitost získat body navíc. Vynesení zařízení na úroveň Mazdy bude trvat přibližně 10 000 BGN. Praktický detail z ceníku: „Elektrická zásuvka v kufru: BGN 235.“ Pokud si ji při nákupu zapomenete objednat, nápoje v chladicím kontejneru se rychle zahřejí.
Peugeot 508 nabízí nejvíce prostoru
Majitelé Peugeotu 508 SW vybavených Allure si zase mohou vychutnat spoustu chlazených jídel a nápojů. V dobře umístěném 12metrovém a precizně zpracovaném kombíku najdeme hned čtyři 4,81voltové zásuvky. Jediný model Peugeotu v testu může být vybaven automatickou klimatizací pro zadní sedadla (BGN 1068 včetně rolet na boční okna). Určitě to není špatný nápad, zvláště pokud plánujete během dovolené pravidelně cestovat do teplých míst. A pokud se příliš ochladí, stačí otevřít standardní panoramatickou střechu a do kabiny vstoupí slunce. Standardem je také malý navigační systém s funkcí automatického nouzového volání a pohodlná, pohodlná sedadla s výsuvnou oporou stehen. Chybí však asistenční systémy pro řidiče. Nemůžete si objednat ani asistenta výměny pásky. Je dobře, že na oplátku francouzský model kladl důraz na nejlepší brzdné dráhy. 35,3 metru na úplné zastavení při 100 km/h je více než slušný výsledek.
Totéž lze říci o navrhované lokalitě. Peugeot 508 SW má nejdelší rozvor (2,82 metru) a největší standardní kapacitu zavazadel, což z něj dělá nejlepšího cestovatele. Francouz navíc jako jediný nabízí dobře čitelné ovládání, žádný pomalý dotykový displej a dobrou viditelnost do všech stran.
Za 508 Blue HDi 180 v Německu však musíte zaplatit 38 000 eur. Proč tak drahé? Peugeot nabízí svůj nově vyvinutý vznětový motor Euro 6 pouze v kombinaci s nově vyvinutou šestistupňovou automatickou převodovkou. Z kopce řadí o něco častěji, než by měl, ale jinak se s tichým, tichým naftovým motorem dobře spáruje. Stejně jako u Opelu je 2000 Nm od 400 146 ot./min dostačující pro lehkou jízdu do kopce a z kopce, ale nestačí na následování lehčí 226kg Mazdy. Maximální rychlosti XNUMX km/h je také dosaženo pouze při dlouhé akceleraci.
Mazda 6 - nesporný lídr
Nic špatného. Měkce vyladěná 508 dává přednost útulnosti a pohodlí, na chodníku jsou jen krátké vlny, jinak ji lze doporučit jako tichého, předvídatelného běžce na dlouhé vzdálenosti s nedotáčivostí, který potřebuje navštívit další čerpací stanici po více než 1000 kilometrech. ... Navzdory automatické převodovce potřebuje Blue HDi 180 méně nafty než její dva konkurenti.
Nakonec se to ukázalo jako dobrá taktika. Protože zatímco sportovní a lahodně levná Mazda 6 je nesporným lídrem v testech, Peugeot 508 je pohodlně druhý. Komfortní Opel Insignia trpí tvrdostí svého naftového motoru. Všechny tři vozy jsou však solidní univerzálky, které slibují pořádný odpočinek.
Závěr
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 body
Extrémně bezpečná Mazda 6 je dobře vybavená, přináší spoustu radosti z jízdy a zůstává praktickým společníkem.
2.Peugeot 508 SW HDi 180
470 body
S výjimkou disharmonického podvozku je tento robustní a prostorný model 508 SW v pořádku. Skvělý, hladký motor.
3. Opel Insignia 2.0 Naše Brno CDTi
466 body
Hlučný a relativně flegmatický vznětový motor a špatná výbava brání Insignii obsadit druhé místo.
Text: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
