Testovací jízda Mazda 2: nováček

Nová verze Mazdy 2 je lehčí a kompaktnější než její předchůdce – svěží a skvělý nápad v nabídkách malé třídy s každou další generací. Testovací verze s 1,5litrovým benzínovým motorem.

Tvůrci nové generace Mazdy 2 zvolili zajímavou alternativní cestu, která slibuje nejen originální, ale také ziskovou strategii vývoje. Zrychlení se v poslední době stalo stálým prvkem ve většině tříd automobilů a nyní je považováno za samozřejmost, ale Japonci jej podrobili kritickému přehodnocení. Nově vylíhlý „pár“ je menší než předchozí verze – jedinečný krok ve třídě, ve které je každá další generace delší, širší a vyšší než její předchůdce. Před 3,50 lety od cca 3,60 - 3885 metru je dnes průměrná délka vozů této kategorie již kolem čtyř metrů. Karoserie nového Japonce je přesně 1695 mm a její šířka je 1475 a XNUMX mm. Tato opatření samozřejmě neudělají z „páru“ mikroauto, ale jasně jej odlišují od hodnot, které donedávna charakterizovaly vyšší třídu.

Více bezpečnosti a kvality s nižší hmotností

Ještě zajímavější je, že Japonci snížili nejen rozměry, ale i hmotnost vozu. Zní to skvěle, ale navzdory významnému zlepšení pasivní bezpečnosti, pohodlí a dynamiky ztratila Mazda 2 ve srovnání se svým předchůdcem asi 100 kilogramů! Je příznačné, že i při nejbohatší výbavě váží verze o objemu 1,5 litru pouze 1045 kg.

Je jasné, že práci rozuměli i specialisté pracující na vnitřní architektuře modelu, protože zmenšení vnějších rozměrů neovlivnilo využitelný objem v autě - na rozdíl od banální logiky ten druhý vykazuje znatelný nárůst. Klaustrofobii nepocítíte ani na zadním sedadle, pokud tedy nejste metr vysoký obr vážící přes 120 kilogramů...

Svěžest a energie

Poselství nového „páru“ je svěží a odlišné od obecně uznávaných názorů. Faktem je, že ač nejde o nic zásadně odlišného ve filozofii od zbytku segmentu, „pár“ zcela jasně vyčnívá nejen mezi svými konkurenty, ale i mezi automobilovou komunitou jako celkem. Následuje velké množství kolemjdoucích a řidičů ostatních vozidel - celkem jasné znamení, že model dělá dojem a soudě podle zjevně souhlasné mimiky je tento dojem převážně pozitivní... V našem případě významný příspěvek k zářivému vzhledu drobné jiskřivé zelené barvy zkoumaného vzorku laku. Barva rozhodně zpestřuje šedočernou (a v poslední době i bílou) monotónnost moderní automobilové módy a skvěle ladí se svalnatou dynamikou karoserie Mazdy 2. Není náhoda, že většina kupujících modelu si jej objednává právě v této barvě. .. Přestože se přední design vozu blíží masovým trendům, umístění na bocích a vzadu je absolutním hitem a dodává mu osobitý posed, který nelze zaměnit. Dynamickou siluetu zvýrazňuje stoupající spodní linie oken a odvážně natočená záď a designéři si k jejich úkolu jistě zaslouží pochvalu.

Dobrou zprávou je, že jak již bylo zmíněno, dynamický vzhled nového modelu nijak negativně neovlivnil prostor na zadních sedadlech ani kapacitu kufru – jeho objem je v rámci běžné třídy a pohybuje se od 250 do 787 litrů v závislosti na zvolenou konfiguraci zadních sedadel. Jediným zásadním problémem je zde vysoká spodní hrana nákladového prostoru, která může způsobit, že těžší nebo objemnější předměty poškrábou lak.

Kvalita a praktičnost

Sedadlo řidiče je pohodlné, ergonomické a s téměř nevyčerpatelnými možnostmi nastavení – zabere to jen pár minut a budete se cítit pohodlně bez ohledu na pohlaví, výšku a fyzické vlastnosti. V tomto ohledu nový „pár“ ztělesňuje jednu z nejcennějších vlastností charakteristických pro japonskou značku – po usednutí do auta se člověk cítí doslova jako doma. Ergonomie moderní palubní desky nevyvolává sebemenší nespokojenost, vše je přesně na svém místě a sedadla ve voze střední třídy budou vypadat dobře. Čas na zvykání si na chod řízení, pedálů, řadicí páky vhodně umístěné ve středové konzole a posuzování rozměrů vozu je omezen na průjezd prvních 500 metrů. Výhled z místa řidiče je výborný dopředu i do stran, ale kombinace širokých sloupků a vysoké zádi s malými okénky výrazně omezuje výhled při couvání. Navzdory této nevýhodě však na pozadí stále větších karoserií van v malé třídě a v důsledku toho stále méně významné schopnosti přesně odhadnout jejich manévrovatelnost zde vše vypadá více než dobře. Další vymožeností jsou směrem dolů zakřivená boční zrcátka v oblasti předních oken a pohodlí samotných zrcátek umožňuje vytvářet komplexy z více než jednoho SUV v plné velikosti.

Překvapivě dynamické chování na silnici

Chování nového „páru“ na silnici vás přiměje podívat se na schopnosti malé třídy z nového úhlu – extrémně malý poloměr otáčení, snadnost ovládání a správný výběr čísel na pětistupňové převodovce, možná ne zas tak velké překvapení, ale stabilita trati a průchodnost terénem s průjezdy zatáčkami jsou na úrovni, která se donedávna mohla chlubit jen tím nejlepším v kompaktním segmentu. K dynamické jízdě přispívají rezervy podvozku, řízení je celkem lehké, ale přesné a nízká tendence k nedotáčivosti v režimu hraničních zatáček se projevuje poměrně pozdě. Boční náklon karoserie je zanedbatelný, systém ESP funguje snadno a efektivně pouze v případě nouze. Komfort jízdy ve vysoké rychlosti a dobré pokrytí jsou vynikající, ale kombinace pevného odpružení, 16palcových kol a nízkoprofilových pneumatik na testovacím voze 195/45 má za následek problémy se zpevněnou a poškozenou vozovkou.

Dynamický, ale mírně nenasytný motor

Benzinový motor o objemu 1,5 litru má jasný a energický asijský temperament - potěší nadšením a spontánností reakcí při akceleraci, motor se drží v náladě až do dosažení červené hranice při 6000 ot./min a trakce je na pozadí motorky překvapivě dobrá. relativně malé množství točivého momentu. Japonec zrovna nezáří návaly nezastavitelného výkonu pod 3000 ot./min, ale to se dá rychle a snadno napravit krátkou pákou převodovky připomínající joystick. Vysokootáčkový charakter motoru by měl podnítit inženýry Mazdy k přemýšlení o šestém rychlostním stupni, což bude mít mimořádně pozitivní vliv na spotřebu paliva při jízdě vysokou rychlostí. Při 140 km/h na dálnici ukazuje ručička tachometru 4100, při 160 km/h se rychlost stává 4800 a při 180 km/h stoupá na konstantní úroveň 5200, což zbytečně zvyšuje hluk a vede ke zbytečné spotřebě paliva. . Průměrná spotřeba 7,9 l / 100 km rozhodně není důvodem k dramatu, ale někteří účastníci této třídy vykazují v této disciplíně nejlepší výsledky. Japonci mohli pracovat na čerstvosti svých zákazníků i po setkání s pokladní na čerpací stanici...

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Ohodnocení

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 zaujme svěžím designem, nízkou hmotností a hbitostí na silnici, zatímco interiér je prostorný, funkční a dobře navržený. Slabiny modelu se omezují na detaily, jako je hlučný motor při vysokých otáčkách a spotřeba paliva, která může být mírnější.

technické údaje

Mazda 2 1.5 GT
Pracovní objem	-
Moc	76 kW (103 k)
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	10,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m
Nejvyšší rychlost	188 m / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,9 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 31 990