Lexus GS 450h Executive

Lexus GS je zelí Audi A6, BMW řady 5 a Mercedes-Benz řady E. Přestože byl představen před dvěma lety, jeho konkurenty jsou naštěstí již staří pánové. S dynamickou vnější podobou převážně BMW sandboxového kluziště, s vnitřním pocitem nepopiratelně Mercedes-Benz a s technologií, kterou se 450h GS vydal svou vlastní cestou, můžeme také říci, že v inovacích je daleko před ostatními zavedenými konkurenty.

Exteriér nepřekvapivě přitahuje kupující, kteří uvažují o BMW Five. To nemusí potěšit každého, ale můžeme designérům bezpečně poblahopřát k úspěšnému spojení elegance a sportovnosti. Ostrý tvar vypovídá o dynamice, zatímco eleganci dodávají četné designové doplňky a mnoho chromových detailů. Modré značky Lexus na přídi a vzadu a elegantní hybridní nápisy na prahu naznačují pokročilou technologii pohonu, zatímco lesk dodávají chromované lišty na vnějších zpětných zrcátkách, prahech dveří, kolem světlometů a mřížce. Proto jsou i mírně bahájské světlé rámečky poznávací značky nedílnou součástí vozu.

Jak jsme řekli v úvodu, průkopnictví nikdy nebylo a nikdy nebude snadnou a nenáročnou cestou. Toyota (Lexus je jen její prestižní značka) se před časem rozhodla, že péče o životní prostředí je jedním z jejích hlavních cílů, a tak se hybridy začaly vyrábět a prodávat jako sériová auta, i když konkurence prezentovala diesely jako spasitele naší Země. . Nemluvě o tom, že hybridní technologie na bázi benzinu a elektromotoru je velmi pravděpodobně jen krůček ke konečnému cíli vozidla na palivové články (vodík).

Mnoho výrobců se jejich itineráři před pár lety smálo a nyní v panice hledají způsoby, jak Toyotu (potažmo Lexus) alespoň dohnat. Proto můžeme s jistotou říci, že Lexus je trojnásobným průkopníkem. Zaprvé proto, že hybridní technologie je vedle zpracování jejich nejzjevnější předností, zadruhé proto, že si troufli vyzvat velkou německou trojku (a v USA je už směle zahnali do kouta) a zatřetí? Víte vůbec, jak stará je značka Lexus? Vzhledem k tomu, že Mercedes-Benz vyráběl auta již od roku 1886, je Lexus s prvním modelem představeným v roce 1989 skutečným průkopníkem, i když by klidně mohl mít plenky na zadku. A toto dítě od Toyoty si již vedlo velmi dobře v USA a nyní je řada na Evropě. Také Slovinsko.

Pokud jste si již vybrali alternativu k „šestce“, „pětce“ a „E“, pak seberte odvahu a přivezte hybrid do své garáže. GS si můžete představit jako klasický sedan s označením 300 (třílitr V6, 249 koní) nebo 460 (4litr V6, 8 koní), ale hybridní verze 347h vás neohromí. nejen ekologičtí aktivisté, ale i ti, pro které je ochrana životního prostředí naším devátým zájmem. Lexus GS s hybridní technologií má až dva motory: 450litrový benzinový V3 a elektromotor. Dohromady jsou schopni vyprodukovat záviděníhodných 5 „koní“, což jinými slovy znamená, že továrna naměřila pouze 6sekundové zrychlení na 345 km/h a maximální rychlost 5 km/h.

Toto jsou data, která staví tento Lexus vedle benzínového sourozence GS 460, BMW 540i (6 s) nebo 2i (550 s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2 s) a Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Přiznejme si to, pokud jste nápovědu nepochopili: Lexus GS Hybrid, přestože má motor V500 spojený s elektromotorem, snadno konkuruje svým konkurentům poháněným V5. Lidi podnikatelé, vítejte, čeká na vás německá dálnice bez rychlosti! Přestože statistiky říkají, že průměrně použijete 3 (6i) nebo 8 (9i) pro BMW, 7 pro Audi a 540 litrů pro Mercedes, Lexus by měl na 10 kilometrů spotřebovat pouze 3 litrů bezolovnatého benzínu.

Říkáte si, že i přes dnes závratné ceny pohonných hmot u aut, jejichž cena stoupá k 60, 70 nebo 80 tisícům eur (podle konfigurace), je litr nahoru nebo dolů jedno? Plně souhlasíme. Možná musíme porovnat další údaje, jako jsou emise oxidu uhličitého na ujetý kilometr. Japonský hybrid vynese do vzduchu 186 gramů, limuzíny z Mnichova (232 (246)), Ingolstadtu (257) a Stuttgartu (273) mají v průměru o třetinu více. Pokud víte, jak těžké je zbavit se každého gramu CO2, pak také víte, že vás Lexus dokáže rozesmát. Nyní si řeknete, že starost o životní prostředí u tak velkých limuzín s takovými schopnostmi je prostě fraška.

Opět souhlasíme, ale jen částečně. Možná by podnikatel udělal mnohem víc, kdyby jel s Aygem 1.0 nebo v lepším případě s Yarisem 1.4 D-4D, které znečišťují jen 109, respektive 119 gramů na kilometr. Ale očekávat, že se (odmítnou!) alespoň na chvíli vzdají příležitostí, pohodlí a prestiže, na které jsme zvyklí, je ještě větší iluze. Proto se snaží nabízet stejnou kvalitu života, ale ekologičtějším způsobem. A GS 450h je zde prvotřídní!

Na rozdíl od Lexusu RX 400h, kde benzinový motor primárně pohání pouze přední kola a elektromotor pohání zadní kola, GS 450h vždy pohání zadní kola. Podélně uložený šestiválec pohání zadní kola, zatímco hybridní převodovka pomáhá s prací zejména v nízkých rychlostech a při plné akceleraci. Bylo zajímavé povídat si s prodejcem, který je vždy tak laskav a nabídne vám „chytrý“ klíč (vstřícnost ve službě je další velmi chytrý způsob, jak přilákat zákazníky!).

Mnoho lidí se ptá, zda potřebují něco přepnout na elektrickou trakci, zda potřebují nabíjet v noci atd. Lexus vytvořil hybrid, který nevyžaduje další znalosti ani přizpůsobení řidiče hybridnímu hnacímu ústrojí. Jediná věc, kterou musíte vědět, je, že benzínový motor se při spuštění obvykle neprobudí. Takže žádný hluk. Na elektroměru (levé měřidlo, které by mělo ukazovat otáčky motoru) je zobrazeno anglické slovo Ready. To je vše. Poté dáme páku automatické převodovky do polohy D a užíváme si. ... umlčet. Takové ticho jste v autě pravděpodobně ještě neslyšeli. Zpočátku vám to připadá divné, ale po pár kilometrech si to začnete užívat.

Ještě více si užívá poslech hudby pocházející ze systému Marka Levinsona. Vynikající! Cestující mohou být překvapeni tak vzrušující akcelerací pro tak velké (a těžké) auto. Když benzínový motor napíná svaly, a zvláště když si elektromotor s konstantním vysokým točivým momentem vyhrne rukávy ve výchozím bodě, katapultuje sedan na 100 km / h zhruba za šest sekund. Zadní část se téměř vždy trochu rozeběhne při široce otevřeném plynu a stabilizační elektronika ji brzy úspěšně uklidní. Pokud by se batole chopilo šance a (částečně) vypnulo tento elektronický systém v otcově autě, pravděpodobně by cítil, že GS má uzávěrku diferenciálu.

A s největší pravděpodobností bych také cítil, jak rychle se zadní pohybuje na širší stopě, protože točivý moment je opravdu obrovský. Synchronní elektromotor, který běží na 650 voltů střídavého proudu a je napájen nikl-metal hydridovou baterií (výsledkem spolupráce se společností Panasonic), nevyžaduje nabíjení, takže v garáži nemusíte dělat díru elektrická zásuvka. V blízké budoucnosti však bude pro uživatele pravděpodobně dostupná technologie nazývaná také Plug-In, protože moderní baterie jsou přizpůsobeny napětí domácí sítě. Elektromotor se za jízdy automaticky nabíjí, protože energie se regeneruje při brzdění a jízdě bez plynu, a zejména při jízdě z kopce.

Jde ale o to, že elektrický motor poměrně brzy rozvinuje bílou vlajku a pak to převezme benzínový motor. Přechod mezi elektromobilem a klasickým benzínovým autem je téměř neznatelný, neslyšitelný a vůbec neruší. Největší chybou je, že elektromotor je nejefektivnější při nízkých městských rychlostech. Slovinsko stále není dostatečně motorizované, jinými slovy, má tendenci se pohybovat, aby elektrická část vozu skutečně prokázala svou hodnotu. Paradoxem tohoto vozu je, že je ve městě nejlepší v nízkých rychlostech.

Věříme však, že si nekoupíte téměř pětimetrové auto, že se budete každý den mačkat ulicemi města na několik hodin, že? Když už mluvíme o městském provozu. . Lexus GS 450h je nebezpečné vozidlo, protože jsme kvůli tiché jízdě málem srazili několik neopatrných chodců. Měli byste vidět výraz v jejich tvářích, když před sebou na poslední chvíli uviděli mršinu, které si předtím nevšimli – představovali si. Nevadí, je to zábava, pokud je vše pod kontrolou! Benzinový motor je samozřejmě technicky vylepšen.

V Lexusu dostal kombinaci nepřímého a přímého vstřikování. Totiž mohou vstřikovat pouze vstřikovače do spalovací komory (přímý režim) nebo také vstřikovače v sacím potrubí (nepřímý režim), takže vzniká větší točivý moment a menší znečištění. Motor V6 se navíc pyšní duálním motorem VVT-i, tj. Proměnným úhlem všech vačkových hřídelů, lehkými materiály a výfukovým systémem, který snižuje hluk díky dvojité stěně. Výsledkem celé této technologie je, že v našich testech jsme použili v průměru deset litrů bezolovnatého benzínu na 100 kilometrů. Na téměř 350 „koní“ a dvoutunové auto je to více než šťastné! S hybridem samozřejmě existují obavy ohledně údržby tohoto unikátního systému.

Bohužel po 14 dnech testování nemůžeme potvrdit, zda je to z dlouhodobého hlediska opravdu problematické, ale informace o záruce již vypovídají o mnohém. Zbytek záruky jsou tři roky nebo 100 100 kilometrů, zatímco hybridní komponenty mají pětiletou záruku nebo XNUMX XNUMX kilometrů. Elektricky poháněná část je na konci životnosti také zcela zničena a musí fungovat po celou dobu životnosti vozidla. Naše zkušenosti ukazují, že jsme neměli jediný problém: ani při honičce, ani v tropickém vedru v koloně, ani za chladného rána a ještě k tomu při běžné jízdě. Klobouk dolů, Lexus, bravo!

Dotykem kliky otevřete všechny dveře. Chytrý klíč ve vaší kapse spustí proces, při kterém nemůžete zůstat v klidu. Každé sedadlo je diskrétně osvětlené, ale když otevřete dveře, světlo vám svítí pod nohama. Když vstoupíte, rozsvítí se prostor pod sedadlem a při výstupu vše kolem auta. V zásadě nejde o nic nového, ale Lexus se postaral o pomoc cestujícím v noci nebo v garáži, která funguje diskrétně a nic nepřekáží. Je to jako v divadle nebo opeře, když světla pomalu zhasínají. Volant se zatáhne do palubní desky, aby se břicho snadno sklouzlo za volant, což nám připomnělo mercedes.

Sedí se pohodlně, ale bohužel sedadla (také plná zajímavých designových detailů) jsou vyrobena tak, aby nesla těžké váhy snáze než řidiči s lehkou váhou. Systém řízení je samozřejmě elektrický, ale funguje stejně jako v limuzínách Mercedes. Manipulace na parkovišti je extrémně jednoduchá, s flexibilitou manipulace trochu ztvrdne při vyšších rychlostech, ale stále není dostačující pro lepší pochopení toho, co se děje pod 18palcovými koly. Podívejte se na Audi nebo BMW, abyste získali více dynamiky v zatáčkách, protože Lexus je i přes svůj dynamický exteriér blíže pohodlnému Mercedesu.

Podobný příběh je s podvozkem. Tuhost rázů je řízena elektronicky a celkově je podvozek velmi pohodlný. Pokud chcete jet o několik otáček rychleji, přepněte na tužší nárazy. Pak samozřejmě bude GS 450h mnohem bezpečněji držet na pevnějších nohách, ale i tak budete mít pocit, že měkký podvozek byl spíše zpevněn, než naprogramován, aby byl skutečně sportovní. Nakonec se můžeme klidně zeptat, jestli to má vůbec smysl? Ani Boeing 747 nikdy nebude vojenským stíhačem. ...

Jak se na vůz této třídy sluší, výbava je obrovská, od vyhřívaných a chlazených sedadel po navigaci, od kůže a dřeva až po parkovací senzory a kameru, která úspěšně pomáhá při couvání. Ovládací panel je dobře zásobený, ale úhledně rozložený, takže se v mnoha tlačítkách neztratíte. Zaujme snadnou navigací v nabídce a začne překážet dotykové obrazovce, která je díky mastným prstům vždy otiskem prstu. Pokud chcete mít čisté auto, musíte po vás neustále uklízet nebo s sebou nosit uklízečku. Což není špatné, zvlášť když je mladá a hezká, že?

Na závěr mi dovolte zmínit dvě funkce, které vás trápí. Lexus (obdoba Toyoty) nemá denní svícení, a tak se již (neviditelně) v autobazaru navrhuje instalovat jednoduchý vypínač, který stojí pár eur a umožňuje žít bez zbytečného otáčení levým kolem. Mnohem závažnějším problémem je skromný kufr. Jeho velikost je díky přídavným bateriím pouhých 280 litrů, takže je v sortimentu Yaris a je nepravděpodobné, že do něj půjde složit několik kufrů. Soutěžící mají alespoň jeden větší. Je ale tato druhá strana hybridu konečně řešitelná? box můžete nainstalovat na střechu. Můžeme si tedy zrekapitulovat, že GS 450h není dokonalá a zdaleka ne vhodná pro každého, ale bezesporu je technicky vyspělá, zajímavá, pohodlná a kvalitně zpracovaná a jako taková je vážným trnem v oku velké německé trojky. Pro pionýra (dítě) už má dobrou cestu, nemluvě o tom, co je před ním!

Tváří v tvář

Dušan Lukič: Nechme debatu o tom, jak jsou hybridní auta šetrná k životnímu prostředí (vzhledem k tomu, že jejich výroba vyžaduje energetickou a emisní kontrolu). S touto kombinací hnacího ústrojí (opět pomineme-li, jak to celé technicky funguje) je toto GS výkonově velmi suverénní a zároveň tiché a kultivované. To, že je kufr (velmi) malý, je prostě fakt, se kterým je třeba se smířit, a to, že některé spínače a plastové díly jsou stále trochu japonské (nebo americké, chcete-li), je pro někoho docela přijatelné. jako někteří, vůbec ne. Stručně řečeno, pokud jste ochotni smířit se s několika nevýhodami, tento GS je pro vás nejlepší ve své třídě. Pokud ne, hned na to zapomeňte.

Vinko Kernc: Většina hned zaujme – ať už jde o budoucnost hybridních vozů, ať už směr, který zvolil Lexus a podobně. Většina názorů je sekulární, zbytek většinou nepodložený, směřující spíše k touze upoutat pozornost než k vážným komentářům. Peníze na vývoj a riziko jsou Toyota a čas ukáže jak a co.

Má to ale i nevýhodu: tak komplexní, zajímavou a propracovanou technologii pohonu od žádné jiné značky nedostanete. A hlavně: řízení je úžasná věc.

Alyosha Mrak, foto:? Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Lexus GS 450h Executive

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	69.650 €
Náklady na testovací model:	73.320 €
Napájení:	218 kW (296 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,9 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,9 l / 100 km
Záruka:	Obecně 3 roky nebo 100.000 5 100.000 km záruka, 3 3 let nebo 12 XNUMX km záruka na hybridní komponenty, XNUMX let mobilní záruka, XNUMX roky záruka na barvu, XNUMX roky záruka proti korozi.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.522 €
Pohonné hmoty:	11.140 €
Pneumatiky (1)	8.640 €
Povinné pojištění:	4.616 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	70.958 0,71 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	6válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 94,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.456 cm? – komprese 11,8:1 – maximální výkon 218 kW (296 k) při 6.400 17,7 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 63,1 m/s – měrný výkon 85,8 kW/l (368 k / l) - maximální točivý moment 4.800 Nm při 2 4 ot./min. min - 650 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 147 ventily na válec. Motor zadní nápravy: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 200 V - maximální výkon 4.610 kW (5.120 k) při 275 0-1.500 ot./min - maximální točivý moment 288 Nm při 6,5-XNUMX ot./min. Akumulátor: Nikl-metal hydridové baterie – jmenovité napětí XNUMX V – kapacita XNUMX Ah.
Přenos energie:	motory poháněné zadními koly - elektronicky řízená bezstupňová automatická převodovka (E-CVT) s planetovým převodem - kola 7J × 18 - pneumatiky 245/40 ZR 18, valivý dosah 1,97 m.
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,9 s - spotřeba paliva (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední pomocný rám, individuální pérování, pérové ​​vzpěry, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - zadní pomocný rám, individuální pérování, víceprvková náprava, pérové ​​vzpěry, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouč, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (pedál úplně vlevo) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.005 2.355 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu XNUMX XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: údaje nejsou k dispozici.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.820 mm - rozchod vpředu 1.540 mm - rozchod vzadu 1.545 mm - světlá výška 11,2 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.530 mm, zadní 1.490 - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 510 - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Vlastník: 44% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Stav měřiče: 1.460 km
Zrychlení 0-100 km:	6,2s
402 m od města:	14,3 let ( 164 km / h)
1000 m od města:	25,9 let ( 213 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (Pozice D)
Minimální spotřeba:	8,8 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	70,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,4m
Tabulka AM:	42m
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (395/420)

• Chyběla mu pětka, což není tak důležité. Důležité je, že od nynějška mají podnikatelé možnost pořídit si vysokorychlostní limuzínu, která si dopřeje pohodlí a ovladatelnost, ale zároveň je šetrnější k životnímu prostředí. BMW šílí dynamickým designem a Mercedes-Benz skvělým komfortem. BMW ale pořád víc jezdí. Mercedes-Benz má však mnohem delší historii. To platí i pro vozy této třídy.

• Exteriér (14/15)

  Pečlivě promyšlený a zajímavý design. Každý ať sám posoudí, jestli se mu to líbí.

• Interiér (116/140)

  Z hlediska vnitřních rozměrů není největší; ztratil pár bodů kvůli nepředvídatelnému topení (chlazení) nebo větrání a hlavně kvůli malému kufru.

• Motor, převodovka (39
  
  
  / 40)

  Téměř všechny body hovoří samy za sebe. Kdo by si myslel, že hybrid může být tak živý!

• Jízdní vlastnosti (73
  
  
  / 95)

  I přes adaptivní tlumení jde o pohodlný sedan, který upřednostňuje klidnou jízdu, než lámání rychlostních rekordů.

• Výkon (35/35)

  Těžko můžete chtít víc. Pokud si nedáte pozor, může vám být řidičský průkaz dokonce odebrán s novými pokutami.

• Zabezpečení (41/45)

  Trochu ztrácí průměrnou brzdnou dráhu, ale aktivní a pasivní bezpečnost je jen jiný název pro GS.

• ekonomika

  Nechte se hýčkat na čerpacích stanicích a vymáhejte záruku, o něco menší laskavost ohledně ceny a ztráty hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

kapacita

spotřeba paliva

zpracování

Zařízení

pohodlí (ticho)

průkopnický (technika)

velikost hlavně

nepředvídatelné automatické topení (chlazení) nebo větrání

nemá denní svícení

komunikační servo-zvané

hmotnost stroje