Zkušební jízda Peugeot 408

Nejvíce ruský ze všech Peugeotů, který je speciálně připraven pro drsné podmínky naší země a vyrábí se zde, je uveden na trh v aktualizované podobě

Velké milosrdenství, monsieur Gilles Vidal! Když se tento talentovaný automobilový umělec stal hlavním designérem Peugeotu, kontroverzní otevřené čelisti přívodů vzduchu se zabouchly a styl modelů se začal dramaticky měnit k lepšímu. Takže obličej se širokou maskou sedanu 408 je minulostí - nyní model vypadá inteligentněji: krásné úzké světlomety, elegantní obložení, chromované vložky ve výklencích s mlhovými světly a LED světly. Atraktivní maska ​​je navržena tak, aby skryla věk: pod ní v Rusku budou i nadále prodávat 408, které se vyrábělo pět let a bude se nějakou dobu montovat v Kalugě.

Proč je sedan první generace ponechán na ruském trhu? Již tři roky vyrábí Čína „druhou“ 408 postavenou na nové modulární platformě EMP2, větší a pohodlnější. Ne o nás. Spuštění drahé novinky s náklady na vybavení linky kalugské elektrárny v době otřesené ekonomiky a poklesu poptávky je příliš vážným rizikem. Peugeot by byl schopen udržet prodej stávajícího automobilu, který měl loni v oběhu pouze 1413 kusů. Aktualizace vám naštěstí umožňuje podívat se na model s novým vzhledem. Co je zajímavé pod maskou?

Klíčové výhody sedanu jsou dobře známy. Za prvé, prostorný zavazadlový prostor s objemem 560 litrů. Opěradlo se částečně sklopí. Je škoda, že to není vodorovné a s vytvořením kroku, a není tam žádný poklop pro dlouhé délky. Pod zvýšenou podlahou je rezervní kolo plné velikosti. Víko zavazadlového prostoru je stále odemčeno buď knoflíkem v kabině, nebo klíčem a prohlubeň umožňuje jeho vypáčení.

Konstrukce zádi se nezměnila jediným tahem, ale na nárazníku střední konfigurace Active a maximální Allure jsou kulaté parkovací senzory a standardní zadní kamera se také usadila nad poznávací značkou Allure - dává přijatelný obrázek s pevnými výzvami trajektorie (pro Aktivní je to možnost za 263 USD).

Působivá prostornost ve druhé řadě je dalším silným prodejním místem sedanu. I ti vysokí sedí docela volně. A nohy si můžete dát pod pravé přední sedadlo (výška řidiče je nastavitelná). Rád bych viděl svět pohodlněji: vzadu jsou vzduchové kanály a skládací podnos, ale není zde žádná středová loketní opěrka a držáky nápojů, není zde vyhřívaný polštář a v kabině je pouze jeden slot USB - v přední středový box. Zadní sedadlo je ale tišší než přední, svítí pouze „šestnácté“ pneumatiky Michelin.

Auto je obecně tiché. Zvukotěsné balíčky se liší v závislosti na verzích, ale po aktualizaci byl zrušen ten nejjednodušší, takže základní sedany jsou nyní tišší. Dostali jsme špičkové verze. V přední řadě jsou slyšet vysoké otáčky motorů a pískání v oblasti bočních zrcátek - nemluvě o tom, že je to kritické. Je slyšet i odpružení, i když nedávno byli výrobci pružin a tlumičů změněni jen kvůli snížení hluku podvozku. Ale na silnicích regionu Tver nestačí jiné podvozky, které by zaklepaly na kosti - obecně by se rozpadly.

Zkušební trasa je plná dlouhých úseků odporného asfaltu - finišery a válečky tu nejsou již od carských dob. Hluboké jámy a praskliny, křivé přílivy ... Zdá se, že nyní se naučíte a zapamatujete si přesný počet svých orgánů. Ale oči se bojí a sedan pružně a bez jediného poškození drží údery a rány „jiného kalibru“, aniž by ztratil trajektorii a otřásal vnitřkem, jen se houpal nahoru a dolů, ale ze strany na stranu. Povolenou rychlost 90 km / h bez problémů udržíte.

Nesporným plusem je ruská příprava Peugeotu 408: všežravé energeticky náročné odpružení s pružinami prodlouženými vinutím a zesíleným stabilizátorem, světlá výška 175 mm, kovová ochrana klikové skříně a ochranný nátěr na prahech, příprava na „studený“ start se zesíleným startérem a bateriemi se zvýšenou kapacitou, rozšířenou nádržkou na kapalinu do ostřikovačů.

Verze Active a Allure zahrnují vyhřívané trysky ostřikovačů a odpočinkové zóny stěračů, stejně jako nastavitelné vyhřívání sedadel (možnost levnějšího přístupu za 105 USD). Proč ale ostřikovač světlometů zmizel? Existují otázky ohledně montáže testovacích 408: klouby karoserií jsou místy nerovnoměrné, víka kufru jsou instalována šikmo. Salony jsou zároveň vysoce kvalitní.

V prostředí kolem ovladače došlo k několika změnám. Počínaje konfigurací Active se objeví dešťové a světelné senzory, salonní zrcátko obdrží funkci automatického stmívání a vedle něj najdeme tlačítko pro systém ERA-GLONASS, za které žádají zaplatit 105 $. Přidejte dalších 158 $ a získejte nový multimediální systém SMEG se sedmipalcovou dotykovou obrazovkou, podporou Apple CarPlay a MirrorLink, ale bez navigace. U nejvyšší verze Allure je to standardní. Rozmarná věc: smartphone můžete připojit několika pokusy, soubory s cyrilicí nelze přečíst a elektronika jednou dlouho ztuhla. Obchodní zastoupení přijalo naše připomínky a slíbilo kontrolu firmwaru.

Nicméně řada pohledávek zůstala u 408 i po restylingu. Například stále existují sedadla s posunutím dozadu a nepohodlným nastavením. Liché bílé ciferníky Allure jsou těžko čitelné. Ovládací prvky na volantu by byly pohodlnější než současné páky na volantu Peugeot. Také musel být vylepšen volant: byl bych rád, kdyby ráfek nereagoval tak silně na rázy a vibrace z nepravidelností a aby snížil umělou neinformativní váhu, když se volant odchýlí. A samotný volant by chtěl být zmenšen v průměru.

Hlavní novinkou za maskou je řada zážehových motorů o objemu 1,6 litru. Nejpopulárnější variantou sedanu před upgradem byl výkon 120 koní se starou čtyřstupňovou automatickou převodovkou a taková pohonná jednotka již není v nabídce. VTi EC4 s výkonem 115 koní však byl k dispozici nejen s pětistupňovou manuální převodovkou, ale také se šestistupňovou „automatickou“ EAT5 Aisin, která je již známá v kombinaci s přeplňovaným motorem THP EP5 Prince o výkonu 6 koní. Nejméně žádaný turbodiesel 6 HDi DV150C (6 k), který představuje přibližně 1.6% prodeje, je stále spárován se šestistupňovou manuální převodovkou.

Začali jsme úpravou o výkonu 150 koní, poté jsme přešli na „automatický“ výkon 115 koní. Přeplňovaný motor THP je dobrý a automatická převodovka bezproblémově pracuje s motorem s vysokým točivým momentem: řazení je nepravidelné, nenápadné a plynulé. Není třeba se uchýlit ke sportovnímu a manuálnímu režimu. Na dálnici hlásil palubní počítač minimálně 7,2 l / 100 km.

Motor s nižším výkonem poskytl výsledek 6,8 l / 100 km. Proč ne skromnější? Po THP si okamžitě všimnete, že zpětný ráz VTi není tak energický, častěji jej točíte. „Automatika“ je tedy častější s výběrem rychlostních stupňů. Sport s manuálními režimy už má smysl. Je pravda, že pokud se nedíváte zpět na turbo verzi, vypadá sedan s motorem o výkonu 115 koní a automatickou převodovkou dobře a pro mnohé bude optimální.

Základní Entry je navržen pro atraktivní počáteční cenu 12 516 $. Marketingový trik: Vstupní oblečení jako další Access, ale bez klimatizace. Přístupové náklady od 13 083 USD a seznam vybavení zahrnuje ESP, přední airbagy, imobilizér, zpoždění vypnutí mlhových světel a světlometů, nastavení výšky sedadla řidiče, tlačítka elektrického ovládání oken jedním dotykem, palubní počítač, audio přípravu (příplatek za „ music "$ 171), elektrická a vyhřívaná boční zrcátka, c / h, 16palcová ocelová kola. Pěkná sada, ale žádná bohatá překvapení.

Aktivní vůz střední třídy (od 13 742 USD) je doplněn předními bočními airbagy, tempomatem, výše uvedenými topení a senzory, audio systémem s MP3 a Bluetooth a parkovacími senzory. Maximálně má Allure (od 15 127 $) dvouzónovou klimatizaci, SMEG, fotoaparát a kola z lehkých slitin. Turbodiesel je kombinován pouze s balíčkem Active (14 798 $), THP - pouze s Allure (15 985 $) a pro novou kombinaci VTi s automatickou převodovkou si žádají od 13 782 $.

Zvláštní digitalizace je vhodnější pro země s městským limitem 50 km za hodinu.

Peugeot 408 se kupoval hlavně v regionech a společnost doufá, že peníze na jejich sedan tam najdou minimálně jeden a půl tisíce zákazníků ročně. Přestože je konkurence v tomto segmentu zvýšena na maximum, a takto skromně aktualizovaná 408 se nebude moci přiblížit lídrům Škoda Octavia, Kia Cerato a Volkswagen Jetta. Nezapomínejme na související nedávno vylepšený a bohatěji vybavený Citroen C4 Sedan s podobnými motory a cenovkami - to je nejbližší konkurent. Co když ale restyling Peugeotu funguje efektivněji, než se očekávalo? Jedna slavná hollywoodská postava kdysi řekla: „Nikdo o mě nestál, dokud si nenasadím masku.“

Typ těla
Sedan	Sedan	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Rozvor, mm
2717	2717	2717
Vybavená hmotnost, kg
1352 (1388)	1406	1386
typ motoru
Benzín, R4	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm
1587	1598	1560
Síla, hp s. při otáčkách za minutu
115 v 6050	150 v 6000	114 v 3600
Max. chladný. moment, Nm při ot./min
150 v 4000	240 v 1400	270 v 1750
Převodovka, pohon
5-st. INC (šestistupňová automatická převodovka)	6. st. АКП	6-st. ITUC
Maximální rychlost, km / h
189 (190)	208	188
Zrychlení na 100 km / h, od
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Spotřeba paliva (horizontální / trasa / směs), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Cena od, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798