Strojní olej. Jak vybrat ten správný?
Motor každého auta se musí mazat. Konstrukce pohonných jednotek se však velmi liší, což si vynucuje vývoj olejů různých jakostních a viskozitních tříd. To stojí za to pamatovat při nákupu oleje do auta.
Největší z označení na obalu s olejem se skládá z čísel a písmene W. Toto je třída viskozity SAE, která rozlišuje oleje pro zimní (třídy 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) a léto (20, 30, 40, 50, 60). V současné době vyráběno oleje do každého počasí, viskózní olejzimní počasí a vlastnosti při vysokých teplotách olejje léto. Jejich symbol se skládá ze dvou čísel oddělených písmenem W, například 5W-40. Z klasifikace a zápisu lze vyvodit praktický závěr: čím menší číslo před písmenem W, tím menší číslo olej lze použít při nižších okolních teplotách. Čím vyšší je druhé číslo, tím vyšší může být okolní teplota, při které neztrácí své vlastnosti. Pokud jde o olejstandardní hodnota tohoto minerálu je 15 W, který patří do skupiny drahých olejpro syntetické materiály se obvykle používá označení 0W. To samozřejmě neznamená olej nemá lepivost, právě naopak. méně lepivé v mrazu olejčím jednodušší start, tím menší opotřebení
Viz také: Jak vybrat motorový olej?
Konstruktéři, kteří navrhují mechanismy vozu s jejich mazacím systémem, vynakládají veškeré úsilí, aby zajistili, že se vzájemně působící části vůbec nedotýkají. Faktem je, že mezi nimi v každé situaci by měla být tenká vrstva. olejjsi film olejNový. I když vrstva oleju má mikroskopickou tloušťku, je to ona, kdo dělá motory a převody odolné až do stovek tisíc kilometrů nebo mnoha tisíc hodin provozu. Na druhé straně mechanismy bez mazání (například motor bez oleju) jsou zničeny během několika sekund. Mechanismus je nejvíce namáhán, když je velmi horký. Konstruktéři volí parametry zařízení a maziva tak, aby mazivo bylo co nejkvalitnější při nejnáročnější operaci.
Provozní teplota
Bohužel, olejNejsou vybrány pro provoz ve vysokých teplotách, při startování auta jsou rozhodně příliš lepivé a v zimě je tato situace dokonce kritická. Rozdíl těsně přes 100 stupňů C je u moderních maziv velmi velký. V mínusových teplotách fungují motory prvních deset sekund po nastartování téměř bez mazání a v prvních minutách (do zahřátí) podléhají největšímu opotřebení. Na druhou stranu u "studených" převodovek je řazení obtížné, což nemusí vést k poruše, ale je velmi nepříjemné. Pohyb chlazených mechanismů navíc vyžaduje hodně energie, což zbytečně zvyšuje spotřebu paliva.
V našich klimatických podmínkách jako nejoptimálnější olejVýrobky třídy 10W-40 jsou motorizované. To však neznamená, že se musí nalít do každého motoru. Pro tento motor olej obvykle vybrané výrobcem automobilu s uvedením doporučené viskozity a tříd kvality v návodu k použití. Popularizace systémů stop-start a boj za snížení emisí uhlíku vedly mnoho výrobců k doporučení oleje třídy 5W-30, které jsou rychleji distribuovány v celém motoru a mají menší hydraulický odpor. U některých modelů, jako jsou hybridy Toyota, se doporučuje oleje třídy 0W-20, které jsou schopny poskytnout ochranu pro pravidelně zhasínající pohonnou jednotku. olej úplně jiná třída by měla patřit k silnému motoru sportovního vozu používaného k jízdě na dráze. V extrémních podmínkách dobře fungují kvalitní maziva, jako je 15W-50, a vytvářejí film odolný proti roztržení i při vysokých teplotách. olejNový.
Srovnání produktů je možné, pokud použijeme příslušné klasifikace. olejI stejná viskozita se může výrazně lišit v kvalitě a proto je vhodná pro mazání zcela jiných motorů. Kvalita je určena americkou klasifikací API nebo evropskou klasifikací ACEA. Klasifikace API je S pro benzín a C pro naftu. Třídy kvality olejzde jsou označeny po sobě jdoucími písmeny. oleje pro benzínové motory jsou označeny od SA, přes SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, až po nejnovější SM a SN a pro dieselové motory: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 a CJ-4.
