Stroj času: testování budoucího BMW 545e
Nový bavorský plug-in hybrid jsme uvedli na trh čtyři měsíce před zahájením výroby.
„Restyling“ je obvykle jen způsob, jak nám výrobci automobilů prodávají své staré modely výměnou jednoho nebo druhého prvku na nárazníku nebo světlometech. Čas od času se ale najdou výjimky – a tady je jedna z nejmarkantnějších.
Stroj času: řízení budoucnosti BMW 545e
O takovém business sedanu – se šesti nebo dokonce osmi válci – začne v určité fázi života snít téměř každý z nás. Vtipné ale je, že když se sen konečně splní, devětkrát z deseti si koupí ... diesel.
Proč, to nám může vysvětlit pouze specialista na psychologii chování. Faktem je, že mnoho lidí, kteří si mohou dovolit dát za takové auto 150 tisíc leva, nechce platit 300 nebo 500 leva ročně za to, aby s ním jezdili na benzín. Nebo tomu tak bylo až dosud. Od letošního podzimu bude jejich výběr mnohem jednodušší. Dilema „550i nebo 530d“ je pryč. Místo toho stojí 545e.
Bavoři měli přirozeně v katalogu své páté série ještě plug-in hybridní verzi - 530e. Ale aby vás porazila, potřebovala trochu pomoci navíc, ať už ve formě daňové úlevy nebo dotace, nebo ostražitější ekologické osvěty než vy. Protože tohle auto bylo kompromisem.
Byl navržen čistě pro hospodárnost a používal ještě méně výkonný čtyřválcový motor než jeho čistě benzinový protějšek. Zatímco tohle auto je úplně jiné. Zde je pod kapotou šestiválcová bestie – velmi blízký systém tomu, co jsme vám již ukázali v hybridní X5. Baterie je větší a bez problémů zajistí elektřinu na pouhých padesát kilometrů. Elektromotor je silnější a jeho celkový výkon je téměř 400 koní. A zrychlení z klidu na 100 km/h trvá pouze 4.7 sekundy.
Tento hybrid je zatím ještě ekonomičtější než předchozí model 530e. Toho však nedosahuje lakomostí, ale intelektem. Aerodynamika byla výrazně vylepšena, s koeficientem odporu pouhých 0.23. Speciální kola ji snižují o dalších 5 procent.
| 394 k. - maximální výkon 600 Nm max. - točivý moment 4.7 s 0-100 km / h 57 km najetých kilometrů |
Nejvýznamnější příspěvek však pochází z počítače. Když vstoupíte do hybridního režimu, zapne se takzvaná „aktivní navigace“, která vyhodnotí, jak využít oba bloky co nejlépe. Dokonce vám může říci, kdy uvolnit plyn, protože máte, řekněme, dva kilometry sestupu. Zní to hrozně, ale efekt je kolosální.
Samozřejmě je nepravděpodobné, že by tradiční fanoušci této společnosti byli nadšeni vozidlem, které za ně dělá většinu jízdy. Ale naštěstí to udělejte, jen když chcete.
Jako pravé BMW má tlačítko Sport. A vyplatí se kliknout. Tato pětka je něco z „největších hitů“ BMW: se zvukem a schopnostmi klasické řadové šestky, bezkonkurenčním točivým momentem elektromotoru, dokonale vyladěným podvozkem a ekologickými pneumatikami s nízkým odporem, díky nimž je jízda v zatáčkách ještě zábavnější. A co je nejpůsobivější, tento pocit nepochází ani z hotového auta.
Protože to, co ve skutečnosti vidíte, není skutečné nové BMW řady 5. Jeho výroba začne v listopadu, spustíme jej v červenci. Jedná se zatím o předprodukční prototyp – co nejblíže finálnímu produktu, ale ještě ne zcela identický. To vysvětluje kamufláž na našem testovacím vozidle.
Rozdíly oproti předchozímu vozu (výše) jsou zřejmé: menší světlomety, větší mřížka a přívody vzduchu.
Tyto plaché obtisky však neskrývají hlavní změny vnějšího designu: menší světlomety, ale větší přívody vzduchu. a samozřejmě velká mřížka. Tato oprava, která v nové řadě 7 vyvolala tolik kontroverzí, zde však vypadá mnohem harmoničtěji.
Vzadu jsou efektní tmavá zadní světla, řešení, které ukazuje rukopis bývalého hlavního konstruktéra Josefa Kabaně. Zdá se nám, že díky tomu je vůz kompaktnější a dynamičtější. Ve skutečnosti je téměř o 3 centimetry delší než dříve.
Standardem je nyní osmistupňová automatická převodovka ZF, stejně jako vzduchové odpružení. Na přání jsou k dispozici také otočná zadní kola.
Uvnitř je nejpatrnějším rozdílem multimediální obrazovka (velikost až 12 palců), za níž se skrývá nová, sedmá generace informačního systému. Jeden z nových systémů sleduje všechna auta kolem vás včetně zádě a dokáže je trojrozměrně zobrazit na palubní desce. Nechybí ani video všech dopravních situací – velmi užitečné v pojistných případech. Adaptivní tempomat pracuje do rychlosti 210 kilometrů za hodinu a dokáže bezpečně a bezpečně zastavit, pokud za volantem usnete.
O cenách toho zatím moc nevíme, ale dá se předpokládat, že tento plug-in hybrid bude zhruba na ceně srovnatelného dieselu – nebo dokonce o něco málo levnější. Je to dilema? Ne, tady už žádné dilema není.
