auto se zastaví při brzdění

S problémem kdy auto se zastaví při brzdění se může srazit řidič karburátoru i vstřikovacího vozu. Taková porucha může kromě nepříjemností vést i k mimořádné události. Auto se totiž může zadrhnout nejen při prudkém brzdění, ale i v zatáčce nebo před překážkou. Nejčastěji se s takovým problémem potýkají řidiči automobilů s karburátorem. Moderní vozy se vstřikováním se však podobnému nešvaru nevyhýbají. Důvody, proč se spalovací motor může zastavit při sešlápnutí brzdového pedálu může dojít k několika - poruchám v činnosti podtlakového posilovače brzd, odtlakování jeho hadice, problémy s palivovým čerpadlem nebo snímačem volnoběžných otáček (pro vstřikování). V tomto materiálu poskytneme vám potřebné informace, který vám pomůže opravit poruchu sami. Skutečnou příčinu poruchy však můžete odhalit až po provedení prohlídky a podrobné diagnostiky vozu.

Taková porucha často naznačuje poruchu brzdového systému, proto nedoporučujeme používat vaše auto až do okamžiku, kdy bude opraven. To vás ochrání před nehodami na silnicích.

Hlavní důvody

Pokud se spalovací motor vašeho auta při brzdění zastaví, může to mít skutečně mnoho důvodů. Nicméně hlavní jsou:

• poruchy v činnosti podtlakového posilovače brzd;
• odtlakování hadice VUT;
• problémy s provozem plynového čerpadla;
• poruchy snímače volnoběžných otáček (u vstřikovacích motorů);
• nesprávná činnost elektronické řídicí jednotky vozidla (je-li instalována).

existuje i řada dalších, méně častých důvodů, o kterých také pojednáme níže. Začněme tedy popořadě.

Odtlakování VUT nebo jeho hadice

Podtlakový posilovač brzd (zkráceně VUT) slouží ke zmírnění námahy, kterou řidič vyvíjí sešlápnutím brzdového pedálu. Nachází se mezi hlavním brzdovým válcem a uvedeným pedálem. Jeho práce je spojena se sacím potrubím, ke kterému je připojen podtlakovou hadicí. Jeho práci zhodnotíme později. Konstrukce VUT kromě jiných prvků obsahuje i membránu. Pokud je poškozený nebo nefunguje správně, může to být jeden z důvodů, proč se při brzdění zasekne.

totiž při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu nestihne vadná membrána fyzicky vytvořit podtlak, proto část vzduchu v brzdovém systému vstupuje do palivové směsi. To je důvod, proč motor při brzdění zhasíná.

Takové zhroucení lze snadno identifikovat sami. Je třeba dodržovat následující algoritmus akcí:

• vypněte spalovací motor automobilu (pokud dříve fungoval);
• několikrát (4 ... 5) sešlápněte a uvolněte brzdový pedál (nejprve bude zdvih pedálu „měkký“ a poté bude zdvih „tvrdý“);
• držte pedál nohou v dolní poloze;
• nastartujte spalovací motor;
• pokud v době spouštění spalovacího motoru „selhal pedál“, pak je vše v pořádku s „vakuovou nádrží“ a celým systémem, pokud zůstane na svém místě, musíte hledat problémy.

Kontrola práce VUT

také jedna metoda:

• poté, co spalovací motor nějakou dobu pracoval, sešlápněte brzdový pedál;
• zablokování spalovacího motoru;
• držte pedál sešlápnutý asi 30 sekund;
• pokud se během této doby pedál nesnaží zvednout a neklade nohu, pak je s VUT a celým systémem vše v pořádku.

obvykle se podtlakový posilovač neopravuje, ale úplně změnit, oprava je možná jen ve vzácných případech, ale ne každý mistr se do ní pustí. A ne pro žádné auto taková oprava není účelná. Proto v případě poruchy VUT stále doporučujeme jej vyměnit.

také jedním z důvodů, proč se auto při brzdění zastaví odtlakování hadice, která spojuje podtlakový posilovač brzd a sací potrubí. Ten zajišťuje správnou tvorbu směsi vzduch-palivo, která je dále přiváděna do spalovacího motoru. Pokud hadice začne propouštět atmosférický vzduch, směs je velmi chudá, díky čemuž spalovací motor ztrácí otáčky a při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu se dokonce zastaví.

Neporušenost hadice můžete sami zkontrolovat pomocí vizuální kontroly. můžete jej také odpojit od podtlakového posilovače. poté nastartujte motor a sevřete prstem otvor vyjmuté hadice. Pokud je těsný, pak spalovací motor automaticky zvýší otáčky a po sejmutí prstu je zase sníží. V případě, že hadicí prochází atmosférický vzduch, bude spalovací motor při výše uvedených operacích pracovat konstantní rychlostí.

Kontrola VUT

Na konci hadice, která jej spojuje se zesilovačem, nainstalován vakuový ventil. Při kontrole hadice je bezpodmínečně nutné zkontrolovat její provoz, aby nepropouštěla ​​vzduch. V opačném případě budou důsledky podobné těm, které jsou popsány výše. To znamená, že veškerá práce spočívá v hledání úniků vzduchu a příčin odtlakování systému.

také jednou z metod diagnostiky poruchy VUT je „naslouchat“ možným únikům vzduchu. Může vystupovat směrem do prostoru pro cestující, z táhla brzdového pedálu nebo směrem k motorovému prostoru. V prvním případě lze postup provést nezávisle, ve druhém - s pomocí asistenta. Jedna osoba mačká pedál, druhá poslouchá syčení z VUT nebo její hadice. Nejjednodušší způsob, jak identifikovat poruchu vysavače, je pomocí hmatových vjemů. Pokud propustí vzduch, brzdový pedál bude pracovat velmi tvrdě a abyste jej sešlápli, musíte vynaložit velké úsilí.

Z tohoto důvodu se NEDOPORUČUJE používat stroj s vadným posilovačem brzd.

Důvodem je palivové čerpadlo a palivový filtr

také někdy nastává problém, když se auto zastaví při brzdění na plyn. Jedním z možných důvodů může být porucha. palivové čerpadlo nebo ucpaný palivový filtr. V tomto případě se problém může týkat automobilů s karburátorem i vstřikováním ICE.

Stav filtru můžete zkontrolovat sami. Ovšem pouze v případě, že máte auto s karburátorem. Každý model auta má jiné umístění filtru, ale obvykle se nachází v oblasti plynové nádrže. Pro diagnostiku jej musíte získat a zkontrolovat kontaminaci. Nebo pokud je čas na výměnu (podle najetých kilometrů) - je to lepší hned Změň to. U vstřikovacích strojů je nutné pravidelně měnit filtr, protože jeho vizuální diagnostika není možná.

U vozů se vstřikováním dává ECU během brzdění příkaz, aby nedodával palivo do systému. Pokud však při obnovení práce dojde k poruše palivového čerpadla, mohou nastat problémy s dodávkou. Pokud je palivový filtr ucpaný, pak palivové čerpadlo nemá dostatečný výkon pro dodávku potřebného množství paliva do spalovacího motoru, což způsobuje ztrátu trakce. Diagnostikovat porucha palivového čerpadla na vstřikovacím motoru lze provést kontrolou tlaku v palivovém potrubí pomocí tlakoměru. Hodnoty tlaku najdete v návodu k vašemu vozu.

Pokud ano karburátorový spalovací motora pro kontrolu postupujte podle níže uvedeného algoritmu:

• Odpojte výstupní hadici paliva od čerpadla (sejměte svorky).
• Pokuste se naplnit čerpadlo pomocí ruční plnicí páky čerpadla.
• Pokud je v dobrém stavu, mělo by z otvoru vytékat palivo (při kontrole buďte opatrní, abyste se neušpinili a nenaplnili motorový prostor benzínem). V opačném případě musí být čerpadlo pro další diagnostiku demontováno.
• dále je třeba zkontrolovat sací tlak na vstupu palivového čerpadla. Chcete-li to provést, odpojte sací hadici a po uzavření vstupu prstem spusťte čerpadlo zmíněnou pákou. S fungující pumpou se na jejím vstupu vytvoří podtlak, který jistě pocítíte. Pokud tam není, čerpadlo je vadné, musí být odstraněno a diagnostikováno dodatečně.

V závislosti na stupni poškození můžete opravit palivové čerpadlo. Pokud jej nelze opravit, měli byste si koupit a nainstalovat nový.

Pokud je vadný snímač volnoběhu

Snímač volnoběžných otáček je určen k převedení spalovacího motoru do režimu volnoběhu a také k udržení jeho konstantních otáček. V případě jeho poruchy spalovací motor ztratí otáčky a jednoduše se zadře. Diagnostika jeho rozpadu je poměrně jednoduchá. To se dá pochopit z „plovoucí“ otáčky motoru při volnoběhu. To je aktivní zejména při prudkém sešlápnutí a uvolnění pedálu plynu.

Pro diagnostiku zařízení budete potřebovat multimetr, který měří stejnosměrné napětí. Prvním krokem je kontrola jeho řídicího obvodu. Chcete-li to provést, odpojte a vyjměte snímač. Poté připojíme jeden kontakt voltmetru k zemi (karosérii) automobilu a druhý k napájecím svorkám v bloku (u každého automobilu se tyto svorky mohou lišit, takže musíte nejprve prostudovat elektrický obvod auto). Například při auto VAZ 2114 musíte tester připojit ke svorkám A a D na bloku. pak zapněte zapalování a uvidíte, co ukazuje tester. Napětí by mělo být kolem 12 V. Pokud není žádné napětí, je s největší pravděpodobností přerušený řídicí obvod snímače z počítače. Může to být také chyba ECU. Pokud je obvod v pořádku, pokračujte v kontrole samotného snímače.

Chcete-li to provést, pomocí testeru musíte zkontrolovat odpor vnitřních vinutí snímače. Opět platí, že v závislosti na provedení je třeba se připojit k různým kontaktům. Na stejné VAZ 2114 musíte zkontrolovat odpor mezi svorkami A a B, C a D. Jeho hodnota by měla být 53 ohmů. Poté zkontrolujte odpor mezi A a C, B a D. Zde by měl být odpor nekonečný. Snímač bohužel nelze opravit, pouze vyměnit.

Schéma IAC VAZ 2114

Zablokuje se při brzdění na plyn

Pokud vaše auto instalované HBO bez vlastní elektronické řídicí jednotky (jmenovitě druhá generace), pak může být pravděpodobnou příčinou v provozu spalovacího motoru špatně seřízená převodovka. Tato situace může nastat například při vysoké rychlosti, když sešlápnete brzdový pedál a uvolníte plynový pedál. V tomto případě je škrticí klapka uzavřena a proud přicházejícího vzduchu opírá směs. Výsledkem je, že podtlakový mechanismus reduktoru plynu dodává na volnoběh malou dávku plynu a přicházející proud vzduchu jej také více vyčerpává. Problém můžete vyřešit překonfigurováním převodovky na volnoběh, aby systém dodával více plynu.

Při používání HBO bez elektroniky byste na plynu neměli šetřit. To je plné vyhoření ventilů a přehřátí hlavy kvůli skutečnosti, že ve směsi bude hodně kyslíku, což přispívá k prudkému zvýšení teploty.

také jedním z možných důvodů výše popsané situace u vozů s LPG je ucpaný filtr na solenoidovém ventilu (není však k dispozici u všech instalací). Chcete-li problém vyřešit, musíte jej vyčistit nebo vyměnit. Pokud existuje úprava pro polohu „léto“ a „zima“, musí být filtr nastaven podle ročního období. V opačném případě může přicházející proud vzduchu také opřít směs.

Další důvody

také jedním z možných důvodů, proč se auto při brzdění zastaví ucpaný škrticí ventil. Může za to používání nekvalitního benzínu, který je na tuzemských čerpacích stanicích tak častý. Klapka se kvůli svému znečištění nemůže běžně podílet na tvorbě správné směsi vzduch-palivo, díky čemuž se ukazuje jako příliš bohatá. V tomto případě se doporučuje demontovat sestavu škrticí klapky a vyčistit ji sprejem na čištění karburátoru.

U vstřikovacích ICE mohou být důvody pro zastavení ICE během brzdění „spálené“ trysky. Při prudkém brzdění se nestihnou úplně zavřít, proto se svíčky naplní palivem a spalovací motor se zadrhává. V tomto případě musíte vyčistit vstřikovač. To lze provést různými způsoby – pomocí čisticích přísad, jejich rozebráním a umytím v ultrazvukové lázni. Doporučuje se však delegovat takové postupy na velitele na čerpací stanici.

Pokud máte ucpaný palivový filtr, nepoužívejte čisticí přísady. Nejprve zkontrolujte jeho stav. V opačném případě přísady změkčí nečistoty ve filtru a rozšíří se po celém systému, po kterém bude nutné provést jeho komplexní čištění.

V situaci, kdy se auto při brzdění začne zastavovat, musíte zkontrolovat neporušenost vysokonapěťových vodičů. měli byste také zkontrolovat kvalitu kontaktu na záporném vodiči od baterie k zemi. Je dobré zkontrolovat zapalovací svíčky. musíte také vědět, že pokud je špatný kontakt na bateriích, pak při sešlápnutí brzdového pedálu se spalovací motor zastaví. Podle toho zkontrolujte kontakty. To však lze použít pouze pro ověření. chyby v provozu počítače jsou také možné, ale musí být zkontrolovány v servisu počítačovou diagnostikou.

Nejčastější důvody, proč se může při brzdění zaseknout

Výkon

Nejčastějším důvodem, proč se auto při brzdění zastaví, je porucha "podtlaku". Proto musí diagnostika začít jejím ověřením. Ačkoli Ve skutečnosti může být pro výše uvedený problém mnoho důvodů. Pokud jste dodrželi naše doporučení, ale v důsledku kontrol jste nezjistili důvod, doporučujeme vám vyhledat pomoc od mistrů na čerpací stanici. Provedou kompletní diagnostiku vozu a provedou opravy.