Recenze Maserati Quattroporte 2017
Obsah
Chris Riley testuje a hodnotí Maserati Quattroporte 2017 s výkonem, spotřebou paliva a verdiktem.
Maserati rozšířilo řadu Quattroporte o dva modely a výkonný motor V6.
Kdysi bestseller značky, sedan byl v posledních letech zastíněn kompaktnějším a levnějším Ghibli. Očekává se, že SUV Levante, které přijde na trh příští rok, bude šampionem v prodeji, ale šéf Maserati Australia Glenn Seeley říká, že čtyřdveřový model zůstává klíčovým modelem.
„Je pro nás velmi důležité, aby si vůz jako Quattroporte, který existuje od roku 1963, udržel silnou individuální přítomnost,“ říká. "Quattroporte GTS GranSport je i nadále vrcholem nabídky."
Ceny nového modelu, který je velmi podobný tomu starému, začínají na 210,000 215,000 USD za diesel, 6 345,000 8 USD za VXNUMX a XNUMX XNUMX USD za VXNUMX.
Mezi konkurenty patří Audi A8, BMW řady 7, Benz S-Class, Jaguar XJ a Porsche Panamera, všechny začínají na 200 XNUMX $.
Vyzkoušeli jsme základní V6 a špičkový V8 GTS GranSport, který byl předvídatelně lepší v přímém směru.
Maserati zde letos prodalo 458 vozů, o něco méně než v roce 2015, a 50 z nich bylo Quattroportes.
Nabídka začíná 202litrovým turbodieselem o výkonu 3.0 kW, který spotřebuje 6.2 l/100 km a dokáže sprintovat na 100 km/h za 6.4 sekundy.
Následují dva zážehové motory V6 přeplňované dvěma turby, jeden s 257 kW/500 Nm a druhý s 302 kW/550 Nm.
První udělá pomlčku za 5.5 sekundy a druhý za 5.1 sekundy.
Motor V390 s výkonem 650 kW/8 Nm zvyšuje laťku s dobou zrychlení 4.7 sekundy.
Nový V6 si nárokuje prémii 25,000 240,000 USD, pohání Quattroporte S od 274,000 279,000 USD, sportovně orientovaný GranSport od XNUMX XNUMX USD a luxusní model GranLusso od XNUMX XNUMX USD.
Jako je tomu u většiny vozů vyšší třídy, standardní model si nikdo nekupuje a možnosti zahrnují zakázkový lak za 40,000 15,000 USD, audiosystém Bowers & Wilkins za 13,000 21 USD, celokožené obložení za 5000 XNUMX USD a masivní XNUMXpalcová kola s diamantovým povrchem. za $ XNUMX XNUMX.
Mezi asistenční systémy pro řidiče patří adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, varování před kolizí s pokročilým brzdovým asistentem, upozornění na mrtvý úhel a vybočení z jízdního pruhu a nová 360stupňová kamera.
8.4palcový dotykový displej podporuje Apple CarPlay a Android Auto.
Na cestě do
Vyzkoušeli jsme základní V6 a špičkový V8 GTS GranSport, který byl podle očekávání lepší v přímé jízdě, s větší zvukovou zpětnou vazbou, když se výdechy tlumiče otevřely dokořán.
Neklapající se V6 měla lepší přilnavost a lepší vyvážení v zatáčkách a poloslušný zvuk výfuku.
Má větší přitažlivost než němečtí rivalové a dostatek prostoru vzadu.
Quattroporte má přeladěný devítistupňový automat a adaptivní podvozek, který byl přepracován tak, aby zvládl širší škálu povrchů. Zesílené brzdy poskytují lepší pocit a odezvu, ale řízení zůstává staré hydraulické – Maserati říká, že je to takhle zábavnější.
Konečným výsledkem je vůz, který působí vyrovnaněji, schopněji zvládat špatné zadní silnice a který lze s jistotou tlačit.
Udělejte o tom prohlášení. Má větší prestiž než jeho němečtí rivalové a dostatek prostoru vzadu – a řízení je velmi zábavné. Preferujeme V6, který stojí o 100,000 8 dolarů méně než VXNUMX.
Dokáže vás Quattroporte odvést od německého konkurenta? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.
