Recenze Maserati Levante S 2018

Dělají to všichni – vyrábí SUV. Všechno je to kvůli tobě. Ano ty. 

Náš vkus se změnil, opustili jsme sedany, sportovní vozy a hatchbacky. Chceme SUV a automobilky se musely přizpůsobit nebo riskovat své přežití. Dokonce i Maserati. A začátkem roku 2017 představila legendární italská značka v Austrálii své první SUV Levante.

Problém je v tom, že to byl diesel a nebyl dobře přijat. Zvuk nebyl Maserati, ale... diesel.

Nyní Maserati vydalo Levante 2018, a i když stále můžete získat diesel, hvězdou show je Levante S, které má na přídi dvojité turbo V6 vyrobené ve Ferrari.

Takže, je to Levante, na které jsme čekali?

Zhluboka jsem se nadechl a vyzkoušel to při startu v Austrálii, abych to zjistil. 

Maserati Levante 2018: (základ)
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	7.2 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$104,700

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Levante vypadá přesně tak, jak by mělo vypadat SUV Maserati – ta typická široká maska ​​chladiče zdobená odznakem trojzubec, čepelovité světlomety a zadní světla, která také vyzařují rodinný vkus, dlouhá kapota a zadní profil kabiny, větrací otvory poseté přední částí. podběh kola k těm masivním stehnům vzadu. 

Levante S je 5003 mm dlouhý, 2158 mm široký (včetně zrcátek) a 1679 mm široký. Když ráno vyleze ze sprchy a postaví se na váhu, podívá se dolů a vidí 2109 kg. 

Levante je impozantní SUV a kdyby to byly moje peníze, určitě bych šel do paketu GranSport, protože ještě více vylepšuje vzhled „Jdu tě sníst“ díky černému obložení mřížky chladiče, 21" kolům, která dokonale ladí s těmito ochrannými kryty. (19tiny vypadají příliš malé).

V minulosti jsem nebyl velkým fanouškem interiérů Maserati, protože se mi zdály nabírané, s příliš velkým množstvím látek, textur a detailů, které mi připadaly nemístné – možná jsem to jen já, ale od té doby, co přišlo Ghibli, se kokpity vzdalovaly. v mých očích lepší.

Extra karbonové vložky to nepřeháněly.

Kokpit Levante S je luxusní, elegantní a dobře sestavený. U S GranSport se mi líbí kožené čalounění, naše varianta měla vložky z uhlíkových vláken, které nebyly přehnané.

Pro mě je trochu zjednodušení něco, čeho si možná nevšimnete, pokud nemáte Jeep. Vidíte, Maserati je ve vlastnictví Fiat Chrysler Automobiles, stejně jako Jeep - a zatímco Levante je založeno na platformě Ghibli, nikoli Jeep, existují prvky interiéru, které sdílí s Jeepem. Obrazovka displeje, spínače klimatizace, tlačítka elektrického ovládání oken, startovací tlačítko... Není na tom nic špatného – jen je těžké to „nevidět“.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Je tu několik překvapení. Dobré a ne tak dobré. Nejprve asi k dobru – odkládací schránka na středové konzole pod loketní opěrkou je obrovská – ve stoje do ní můžete dát dvě lahve běžné velikosti. K dispozici je také úložný prostor před řadicí pákou, další dva držáky nápojů vpředu, další dva vzadu a držáky na láhve ve všech dveřích. 

Kufr má kapacitu 580 litrů, což není ani největší, ani nejmenší. Prostor pro nohy zadních cestujících ale není příliš příjemným překvapením – mohu sedět pouze za sedadlem řidiče. Moje výška je samozřejmě 191 cm, ale seděl jsem v malých SUV s velkým prostorem.

Zadní část je také omezená, ale to je způsobeno střešním oknem, které snižuje výšku stropu. Pořád můžu sedět rovně, ale prostrčím ruku jen mezerou mezi hlavou a střechou.

Zepředu žádný z těchto problémů nezaznamenáte: stejně jako ve sporťáku mají přednost cestující vpředu – a především člověk na sedadle řidiče.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Levante S má cenu 169,990 139,990 USD a Levante Turbo Diesel si udržel cenu z roku 2017 XNUMX XNUMX USD, na které začínal na začátku roku XNUMX XNUMX.

Standardní prvky S zahrnují kožené čalounění, vyhřívaná a elektricky ovládaná přední sedadla, 8.4palcový dotykový displej s prostorovou kamerou, satelitní navigaci, Apple CarPlay a Android Auto, dvouzónovou klimatizaci, panoramatické střešní okno, elektricky ovládané zadní výklopné dveře, bixenonové světlomety a 20- palcová litá kola.

Uvědomte si, že Turbo Diesel úplně neodpovídá standardním vlastnostem S, chybí mu střešní okno a menší kola. 

Existují dva balíčky, které můžete také uplatnit na své Levante: GranLusso (luxusní) a GranSport (sport). S GranLusso a S GranSport stojí 179,990 20 dolarů. Tyto balíčky přidávají k ceníku Turbo Diesel dalších XNUMX XNUMX $.

Testovali jsme Levante S GranSport osazené 21palcovými koly s červenými brzdovými třmeny, zatemněnou mřížkou chladiče, zadním spoilerem a uvnitř stereosystémem Harman/Kardon se 14 reproduktory, sportovním volantem, jemným lemováním. kožené čalounění, sportovní přední sedadla a sportovní pedály. Nic z toho nedělá Levante rychlejší, ale rozhodně vypadá dobře.

Vyzkoušeli jsme Levante S GranSport s 21palcovými koly a červenými brzdovými třmeny.

Jakkoli to vypadá dobře, jsou prvky, které chybí: žádný head-up displej a žádné LED světlomety – ty si ani nemůžete vybrat. Dvouzónová klimatizace je skvělá, ale pro čtyřzónovou klimatizaci se budete muset rozhodnout pro Levante. To vše dostane Mazda CX-9 za třetinu ceníkové ceny.

Mezitím nezapomeňte, že Levante S je italské SUV poháněné Ferrari za méně než 170,000 43 dolarů. Pokud jste také v Levante a projeďte se v jeho konkurentech, jako je Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG XNUMX a Range Rover Sport.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 10/10

Když jsme čtenářům řekli, že se blížíme k uvedení Levante S, a zeptali jsme se jich, co by rádi věděli, nezůstali jen u toho: "Kdy vydají auto s normálním motorem?" 

Přesně podle mých představ - dieselová verze Maserati, uvedená na trh na začátku roku 2017, byla výkonná, s 202 kW, ale nezněla tak, jak by Maserati mělo. Protože diesel.

Odpověď na otázku: teď je tady! 3.0litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním Levante byl postaven Ferrari a nejen že mě jeho zvuk skoro dohání k slzám, je tak krásný, ale také úžasných 321 kW a 580 Nm, které produkuje.

Převody se řadí přes osmistupňovou automatickou převodovku ZF, což je podle mého názoru se svým plynulým řazením nejlepší sériová automobilová převodovka na trhu.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Levante S umí mít žízeň, Maserati totiž tvrdí, že po kombinaci otevřených a městských silnic byste se měli dočkat spotřeby 10.9 l/100 km. Během pár hodin a několika set kilometrů mi počítadlo kilometrů ukazovalo průměr 19.2 l / 100 km. Který? Nesuď mě.

jaké to je řídit? 9/10

Moje očekávání nebyla vysoká. Už jsem se spálil s některými Maserati a dalšími exotickými značkami – přijďte si otestovat nový model, hodně se nadchněte a vyjděte z toho trochu podtrhnutí. Bál jsem se řídit Levante S. Myslel jsem si, že to bude další high end zklamání.

Nemohl jsem se více mýlit. Testoval jsem Ghibli, Quattroporte a Maserati, které už Maserati nevyrábí, a musím říct, že tato verze Levante, Levante S GranSport, je podle mého názoru nejlepší Maserati, které jsem řídil. Ano, myslím, že nejlepší auto Maserati je SUV.

Levante S GranSport je podle mého názoru nejlepší Maserati, které jsem řídil.

Ten zvuk výfuku je skvělý i na volnoběh a když se trochu zatlačí, benzínový V6 twin-turbo ječí, jak se na Maserati patří. Ale je to víc než jen správný zvuk. Levante S se cítí dobře. Ve většině případů systém pohonu všech kol posílá veškerou trakci na zadní kola, ale když to potřebujete, přepne trakci na přední kola.

Můžete tedy zatáčet jako sporťák se zadním náhonem, ale když zvýšíte výkon, systém pošle až 50 procent výkonu dopředu. Díky tomu v kombinaci s perfektním vyvážením vpředu a vzad v poměru 50:50 působí Levante pevně, bezpečně a ovladatelně.

Myslím, že nejlepší auto Maserati je SUV.

Jízda na masivních 295mm zadních pneumatikách, které vypadají jako sudy od oleje a 265mm gumě na přední spojce je výborná.

Zvýšení výkonu oproti vznětovému motoru V6 znamená, že Levante S obdrželo vylepšený brzdový balíček s 380mm ventilovanými kotouči s dvoupístkovými třmeny vpředu a 330mm ventilovanými a vrtanými kotouči s jednoduchými pístky vzadu. Zastavení je téměř stejně působivé jako zrychlení.

Levante váží dvě tuny a rychle zrychlí na 0 km/h za 100 sekund – myslím, že tvrdší tlak na snížení na 5.2 by byl působivý. Ano, myslím, že zrychlení by mohlo být lepší. To je však jako říct, že se mi tato zmrzlinová mísa nelíbí, protože je málo zmrzliny. 

Vzduchový podvozek dělá jízdu velmi pohodlnou, ale zároveň klidnou. Sportovní režim má dvě úrovně: první nastavuje zvuk plynu, řazení a výfuku agresivně, ale zachovává komfortní odpružení; ale znovu stiskněte tlačítko sportovního režimu a odpružení ztuhne pro ovládání, což je skvělé vzhledem k tomu, že jde o pětimetrové SUV.     

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Jedním z problémů, které jsme měli s předchozí verzí Levante, bylo, že se zdálo, že postrádá některé z bezpečnostních prvků, které byste od prestižního SUV očekávali – mluvíme o automatickém nouzovém brzdění neboli AEB. Ale to bylo opraveno v této nejnovější aktualizaci: AEB je nyní standardem u všech modelů. Nechybí ani varování v mrtvém úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a adaptivní tempomat. Novinkou je také technologie čtení rychlostního limitu, která značku skutečně vidí – osvědčila se mi i na malé provizorní dopravní značce. 

Levante ještě nebyl testován EuroNCAP a nezískal hodnocení bezpečnosti od ANCAP. 

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Na Levante se vztahuje tříletá záruka Maserati nebo 100,000 XNUMX km, kterou lze prodloužit až na pět let.

Servis se doporučuje každé dva roky nebo 20,000 XNUMX km. V současné době není za službu stanovena pevná cena.

Verdikt

Levante S je skutečně tím Levante, na které jsme čekali – nyní nejen dobře vypadá, dobře zní a působivě řídí. Nyní můžete kombinovat sportovní vůz Maserati a SUV. 

Bylo Maserati tentokrát úspěšné s Levante? Nebo máte raději Porker, AMG nebo Rangie?