Krátký test: Renault Megane Coupe RS 2.0 T 165 Red Bull Racing RB7
Pravděpodobně víte, že Sebastian Vettel byl v posledních letech nejúspěšnějším pilotem Formule 1. A v důsledku toho pravděpodobně víte, že jeho tým Red Bull Renault je na stejné pozici mezi týmy Formule 1.
Matthew Groschel
Pro výrobce automobilů účastnících se Formule 1 bylo zvykem vyrábět více či méně sportovní verze svých vozů a pokoušet se je nějak spojit s touto soutěží a účastníky v ní. Například Honda před pár lety vydala Civicu, kterou nazývali Gerhard Berger Edition. A opravdu nebyl vůbec atletický.
Renault oslavil spolupráci s týmem Red Bull speciální verzí Meganu. Naftové verze s nízkým výkonem naštěstí nebyly brány jako základ a přibyla k nim hromada zbytečných doplňků. Ne, za základ vzali Meganu RS – ale pravdou je, že jsme se mohli trochu pokusit.
Jejich recept nelze nazvat příkladem nejvyššího automobilového kulinářského umění. Prostě vzali Meganu RS, přejmenovali ji na Megana RS Red Bull RB7 a přesunuli podvozek Cupu ze seznamu příplatkové výbavy do seznamu sériových (který je nižší, silnější a který kromě změn v nastavení odpružení a tlumení přináší také uzávěrka diferenciálu) a lepší) přední brzdové třmeny a nějaký vnitřní a vnější hardware (řekněme sportovní sedadla Recar, které by vás jinak stály přes tisíc).
Několik částí exteriéru (a interiéru) vozu bylo oblečeno do žluté barvy (o vizuální vhodnosti takového zásahu by se dalo dlouze a podrobně diskutovat) a několik samolepek (které při vší počestnosti nemají nejlepší kvalitu, resp. lepí se nejlépe) a štítek se sériovým číslem ... To je vše. Téměř. Přidali také systém start-stop ke snížení emisí CO2 (ano, je to známé: 174 gramů CO2 na kilometr, ve srovnání se 190 bez tohoto systému).
Je škoda, že zmeškali příležitost trochu si pohrát s podvozkem a schopnostmi motoru a udělat z auta jakýsi Nadmegana RS, vůz, který z hlediska jízdních vlastností (nenechte se mýlit, i tento si zaslouží označení vynikající) a akademický výkon stanovují nová měřítka ve třídě. Možná bychom mohli dokonce ukázat dost odvahy a zjednodušit auto, vzít zadní sedadla, nainstalovat nějaké boční výztuhy, polozávodní pneumatiky, možná dokonce i klec (pamatujete na předchozí Megane RS R26?) ...
Ano, takový Megane RS poskytne řidiči spoustu (předokolkového) potěšení na závodním okruhu, ale zároveň se zdá, že Renault propásl skvělou příležitost udělat něco opravdu výjimečného. Možná jich bude víc? Ostatně Vettel letos vyhrál už třetí ligový titul – mohl by mít příští podobný Megane RS 300 koní?
Text: Dušan Lukič
Foto: Matei Groshel
Renault Megan Coupe RS 2.0 T 265 Red Bull Racing RB7
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 31.790 € |
| Náklady na testovací model: | 33.680 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maximální rychlost: | 254 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 12,9 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 195 kW (265 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 3.000-5.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 235/35 R 19 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacita: | maximální rychlost 254 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,0 s - spotřeba paliva (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, emise CO2 190 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.387 kg - přípustná celková hmotnost 1.835 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.299 mm – šířka 1.848 mm – výška 1.435 mm – rozvor 2.636 mm – kufr 375–1.025 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 42% / stav tachometru: 3.992 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,2 let ( 159 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,5/9,2 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 6,8/9,5 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 254 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 12,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,2m |
| Tabulka AM: | 39m |
оценка
Takový Megane RS je skvělý, pokud můžete žít (nebo dokonce chtít) s nějakým vizuálním příslušenstvím. Stále však existuje náznak, že Renault promarnil příležitost udělat něco opravdu zvláštního.
Chválíme a vyčítáme
pozici na silnici
sedadlo
řízení
ESP dvoustupňové a plně přepínatelné
brzdy
zvuk motoru
Přenos
příliš velká vzdálenost mezi brzdovým pedálem a akcelerátorem
může to být ještě extrémnější
