Označování motorových olejů - tajemství označení
Obsah
Obrovské množství motorových olejů, které trh nabízí, dokáže začínajícího řidiče dokonale zmást. V celé této rozmanitosti je však systém, který vám pomůže s rozhodováním o koupi. Takže značení olejů - studujeme a vybíráme.
Obsah
- 1 Základem značení je viskozitní koeficient
- 2 Syntetické vs. minerály – co je lepší?
- 3 Co znamená označení - dekódování motorového oleje
Základem značení je viskozitní koeficient
Motorové oleje dostupné všem motoristům lze rozdělit do dvou hlavních skupin: syntetické a minerální. Než se ponoříme do podrobností, promluvme si o nejdůležitější vlastnosti, která je přímo uvedena ve značení - o koeficientu viskozity. Tato vlastnost je považována za jednu z nejdůležitějších.
Koeficient je určen teplotním limitem a mechanickým chodem motoru. Při nízkých okolních teplotách by viskozita neměla být nižší, než je přípustná čára potřebná pro nastartování motoru – srdce vozu musí startovat snadno a hladce a olejové čerpadlo musí snadno cirkulovat systémem. Při vysokých teplotách by koeficient viskozity také neměl překročit ukazatel uvedený v servisní knížce automobilu - olej vytváří na částech film, který chrání prvky před opotřebením.
Pokud je viskozita příliš nízká (tekutý olej), auto půjde rychleji do opravny kvůli opotřebení. Pokud je tento indikátor příliš velký (příliš silný), bude uvnitř motoru větší odpor, spotřeba paliva se zvýší a výkon se sníží. Při výběru oleje neexistují jednotná doporučení pro všechny. Majitel vozu musí vzít v úvahu klima regionu, ve kterém se vůz nachází, počet najetých kilometrů a stav motoru.
Syntetické vs. minerály – co je lepší?
Chemické vlastnosti minerálních olejů jsou velmi závislé na teplotě a dalších povětrnostních podmínkách, proto vyžadují přidání přísad do jejich složení. Jejich viskozitní index přímo závisí na vysokém mechanickém a tepelném zatížení. Vlastnosti syntetického oleje nejsou tolik vázány na teplotní podmínky - tento indikátor je spojen s chemickou syntézou, která stabilizuje vlastnosti kompozice.
To mu dává schopnost být tekutý v chladu a hustý v letním horku, jak naznačuje označení syntetického motorového oleje.
Díky flexibilnímu koeficientu viskozity syntetické směsi méně opotřebovávají díly, lépe hoří a zanechávají za sebou minimum různých usazenin. Přes všechny tyto vlastnosti by se syntetické oleje měly měnit stejně často jako minerální oleje. "Okem" je dobrý olej určen po dlouhodobém provozu motoru - pokud během provozu ztmavne, znamená to, že složení dobře umylo části motoru a zabránilo opotřebení částí.
Existuje také třetí typ - polosyntetický olej. Nejčastěji se používá pro automobily, které se dostaly do přechodného období mezi zavedením syntetických sloučenin namísto minerálních. Polosyntetické jsou mezi motoristy poměrně oblíbené, protože nejsou závislé na sezónních teplotách.
Co znamená označení - dekódování motorového oleje
Existuje několik typů značení, z nichž každý má svou vlastní historii a podíl na trhu. Rozluštění všech zkratek a označení pro značení motorových olejů umožní řidiči snadnou orientaci ve výběru.
- SAE je klasifikace přijatá Americkou společností automobilových inženýrů. Motorové oleje SAE jsou lídrem na trhu.
- API - klasifikace American Petroleum Institute, liší se principem dělení olejů do dvou kategorií v závislosti na typu motoru.
- ACEA je typ označení zavedený Evropským sdružením výrobců automobilů v roce 1996. Vychází z evropských zkušebních metod, ale používá také uznávané metody ze dvou předchozích klasifikací.
Takže v pořádku. Pokud vidíte označení od SAE 0W do SAE 20W, pak je ve vašich rukou olej výhradně pro zimní provoz - písmeno W znamená "zima", což se překládá jako "zima". Má nižší viskozitní index. Pokud je v označení uvedeno pouze jedno číslo, bez dalších písmen (od SAE 20 do SAE 60), máte klasické letní složení určené pouze pro teplé období. Jak vidíte, koeficient viskozity takových sloučenin SAE je řádově vyšší než u zimních.
Polosyntetické sloučeniny SAE mají v označení dvě čísla najednou - pro zimní a letní období. Například pro motory s dlouhou životností je nejvhodnější olej jako SAE 15W-40, SAE 20W-40. Tato čísla velmi dobře charakterizují viskozitu oleje a umožňují vybrat tu optimální pro každý motor zvlášť. Neměli byste experimentovat s výměnou jednoho typu oleje SAE za jiný, zejména pro milovníky polosyntetických olejů. To může vést k velmi katastrofálním následkům, jako je rychlé opotřebení motoru a ztráta důležitých mechanických vlastností.
Přejděme ke standardům API. Podle požadavků Sdružení vyrábějí výrobci receptury zvlášť pro benzinové typy motorů s písmenným označením S a zvlášť pro vznětové motory, označené písmenem C. zvláště ztížené podmínky. Dnes Asociace vydává licence pouze na výrobu ne nižší než kategorie SH.
Dieselové oleje mají 11 podkategorií od CA po CH. Licence se vydávají na výrobu kompozic ne nižší než CF kvality. U dieselových podskupin se v označení nachází i číslo, které udává zdvih motoru. Například pro dvoudobé motory existují oleje CD-II, CF-2, pro čtyřdobé motory - CF-4, CG-4, CH-4.
Evropská klasifikace ACEA rozděluje oleje do tří kategorií:
- u benzínových motorů jsou označeny „A“;
- pro vznětové typy motorů osobních automobilů, označené "B";
- pro nákladní vozy s dieselovým motorem, označené „E“.
Předpokládá se, že oleje této klasifikace jsou určeny pro delší kilometrový výkon motoru. Šetří také spotřebu paliva. Doporučují se zejména pro motory nových automobilů. Energeticky úspornější jsou oleje označené A1, A5, B1, B5, běžné jsou A2, A3, B2, B3, B4.
To znamená, že splachování nebylo původně zamýšleno pro dlouhodobé používání, protože vnitřní díly se hodně opotřebovávají i na volnoběh. Pokud zvýšíte rychlost nebo ještě hůře, budete jezdit s proplachováním nalitým do motoru, opotřebení bude ještě horší, bez ohledu na základ takového oleje. Pokud je motorový olej na syntetické bázi v mnoha ohledech lepší než minerální voda, pak to není případ proplachování. Proto nemá smysl přeplácet a kupovat syntetické splachování.
V mnoha autoservisech aktivně nabízejí kromě výměny oleje i propláchnutí motoru. Navíc k tomu lze využít, včetně tzv. „pěti minut“, které se přičítají motoru. Než však za takovou službu utratíte peníze navíc, je třeba mít na paměti, že postup není nutný ve všech případech.
Pokud elektrárna funguje hladce, bez cizích zvuků a po vyčerpání těžby nejsou žádné zjevné stopy kontaminace a cizích inkluzí a pokud se nalije čerstvý olej stejné značky a stejného typu, není proplachování potřeba. Navíc, pokud je auto servisováno podle předpisů a jsou používána kvalitní paliva a maziva, nemá smysl kupovat ani proplachovací olej, stačí vyměnit olej několikrát před plánovaným termínem o 3- 4 tisíce kilometrů.
Je lepší koupit praní ve specializovaných prodejnách, protože mezi tímto zbožím je mnoho padělaných výrobků, zejména pokud jde o výrobky od známých výrobců. Pro domácí automobily by nejlepší volbou byl proplachovací olej od Lukoil nebo Rosneft. To je docela dost, levný olej, a pokud je vše provedeno podle pokynů, nebudou žádné problémy.
