Testovací jízda Toyota Highlander
Za pět let od roku 2007 do roku 2012 se ve Spojených státech prodalo asi 100 000 vozů Toyota Highlander za rok, tedy asi 10 000 kusů za měsíc. V Rusku není japonské SUV tak žádané, ale také žádané: v roce 2014 obsadilo druhé místo ve své třídě (13 548 prodaných vozů). Porovnali jsme naše dojmy z Highlanderu a pokusili jsme se zjistit důvody jeho popularity. Jeden z nich je doslova na povrchu - je opravdu velmi krásný.
„Důchodce“ – tak přezdívaný některým kolegům Highlander ještě předtím, než se u nás objevil na dlouhém testu. A poté, co jsme dostali verzi s pohonem předních kol o výkonu 188 koní a já jsem jel jako první, tak mi říkali. Tady to je - rozdíl v mentalitě. Mimochodem, v Americe je SpongeBob navržen tak, aby přitáhl pozornost k modelu, o jehož existenci starší lidé, pokud vědí, pouze od svých vnoučat.
Zpočátku jsem byl připraven zaujmout stejnou pozici. Navzdory docela modernímu, dokonce nápadnému vzhledu existuje mnoho nevýhod, které okamžitě upoutají pozornost. Skromná dynamika, neohrabaná grafika displeje, ne nejmodernější navigace, vysoká spotřeba paliva - není to nejlepší výraz.
Tajemství tohoto vozu je v tom, že uchvacuje postupně, den za dnem. Vrátíte to a uvědomíte si, že v autě, do kterého jste přesedli, není středová loketní opěrka ani z poloviny tak prostorná jako na japonském SUV – tady, zdá se, klidně spolkne turistický batoh. Nebo kufr nového auta není tak objemný a užší - není snadné tam dát kolo. Nebo si najednou uvědomíte, že se už dvacátou minutu snažíte složit třetí řadu sedadel na novém testovacím voze, zatímco na Highlanderu tato procedura trvala několik sekund: sem zatáhnout, tam trochu šťouchnout a je hotovo. . Multimediální systém navíc i přes zastaralou grafiku shromažďuje informace, které u mnoha jiných vozů nejsou k dispozici. Například protokol spotřeby paliva za posledních pět jízd, graf její změny za posledních 15 minut a podobně.
Obecně, kdybych byl požádán, abych to popsal jedním slovem, bez váhání bych odpověděl: „Pohodlné“. A to platí pro každou maličkost, každý aspekt. Ale přiznám upřímně, ještě bych si to sám nekoupil. Samozřejmě, že to vůbec není starý muž, ale přesto bych chtěl každý den jezdit ne tak neuvěřitelně pohodlným autem, jako dynamickým vozem. A jak řekl Suvorov, „čím více vybavení, tím méně odvahy.“ Je to odvaha, která mi na takovém Highlanderu absolutně chybí. Další otázkou je, čeho je verze s pohonem všech kol 249 koní schopna.
Technika
Třetí generace modelu Highlander je založena na mírně natažené platformě sedanu Toyota Camry (rozvor pro automobily je stejný - 2790 mm). Zadní zavěšení je zde však jiné: ne McPherson, jako u Camry, ale víceprvkové, jako současná generace Lexus RX. Ze stejného stroje získala verze Highlander s pohonem všech kol a lamelová spojka JTEKT, která spojuje zadní nápravu, když přední náprava proklouzne, a je na ni schopna přenášet až 50% točivého momentu. Mimochodem, přechody pro Rusko mají o něco měkčí pozastavení než jejich protějšky ve Spojených státech.
Auto, které jsme měli při testu, bylo vybaveno benzínovým motorem o objemu 2,7 litru s výkonem 188 koní. s maximálním točivým momentem 252 Newton metrů. Motor 1AR-FE se slitinovým blokem je milovníkům Toyota dobře znám z modelů Venza a stejného modelu Highlander předchozí generace. Kromě toho je instalován na nejdostupnější verzi Lexus RX - RX 270. U modelu Highlander je pohonná jednotka spárována se šestistupňovou „automatikou“. Až do 100 km / h SUV o hmotnosti 1 880 kg model zrychlí za 10,3 sekundy a je schopen dosáhnout maximální rychlosti 180 km za hodinu.
Špičková ruská verze modelu Highlander je vybavena 3,5litrovým motorem V6 s výkonem 249 koní. Takové auto zrychlí na 100 km / h za 8,7 sekundy. Maximální rychlost je stejná jako u méně výkonného protějšku - 180 kilometrů za hodinu. Stejný motor ve Spojených státech má velkou návratnost: 273 koní. Zejména pro Rusko byl motor snížen, aby se snížila výše daně.
Někdo si myslí, že Highlander není dost brutální. Japonské SUV se mi zdálo být docela harmonické auto. K testu jsme dostali tmavě červený Highlander s pohonem předních kol s koženým béžovým interiérem a čtyřválcovým motorem o objemu 2,7 litru. Tato barva jí dodává ušlechtilost, nechte Land Cruiser zůstat černý.
Působivé rozměry modelu Highlander a hmotnost pod dvě tuny vám umožní cítit se na trati sebevědomě, aniž by tím utrpěla ovladatelnost vozu v městské realitě. Highlander má docela tuhé odpružení pro rodinné auto, ale osobně jsem si toto nastavení užíval jak jako řidič, tak jako spolujezdec. Vůz obecně překvapuje snadným ovládáním: je příjemné zrychlovat, je předvídatelné při brzdění.
Líbil se mi salon Highlander - žádné ozdoby a zvonky a píšťalky, vše je jednoduché a jasné. Dokonce bych to nazval stylovým. U některých řešení interiérového designu se pozornost zaměřuje na amerického spotřebitele: velká tlačítka, široká sedadla, dlouhá police přímo na palubní desce. Je dokonce těžké si představit, kolik nesmyslů tam může být umístěno. Kufr je prostě obrovský a to je také velmi americké. Když jsem pracoval jako student v USA, často jsem sledoval místní obyvatele, jak nacpali kufry svých SUV tunami tašek do supermarketů. Když jedou na krátký víkendový výlet, vezou s sebou spoustu věcí, z nichž některé po cestě zůstanou v autě. Kdybych byla matkou několika dětí, byla bych potěšena kufrem Highlander: snadno se sem vejde kočárek, dětská tříkolka, koloběžka a taška s hračkami. Situace se samozřejmě dramaticky změní, pokud rozšíříte třetí řadu sedadel. Ale obětováním zavazadlového prostoru můžete získat plnohodnotná sedadla pro cestující.
Pro mě je Toyota Highlander perfektní rodinné auto: bezpečné, prostorné, pohodlné. Je pohodlné ji řídit sami nebo ji dát řídit svému manželovi, pohodlně sedící poblíž. A pro management ve městě snad bude tato konfigurace stačit. Pokud jsou ale plány otestovat Highlander v terénních podmínkách, pak se samozřejmě vyplatí připlatit si za pohon všech kol a silnější motor. To přidá trochu více vzrušení do řízení Highlanderu. Ostatně i na harmonickém rodinném autě se občas chce trochu zablbnout.
Ceny a specifikace
Počáteční verze Highlander - "Elegance" - stojí 32 573 $. Za tyto peníze kupující dostane vůz s motorem 2,7 l, pohonem předních kol, sedmi airbagy, ABS, EBD, asistencí nouzového brzdění, ESP, kontrolou trakce a asistencí rozjezdu do kopce, 19palcovými koly, střešní ližiny na střeše , kožený interiér, kůží obšitý volant, mlhovky, ostřikovače světlometů, LED světlomety s LED denním svícením, dešťové a světelné senzory, tempomat, bezklíčový přístup, zadní parkovací senzory, elektricky ovládaná zrcátka, sedadlo řidiče a páté dveře, vyhřívané vše sedadla, čelní sklo, boční zrcátka a volant, třízónová klimatizace, zpětná kamera, multifunkční barevný displej, audio systém se šesti reproduktory, plnohodnotné rezervní kolo.
Zpočátku jsem byl připraven zaujmout stejnou pozici. Navzdory docela modernímu, dokonce nápadnému vzhledu existuje mnoho nevýhod, které okamžitě upoutají pozornost. Skromná dynamika, neohrabaná grafika displeje, ne nejmodernější navigace, vysoká spotřeba paliva - není to nejlepší výraz.
Tajemství tohoto vozu je v tom, že uchvacuje postupně, den za dnem. Vrátíte to a uvědomíte si, že v autě, do kterého jste přesedli, není středová loketní opěrka ani z poloviny tak prostorná jako na japonském SUV – tady, zdá se, klidně spolkne turistický batoh. Nebo kufr nového auta není tak objemný a užší - není snadné tam dát kolo. Nebo si najednou uvědomíte, že se už dvacátou minutu snažíte složit třetí řadu sedadel na novém testovacím voze, zatímco na Highlanderu tato procedura trvala několik sekund: sem zatáhnout, tam trochu šťouchnout a je hotovo. . Multimediální systém navíc i přes zastaralou grafiku shromažďuje informace, které u mnoha jiných vozů nejsou k dispozici. Například protokol spotřeby paliva za posledních pět jízd, graf její změny za posledních 15 minut a podobně.
Obecně, kdybych byl požádán, abych to popsal jedním slovem, bez váhání bych odpověděl: „Pohodlné“. A to platí pro každou maličkost, každý aspekt. Ale přiznám upřímně, ještě bych si to sám nekoupil. Samozřejmě, že to vůbec není starý muž, ale přesto bych chtěl každý den jezdit ne tak neuvěřitelně pohodlným autem, jako dynamickým vozem. A jak řekl Suvorov, „čím více vybavení, tím méně odvahy.“ Je to odvaha, která mi na takovém Highlanderu absolutně chybí. Další otázkou je, čeho je verze s pohonem všech kol 249 koní schopna.
Působivé rozměry modelu Highlander a hmotnost pod dvě tuny vám umožní cítit se na trati sebevědomě, aniž by tím utrpěla ovladatelnost vozu v městské realitě. Highlander má docela tuhé odpružení pro rodinné auto, ale osobně jsem si toto nastavení užíval jak jako řidič, tak jako spolujezdec. Vůz obecně překvapuje snadným ovládáním: je příjemné zrychlovat, je předvídatelné při brzdění.
Líbil se mi salon Highlander - žádné ozdoby a zvonky a píšťalky, vše je jednoduché a jasné. Dokonce bych to nazval stylovým. U některých řešení interiérového designu se pozornost zaměřuje na amerického spotřebitele: velká tlačítka, široká sedadla, dlouhá police přímo na palubní desce. Je dokonce těžké si představit, kolik nesmyslů tam může být umístěno. Kufr je prostě obrovský a to je také velmi americké. Když jsem pracoval jako student v USA, často jsem sledoval místní obyvatele, jak nacpali kufry svých SUV tunami tašek do supermarketů. Když jedou na krátký víkendový výlet, vezou s sebou spoustu věcí, z nichž některé po cestě zůstanou v autě. Kdybych byla matkou několika dětí, byla bych potěšena kufrem Highlander: snadno se sem vejde kočárek, dětská tříkolka, koloběžka a taška s hračkami. Situace se samozřejmě dramaticky změní, pokud rozšíříte třetí řadu sedadel. Ale obětováním zavazadlového prostoru můžete získat plnohodnotná sedadla pro cestující.
Pro mě je Toyota Highlander perfektní rodinné auto: bezpečné, prostorné, pohodlné. Je pohodlné ji řídit sami nebo ji dát řídit svému manželovi, pohodlně sedící poblíž. A pro management ve městě snad bude tato konfigurace stačit. Pokud jsou ale plány otestovat Highlander v terénních podmínkách, pak se samozřejmě vyplatí připlatit si za pohon všech kol a silnější motor. To přidá trochu více vzrušení do řízení Highlanderu. Ostatně i na harmonickém rodinném autě se občas chce trochu zablbnout.
Ve voze se stejným motorem, ale ve verzi „Prestige“, asistent změny jízdního pruhu, dekorativní dřevěné vložky podobné interiéru, sluneční clony na zadních dveřích, přední parkovací senzory, odvětrávaná sedadla první řady, paměť nastavení pro sedadlo řidiče a boční zrcátka budou přidána do seznamu navigačního systému. Takové auto stojí 35 096 dolarů
Highlander s 3,5litrovým motorem v úrovních Elegance a Prestige bude stát 36 418 $, respektive 38 941 $. Verze se špičkovým motorem má však možnost výbavy „Lux“. Liší se od ostatních v přítomnosti systémů pro udržení vozu v jízdním pruhu, pomoci při sjíždění z hory a ovládání dálkových světel, prémiovějšího audio systému s osmi reproduktory a stojí 38 941 $
Jak velký je. Třetí řada sedadel v základní konfiguraci není jednoduše instalována a 19palcová kola také nejsou, víte, ne pro crossovery střední velikosti. Ale to je všechno iluze: Highlander je mnohem horší než jeho přímý konkurent - Ford Explorer. Když jsem seděl v crossoveru, očekával jsem podobný efekt „chodícího větru“, když je mezi ramenem a středním sloupkem prostor dobrých 30 centimetrů, a zavřít dveře spolujezdce ze sedadla řidiče je nemožný úkol i pro nejvyšší muž na světě. Ale ne: interiér v Highlanderu je velmi správný, elegantní a dokonce trochu ladný. Kde jinde můžete vidět takový prolamovaný výklenek pod palubní deskou?
Na cestách nezklamal ani Highlander. Středně těžký informativní volant, minimum podélných vibrací a jen velmi komfortní odpružení – Toyota vás ukolébá ke spánku jen tam, kde končí dálnice a začíná to, čemu říkáme „cesta z dače do dače“. Řítíte se všemi výmoly, aniž byste se ohlédli - Highlander dodává odvahu nejen díky přistání velitele, ale také všežravému zavěšení. "Bang, bum" - to je "motoristická sada" létající kolem kufru, což je mimochodem suchý zip. Kola a plast v kabině, alespoň to: žádné cvrčky a žádné vrzání. Zrušit pozastavení? Ano, děláte si srandu!
Je škoda, že se nám nepodařilo cestovat po zasněžené Moskvě - ve špatné sezóně jsme Highlander absolvovali na dlouhou zkoušku. Nebylo tedy možné vyvrátit mýtus, že v bojových podmínkách neexistuje zábavnější fraška než crossovery s jedním pohonem. Ale v každém případě jsem takové dachy v evropské části Ruska neviděl, takže se k nim člověk mohl dostat pouze v UAZ Patriot nebo Land Rover Defender. Takže raději neposlouchám všechny ty řeči o zbytečnosti velkých crossoverů s pohonem předních kol.
Příběh
Poprvé byla Toyota Highlander (v Japonsku a Austrálii se tento model nazývá Kluger) představena na autosalonu v New Yorku v dubnu 2000. Ve skutečnosti to byl Highlander, který se stal prvním SUV střední třídy. Do roku 2006 byl tento konkrétní model nejprodávanějším SUV značky Toyota (crossover postoupil tento titul Rav4).
Na cestách nezklamal ani Highlander. Středně těžký informativní volant, minimum podélných vibrací a jen velmi komfortní odpružení – Toyota vás ukolébá ke spánku jen tam, kde končí dálnice a začíná to, čemu říkáme „cesta z dače do dače“. Řítíte se všemi výmoly, aniž byste se ohlédli - Highlander dodává odvahu nejen díky přistání velitele, ale také všežravému zavěšení. "Bang, bum" - to je "motoristická sada" létající kolem kufru, což je mimochodem suchý zip. Kola a plast v kabině, alespoň to: žádné cvrčky a žádné vrzání. Zrušit pozastavení? Ano, děláte si srandu!
Je škoda, že se nám nepodařilo cestovat po zasněžené Moskvě - ve špatné sezóně jsme Highlander absolvovali na dlouhou zkoušku. Nebylo tedy možné vyvrátit mýtus, že v bojových podmínkách neexistuje zábavnější fraška než crossovery s jedním pohonem. Ale v každém případě jsem takové dachy v evropské části Ruska neviděl, takže se k nim člověk mohl dostat pouze v UAZ Patriot nebo Land Rover Defender. Takže raději neposlouchám všechny ty řeči o zbytečnosti velkých crossoverů s pohonem předních kol.
V roce 2007 byla na autosalonu v Chicagu představena druhá generace vozu, který byl původně prodáván pouze se šestiválcovým motorem o výkonu 280 koní, verze s méně výkonným čtyřválcovým agregátem (jako první Higlander) byl odstraněn z linky, ale znovu se objevil v roce 2009. Výroba SUV druhé generace byla zavedena nejen v Japonsku, ale také ve Spojených státech a Číně. Od roku 2007 do roku 2012 bylo ve Spojených státech prodáno více než 500 000 Highlanderů.
Třetí a poslední generace vozu byla představena v roce 2013 na autosalonu v New Yorku. Velikost modelu se výrazně zvětšila (+ 70 mm k délce, + 15,2 mm k šířce). V USA lze Highlander kromě stejných motorů, které jsou k dispozici v Rusku, zakoupit s hybridní elektrárnou.
Lidé, kteří vyrábějí Land Cruiser, nemohli zapomenout na to, jak vyrábět skvělá SUV. Toyota, společnost, která vynalezla kontrolu kvality, vyrobila nejlepší auto ve své třídě s náhodnou nudou. Kvalita sestavení, vyváženost, pocit z jízdy, racionální rozložení tlačítek, dostupnost spotřebního materiálu a náhradních dílů a možná i likvidita na sekundárním trhu – to vše je podle očekávání skvělé. Perfektní značka pro dokonale racionálního řidiče, který občas potřebuje vozit spoustu harampádí a spoustu lidí.
Pro ty, kteří si mysleli, že tento Highlander je dost hezký na to, aby byl Lexusem, to tak opravdu je. Model má velmi podobné rozměry jako Lexus RX, ale podle mého názoru je Highlander více „sexy“ než současná generace RX.
Temnou stránkou tohoto modelu je název. Highlander (přeloženo z angličtiny) pro většinu Rusů určitého věku je filmový a televizní seriál z 1980. let, kdy bylo zabito neuvěřitelné množství lidí. Kromě toho Highlander zní jako název, který si obchodníci nedokáží představit pro skotskou whisky v supermarketu. Tyto whisky jsou levné, chutnají hrozně a dělají práci, pro kterou byly vytvořeny, bez jakékoli milosti a krásy.
Největší nevýhodou Highlander je jízda. To platí zejména pro zatáčky: Highlander je zde typickým SUV. Potácí se jako tlusté dítě na máminých jehlových podpatcích, což vede k nepříjemným pocitům v žaludku. Pokud však nikdy nepoužíváte auto k vyzvednutí dětí jiných lidí z večírku a před nástupem na palubu si vždy dopřejete svoji pilulku proti mořské nemoci, je to skvělá volba. Mimochodem, pokud jste proti tomu, aby vaše děti krmily jakoukoli chemii, vyberte si interiér ve čtyřech odstínech šedé: jakýkoli čistírna vás ujistí, že s dětmi bude vycházet mnohem lépe.