Mahindra XUV500 pohon všech kol 2012 recenze

Mahindra XUV500 je klíčovým vozem indické značky Mahindra. Do konce roku 2011 firma vyráběla automobily a traktory pro domácí indický trh a vyvážela je do dalších zemí.

Nyní však hrdě prohlašuje, že XUV500 byl vyroben pro globální trhy, ale bude se prodávat také v Indii. Mahindra montuje traktory ve svém závodě v Brisbane od roku 2005. V roce 2007 začala dovážet Pik-Up, dieselový traktor určený pro venkovský trh a obchod.

Mahindra má v současné době 25 obchodních zastoupení s cílem 50 do konce roku 2012. Společnost v současné době vyjednává s potenciálními franšízanty v Brisbane, Sydney a Melbourne a je již zastoupena prodejci traktorů a pickupů ve venkovských východních státech.

Hodnota

Výstupní ceny začínají na 26,990 2 $ za 32,990 XNUMX $ WD a XNUMX XNUMX $ za pohon všech kol. Vozidla jsou přísně definována z hlediska výbavy, kterou lze obvykle nalézt na seznamech volitelných doplňků jiných výrobců.

Některé ze standardních prvků zahrnují automatickou regulaci teploty ve třech zónách sedadel, high-tech multimédia, satelitní navigaci, monitorování tlaku v pneumatikách, chytré dešťové a světelné senzory, parkovací asistent při zpátečce, nabíjecí stanice ve všech třech řadách sedadel, dálkový vstup bez klíče. , kožené sedačky a skryté osvětlení interiéru. Mahindra přichází s tříletou zárukou 100,000 XNUMX km.

Technologie

K dispozici jsou dvě možnosti: 2WD a AWD. Oba mají vlastní 2.2litrový turbodieselový motor Mahindra spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. V této fázi je k dispozici pouze manuální převodovka a XUV500. 2.2litrový turbodiesel vyvine 103 kW při 3750 ot./min a točivý moment 330 Nm od 1600 do 2800 ot./min.

Bezpečnost

Přes veškerou svou aktivní a pasivní bezpečnostní výbavu má pouze čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP, ztráta kýžené páté hvězdy je důsledkem problémů s deformací vozidla při silném čelním nárazu.

„Toto jsou dva z našich nejdůležitějších problémů, kterým se budeme věnovat jako první,“ řekl Makesh Kaskar, obchodní manažer Mahindra Australia. "Automatická převodovka je k dispozici za 18 měsíců až dva roky, zatímco inženýři doufají, že zvýší hodnocení XUV500 na pět hvězdiček."

Bezpečnostní balíček je působivý: šest airbagů, kontrola stability, brzdy ABS, EBD, ochrana proti převrácení, držení ve svahu, kontrola sjíždění kopce a kotoučové brzdy. Couvací kamera je volitelná, stejně jako tažné zařízení a tažné zařízení. Zatímco bling a dobroty jsou působivé, není to všechno růžové.

Design

Vnější design XUV500 nebude po chuti každému, zejména zadní část, kde do prostoru okna zasahuje nefunkční podběh.

Marketingoví guru ve společnosti Mahindra nám říkají, že design XUV500 byl inspirován gepardem v postoji připraveném ke skoku. Mřížka představuje tesáky zvířete, vypouklé kolo klene ramena a boky a kliky dveří jsou tlapy geparda.

Vnitřní uspořádání a povrchová úprava ponechává prostor pro vylepšení s proměnnými mezerami na spojích dveří k přístrojové desce a na samotné palubní desce. Stejně jako exteriér i interiér lze polarizovat. Zdá se, že se designéři snažili udělat interiér luxusní pomocí kontrastního plastu a kůže různých barev. Toto je rušné místo.

Řízení

B-sloupek klesá z čelního skla na řadicí páku ve vysoce lesklém dřevěném efektu, který je vysoce reflexní, vytváří odlesky a rozptyluje pozornost řidiče. Slyšeli jsme také rachotivý zvuk při jízdě po nerovném povrchu vozovky.

Sedadla třetí řady se snadno sklopí téměř k podlaze, stejně jako druhá řada, čímž vznikne velký nákladový prostor. Druhá řada je dělená v poměru 60/40 a třetí řada je opravdu vhodná pro děti, ale na krátké výlety může vzít pár dospělých.

Plnohodnotné rezervní kolo z lehké slitiny je umístěno pod kufrem a využívá systém skládání typický pro vozidla s pohonem všech kol. Řidičská pozice je podobná jako u skutečného vozu s pohonem všech čtyř kol – vysoká, rovná a poskytuje vynikající výhled zpod kapoty. Přední sedadla jsou pohodlná, s manuálním nastavením výšky a bederní opěrkou.

Volant je výškově nastavitelný. Přístrojový binnacle působí téměř retro, zdůrazněný chromovanými kruhy kolem číselníků. Zjistili jsme, že točivý moment motoru se plynule využívá od nízkých otáček, kde se počítá na druhém, třetím a čtvrtém rychlostním stupni. Pětka a šestka jsou dost vysoké, šetří palivo na dálnici. Při rychlosti 100 km/h se XUV500 pohybuje na šestý rychlostní stupeň při líných 2000 otáčkách za minutu.

Odpružení je měkké a neosloví ty, kteří rádi řídí. Systém pohonu všech kol Mahindra automaticky přenáší točivý moment mezi přední a zadní kola proměnnou rychlostí na základě požadavku na trakci. K dispozici je zamykací tlačítko, které ručně zapíná pohon všech čtyř kol. Neexistuje žádná přehazovačka na nízké lůžko. Při uvedení na trh jsme neměli 2WD XUV500 k testování.