Mahindra Pickup vs. Great Wall Ute 2010

Indická značka Mahindra zahájila před pár lety trend se skromnou nabídkou oblečení. Nyní se u našich břehů usídlila čínská společnost Great Wall Motors.

Oba distributoři spoléhají na to, že existují lidé, kteří jsou ochotni zaplatit cenu ojetého vozu za zcela nový vůz s tříletou zárukou. Otázkou je, budou tyto nové asijské vozy spolehlivější než ojeté auto některé ze známých značek?

Great Wall Motors V240

Kromě výrazné přídě ve stylu Audi má velká část Great Wall V240 známý vzhled. Na druhou stranu by vám mohlo být odpuštěno, že jste si mysleli, že se díváte na Holden Rodeo, až po kliky.

Ale věřte nebo ne, jedná se o zcela unikátní design, byť zjevně inspirovaný někým jiným. Jinými slovy, žádné Rodeo díly se na toto dítě nehodí. 

V240 je novější ze dvou modelů Velké zdi na trhu a nejdražší. Je k dispozici ve verzi 2WD za 23,990 4 $ nebo 26,990 XNUMX WD (ten, který jsme testovali) za XNUMX XNUMX $.

Je vybaven 2.4litrovým zážehovým čtyřválcem, protiblokovacími brzdami a duálními airbagy. První dojmy z Great Wall V240 jsou překvapivě pozitivní. Ale jakmile jsem si myslel, že prezentace a celková kvalita auta jsou působivé, zjistil jsem, že klakson nefungoval a nikdy nefungoval za celou dobu našeho pobytu s autem.

Kůže by měla být v Číně levná, protože všechny modely Great Wall mají kožená sedadla jako standard. Nejsem si jistý, jestli by tradicionalisté ocenili opékání zadků na kožených sedačkách v létě. Zadní sedadlo je trochu stísněné, s omezeným prostorem pro hlavu.

Na silnici se V240 chová stejně jako před pár lety běžná kabina pro posádku. To znamená, že na hrbolatých silnicích trochu poskakuje a naklání se do zatáček. To je podle dnešních standardů spodní konec spektra ute. Great Wall se alespoň pokusil osadit litá kola V240 správnými pneumatikami.

Motor je průměrný, podprůměrný. Rozjede V240, ale zjevně mu chybí točivý moment a nezdá se, že by byl velký rozdíl v tahu bez ohledu na to, v jakých otáčkách běží. Myslíme si, že terénní schopnosti V240 se nejlépe hodí na upravené polní cesty a řídké lesní stezky.

Vyzvednutí Mahindry

Mahindra se pomalu, ale jistě staví v Austrálii. Nový model má standardně duální airbagy, předpínače předních bezpečnostních pásů (s delšími pásy pro Australany vykuchané pivem) a protiblokovací brzdy.

Mezi vylepšení pohodlí a komfortu patří nová sedadla, ovládání audiosystému na volantu a sloupek řízení s nastavitelným sklonem. Turbodieselový motor 2.5 l, průměrná spotřeba paliva 9.9 l/100 km, tažná síla vozidla (2.5 t) a užitečná hmotnost (1000 kg až 1160 kg) se oproti předchozímu modelu nezměnily.

Ale na cestě nový naftový motor a automatická převodovka. Testovali jsme podvozek s kabinou pro posádku s pohonem všech kol (4 28,990 XNUMX $) s volitelnou výsuvnou vanou. Vzhledem k tomu, že nedošlo k žádným zásadním mechanickým vylepšením, jezdí nová Mahindra stejně jako stará, i když sedadla jsou pohodlnější, zejména vzadu, a vyboulená boční zrcátka usnadňují výhled.

Každý, kdo řídil Mahindru, pochopí následující komentář: podivný zápach v kabině se časem nezmenšil. Na druhou stranu má Mahindra Pik-Up nejprostornější a nejpohodlnější zadní sedadlo ze všech kabin pro posádku ve své třídě. Je to obrovské. Jediná škoda je, že bezpečnost a pohodlí nezahrnuje středové sedadlo s břišním pásem a bez opěrky hlavy.

Ani Mahindra, ani Velká čínská zeď nejsou rychlé (dokonce ani na poměry své třídy) a zrychlení na 20 km/h s posádkou na palubě jim trvá asi 18 a 100 sekund. Důležité však je, že i když je z klidu na 100 km/h pomalejší, po nabrání rychlosti se Mahindra dobře pohybuje; točivý moment vznětového motoru mu dává dostatek trakce, aby snadno držel krok s provozem.

Jak se dalo čekat, se vším tím zesíleným odpružením a terénními pneumatikami zvládá Mahindra nerovnosti celkem snadno i na dokonale hladkých silnicích. Na mokré vozovce je to riskantní. Zapněte kontrolu stability, říkáme.

V drsných podmínkách se Mahindřina více zemědělská povaha stává výhodou. Diesel Grunt snadno proplouvá těžkými překážkami, i když je to velká šelma a nemá rád těsná místa. Oba vozy vedeme přes stehenní vodní překážku; jen u Mahindry prosakovalo těsnění dveří trochu vody.

Verdikt

Pořád jsem si říkal, jestli bych do jednoho z nich neinvestoval vlastní peníze. Pevně ​​věřím v nákup velkých značek pro bezpečnost, spolehlivost, hodnotu při dalším prodeji a podporu sítě prodejců.

Argumentem proti vám u těchto aut je ale velký cenový rozdíl s Toyotou HiLux, Mitsubishi Triton a podobně. Na jedné straně se zde tedy skutečně bavíme o volbě mezi jedním z těchto nových vozů a ojetou značkou ute.

Vím, kde sedím, a tohle zatím není jeden z nich. Pokud si kvůli rozpočtu musíte vybrat mezi těmito dvěma, Velká čínská zeď se hodí spíše do města, zatímco zemědělskější Mahindra se hodí spíše na venkov.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

Cena: 28,999 29,999 $ (podvozek s kabinou), XNUMX XNUMX $ (s nádrží)

Motor: Turbodiesel 2.5 l / válec 79 kW / 247 Nm

Převodovka: 5-ti stupňová manuální.

Ekonomika:

9.9 l / 100 km

Hodnocení bezpečnosti: 2 hvězdičky

Great Wall Motors V240 4WD

Cena: $26,990

Motor: Benzín 2.4 l/válec 100 kW/200 Nm

Přenos: 5-ti stupňový manuál.

Ekonomika: 10.7 l / 100 km

Hodnocení bezpečnosti: 2 hvězdičky