Testovací jízda BMW 550i
BMW M5 dostane nejsilnější V8 v nabídce, pohon všech kol a ve všem překoná svého předchůdce. Ironií je, že současná pětice nejlepších s označením 550i M Performance je už výkonnější a rychlejší než předchozí emka.
Na středovém tunelu sedanu je nalepen štítek s omezením rychlosti 240 km / h a na neomezené dálnici jezdíme jen o málo rychleji než 100 km / h - kvůli povětrnostním podmínkám a četným opravám na dálnicích v blízkosti Mnichova byl nastaven velmi jemný režim jízdy. Závěrka silniční kamery zrádně bliká - nevšimnu si displeje s limitem 80 km / h, okamžitě dostanu pokutu 70 eur.
„Pětka“ s předponou M Performance v řadě se objevila poprvé, ale v řadě již byly další podobné vozy. Soudní síň BMW M vyrábí nejen nejrychlejší verze bavorských automobilů, ale také jednotlivé balíčky pro jednodušší vozidla od ozdobných a aerodynamických dílů po komponenty motoru a podvozku. A v poslední době je M Performance samostatnou řadou „nabitých“ automobilů, které v hierarchii modelů zaujímají místo pod skutečnými „emoky“ a nesou kombinované označení na víku kufru. Takže na našem autě se místo kategorického „M5“ objevuje M550i.
Zevně vypadá sedan téměř stejně jako ostatní civilní verze, až na malý spoiler na okraji kufru a čtyři robustní výfukové potrubí. Interiér je dokončen na nejvyšší úrovni, ale jedná se také o docela známé prvky doplněné o tříramenný M volant, sportovní sedadla s tuctem úprav a digitální přístrojovou desku. Na rozdíl od skutečných „em“ nevypadá BMW M550i provokativně a nechová se tak.
Získání účtenky při jízdě rychlostí chůze v autě s výkonem o něco méně než 500 koní je trojí urážka. Stálo to za to jít od slunné dubnové Moskvy do deštivého Bavorska, které bylo pokryté špatným počasím? Šťavnaté sněhové vločky padají na sklo automobilu a okamžitě se roztají a navigátor vás zve k opuštění dálnice - kde je méně aut, cesty budou složitější a podhůří rakouských Alp budou vypadat stále malebněji za mraky.
Na místních silnicích je pokrytí stále perfektní a „pětka“ má štěstí královsky - jemně, pohodlně a vůbec ne houpavě. I přesto byl podvozek 550i vyladěn: světlá výška se zmenšila o centimetr, pružiny a adaptivní tlumiče jsou o něco tužší a algoritmy řízení odpružení sportovnější. Díky 8válcovému motoru byla přední část těžší. Nevím, jak bude sedan jezdit po opravdu hrbolaté silnici, ale auto si vůbec nevšimne drobných nesrovnalostí, stejně jako asfaltových vln.
Možná jsou to zimní 18palcová kola, která Bavorové namontovali kvůli špatnému počasí a kvůli nimž museli trochu omezit maximální rychlost, ale vzpomínky na nastavení podvozku základního vozu, který řídil stejně úhledně, jsou stále svěží v mé paměti. Nejsilnější jezdí stejně dobře.
V režimu podvozku Comfort jde silné dopravní letadlo „pět“ v přímém směru a řízení se dokonale děje, aniž by řidiče vyděsilo ostrými reakcemi na „plyn“ nebo na otáčky volantu. Je však nutné sedan správně pobídnout a on s radostí reaguje na nabídku zrychlit. Povaha modelu 550 je zdrženlivá, ale energická. Zrychlení vyjde šťavnatě, ale ne napjatě, a pokud řidič nadále trvá na tom, pak ho auto šťastně vtiskne do opěradla těsného sedadla.
Robustní motor V8 s objemem 4,4 litru je přeplňovaný dvěma turbodmychadly a výkonem 462 k. a 650 newtonmetrů. Toto je přímý dědic G2008, který byl poprvé představen v roce 6 na crossoveru X550. Zvuk je jemný, sametový a to ve standardních režimech. A již ve sportovním provedení, ale při správném sešlápnutí plynového pedálu MXNUMXi srdečně bublá a bublá, přičemž při přepnutí na nízkou úroveň nezapomene vykašlat šťavnatý výfuk. Píseň! A i to může znít překvapivě klidně, pokud se řidič najednou rozhodne jet znovu jako všichni ostatní.
Systém spouštění poskytuje přesnou představu o tom, co je to M Performance vůz. Je možné začít s maximálním zrychlením bez zvláštních komplikací: volič převodovky ve „sportu“, levá noha na brzdě, pravá noha na „plyn“. Pokud poté, co se na startovní čáře objeví symbol startovní vlajky, uvolníte brzdu, sedan se posadí na zadní kola a vystřelí dopředu - ne tvrdě, ale velmi pevně a katapultuje auto v přímé linii.
Linie s dopadem, kterým skutečné létající verze „emki“ nebo AMG automobilů Mercedes -Benz létají, je velmi delikátně dodržována - cestující stále nechtějí vyjít ven ani vystoupit, ale akcelerační síla jim nedovolí vzít si hlavu z opěrky hlavy.
Tento experiment je skutečně působivý i na kluzkých silnicích, protože s pohonem všech kol M550i téměř nedovoluje točení kol. První „stovku“ vymění za přesně 4 sekundy, což na lopatky staví ještě silnější sedan M5 předchozí generace. Experimenty s kontrolou spouštění lze provádět maximálně jednou za pět minut, ale často tuto atrakci nechcete spustit. Dynamiku modelu M550i si můžete užít v jakémkoli jiném režimu - stačilo by to roztažení silnice a pevnost vestibulárního aparátu.
Režim Sport se jeví jako ideální pro takové jízdy, při nichž se sedan sbírá, je těsnější a ostřejší, ale nepřestává být pohodlný. Zní to překvapivě, ale této rovnováhy je dosaženo bez vzduchového odpružení a potlačení klopení - obě možnosti, ale vůbec to není nutné. Trhaný Sport +, ve kterém je akcelerátor příliš nervózní a převodovka je drsná, je na běžných silnicích naprosto nadbytečný.
A řízení se zdá být ideální - středně těžké, umožňuje vám číst auto v jakýchkoli jízdních režimech. Proto je klouzání po něm snazší než kdy jindy, protože stabilizační systém a povaha pohonu zadních kol převodovky vám umožňují úhledně driftovat. Zdá se, že při zatáčení samotné auto přesně chápe, v jakém úhlu musíte mávat ocasem, kam vrhnout tah a jak přesně nakreslit trajektorii.
Jedinou otázkou, která zanechává tak všestranné a vyvážené auto, je důvod, proč je skutečná M5 vůbec potřeba, pokud se zdá, že je lepší, už ji nelze udělat. Správný pohon zadních kol a „robot“ s rychlou palbou? Nová M5 však bude mít také převodovku s pohonem všech kol, i když s možností zcela deaktivovat přední nápravu, a převodovka bude stejná hydromechanická „osmistupňová“.
S největší pravděpodobností se „emka“ stane ještě více zlou a nekompromisní, připravenou na plnohodnotné traťové dny a skutečně neomezené dálnice. Můžete se ale zcela omezit na „pět set padesátinu“, která elegantně a důstojně obchází většinu konkurentů z hlediska pohodlí.
| Typ těla | Sedan |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4962/1868/1467 |
| Rozvor, mm | 2975 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1885 |
| typ motoru | Benzín, V8, turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 4395 |
| Síla, hp z. při otáčkách za minutu | 462 při 5500-6000 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | 650 při 1800-4750 |
| Převodovka, pohon | 8АКП, plný |
| Maximální rychlost, km / h | 250 |
| Zrychlení na 100 km / h, s | 4,0 |
| Spotřeba paliva (horizontální / trasa / směs), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Prostor pro náklad, l | 530 |
| Cena od, USD | 65 900 |
To je to, co bylo nutné vzít na dálnici, zmáčknutou omezeními. Po mohutném BMW M550i se hybridní sedan s označením 530e iPerformance zdá být docela bezstarostný, i když v žádném případě nejde o nejpomalejší variantu těchto pěti. 6,2 s až „stovky“ a nejvyšší rychlost 235 km / h zhruba odpovídají charakteristikám benzínového BMW 530i.
Má stejnou dvoulitrovou „čtyřku“, ale ve verzi s výkonem 184 koní, a osmistupňová „automatická“ má zabudovaný elektromotor o výkonu 113 koní - schéma známé například z BMW 740e. Celkově jednotka produkuje stejných 252 koní jako BMW 530i, ale točivý moment hybridu je vyšší (420 Nm) a hmotnost je o 230 kg více. Rozložení hmotnosti je v pořádku, protože trakční baterie je před zadní nápravou. Utrpěla pouze kapacita zavazadlového prostoru - 410 místo základních 530 litrů.
Pokud by to nebylo pro modré akcenty v obložení nosních dírek masky chladiče a emblémů značky, identifikace hybridu by byla obtížná. Hlavní vodítko je na levém předním blatníku, kde je namontován poklop nabíjecí zásuvky. Baterie 9,2 kWh se z domácí sítě nabije za 4,5 hodiny ze značkové nabíječky - dvakrát rychleji.
Existuje však také zajímavější možnost - bezdrátové indukční nabíjení, které nevyžaduje speciální instalaci a lze jej nainstalovat za pět minut i na ulici v restauraci restaurace. Stačí narazit na nabíjecí platformu předním koncem vozidla a přesně umístit zařízení podle pokynů mediálního systému. Plné tankování nebude trvat déle než tři hodiny.
Dynamika hybridu opravdu není nijak působivá, ale pouze pro srovnání - po modelu M550i s jeho sametovým barytonovým „osmičkovým“ a pohlcujícím pohonem twin-turbo se BMW 530e cítí stejně sebevědomě. Zrychlení je silné a přechody z benzinu na elektrickou trakci a naopak na cestách jsou téměř nepostřehnutelné. Je možné určit, který z motorů funguje, pouze mírnou změnou vibračního pozadí, a dokonce i tehdy, pokud budete poslouchat pozorněji. Vibrace motoru však pro toto pozadí každopádně nestačí - čtyřválcový motor zní skromně.
V čistě elektrickém režimu se však sedan nestane průšvihem. Specifikace slibují 50 km na elektrický pohon a za ideálních podmínek je tento výsledek docela dosažitelný. V každém případě v režimu dálnice při rychlostech výrazně přesahujících 100 km / h na baterii najelo auto něco málo přes 30 kilometrů. A to je případ, kdy hybrid neznamená zdrženlivou dynamiku nebo jiné kompromisy - takové auto lze nazvat skutečným „pěti“ BMW.
