Nejlepší motory za posledních 20 let
Obsah
V roce 1999 se prestižní britská edice časopisu Engine Technology International rozhodla založit světová ocenění pro nejlepší motory vyráběné po celém světě. Porota se skládala z více než 60 vlivných automobilových novinářů z celého světa. Tak se zrodilo ocenění International Engine of the Year Awards. A na počest 20. výročí udělení ceny se porota rozhodla určit nejlepší motory za celé období – od roku 1999 do roku 2019. V galerii níže se můžete podívat, kdo se dostal do top 12. Upozorňujeme však, že tato ocenění se obvykle udělují novým motorům na základě dojmů novinářů a věci jako spolehlivost a životnost se málokdy berou v úvahu.
10. Fiat Twin Air
Desáté místo v žebříčku je vlastně rozděleno mezi tři celky. Jedním z nich je 0,875litrový TwinAir od Fiatu, který na slavnostním ceremoniálu v roce 2011 získal čtyři ocenění, včetně nejlepšího motoru. Předseda poroty Dean Slavnich to označil za „jeden z nejlepších motorů vůbec“.
Jednotka Fiat je vybavena variabilním časováním ventilů s hydraulickými pohony. Jeho základní, atmosféricky plněná verze je montována na Fiat Panda a 500 a poskytuje výkon 60 koní. Existují také dvě varianty s turbodmychadly o výkonu 80 a 105 koní, které se používají v modelech jako Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo a Lancia Ypsilon. Tento motor byl také oceněn prestižní německou cenou Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Tento atmosférický sání V8 byl prvním sériovým motorem s variabilním sacím potrubím a prvním BMW 2002 s Valvetronicem. V roce XNUMX získal tři výroční ceny IEY, včetně ceny Grand for Engine of the Year.
Jeho různé varianty byly instalovány do výkonnějších 5., 7., X5, celé řady Alpina, stejně jako sportovních výrobců, jako jsou Morgan a Wiesmann, a vyvinuli výkon od 272 do 530 koní.
Jeho vyspělá technologie mu přinesla mezinárodní uznání, ale díky velmi složitému designu nepatří mezi nejspolehlivější. Doporučujeme kupujícím z druhé ruky, aby s nimi byli opatrní.
10. Honda MÁ 1.0
Zkratka pro Integrated Motor Assist je první sériově vyráběnou hybridní technologií japonské společnosti, původně diktovanou populárním zámořským modelem Insight. Je to v podstatě paralelní hybrid, ale s úplně jiným pojetím ve srovnání třeba s Toyotou Prius. V IMA je elektromotor instalován mezi spalovací motor a převodovku a v případě potřeby funguje jako startér, vyvažovač a příslušenství.
V průběhu let se tento systém používal u velkých zdvihových objemů (až 1,3 litru) a je zabudován do různých modelů Honda – od v Evropě nepopulárních Insight, Freed Hybrid, CR-Z a Acura ILX Hybrid až po hybridní verze Jazz, Civic a Accord.
9. Toyota Kr 1.0
Ve skutečnosti tuto rodinu tříválcových jednotek s hliníkovými bloky nevyvinula Toyota, ale její dceřiná společnost Daihatsu. Tyto motory debutovaly v roce 2004 a využívaly řetězem poháněné hlavy válců DOHC, vícebodové vstřikování a 4 ventily na válec. Jednou z jejich hlavních předností byla neobvykle nízká hmotnost – pouhých 69 kilogramů.
Za ta léta vznikaly různé verze těchto motorů s výkonem 65 až 98 koní. Jsou instalovány v Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris a iQ první a druhé generace, v Daihatsu Cuore a Sirion, stejně jako v Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Vytrvalost japonské společnosti při instalaci motorů Wankel, které v té době získala licenci od NSU, byla odměněna touto jednotkou s kódovým označením 13B-MSP. Zdá se, že dlouholeté pokusy o nápravu dvou hlavních nedostatků tohoto typu motoru – vysoké spotřeby a nadměrných emisí – přinesly své ovoce.
Původní změna výfukových kanálů výrazně zvýšila skutečnou kompresi a s ní i výkon. Celková účinnost se oproti předchozím generacím zvýšila o 49%.
Mazda nainstalovala tento motor do své RX-8 a v roce 2003 s ním získala tři ocenění, včetně největšího ocenění za motor roku. Velkým trumfem byla nízká hmotnost (112 kg v základní verzi) a vysoký výkon – až 235 koní za pouhých 1,3 litru. Zůstává však příliš náročný na údržbu a má snadno opotřebitelné části.
7.BMW N54 3.0
Zatímco BMW V4,4 o objemu 8 litru má nějaké připomínky k vytrvalosti, je těžké slyšet špatné slovo o šestiválci N54. Tato třílitrová jednotka debutovala v roce 2006 ve výkonnějších verzích třetí řady (E90) a pět let po sobě vyhrála titul „Mezinárodní motor roku“, stejně jako americký protějšek Wards Auto tři roky řádek.
Jedná se o první sériově vyráběný motor BMW s turbodmychadlem s přímým vstřikováním a dvojitým variabilním časováním ventilů (VANOS). Již deset let je integrován do všeho: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 a také s malými změnami v Alpině.
6. BMW B38 1.5
BMW je nejoceňovanější značkou v prvních dvou desetiletích Mezinárodního motoru roku a tento poměrně neočekávaný účastník k tomu významně přispěl: tříválcový přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru, kompresní poměr 11 : 1, přímé vstřikování, duální VANOS a první hliníkové turbodmychadlo na světě od společnosti Continental.
Je také vybaven vozidly s pohonem předních kol, jako jsou BMW řady 2 Active Tourer a MINI Hatch, a také modely s pohonem zadních kol. Jeho nejzávažnější sláva však pochází z prvního použití: ve sportovním hybridu i8, kde spolu s elektromotory poskytoval stejné zrychlení jako kdysi Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Jedná se o trochu speciální verzi hliníkových motorů Toyota řady NZ, která je zcela navržena pro použití v hybridních modelech, zejména v modelu Prius. Motor má poměrně vysoký fyzický kompresní poměr 13,0: 1, ale dochází ke zpoždění při zavírání sacího ventilu, což má za následek skutečnou kompresi na 9,5: 1 a umožňuje jeho fungování v podobném simulovaném Atkinsonově cyklu. To snižuje výkon a točivý moment, ale zvyšuje účinnost.
Právě tento motor o výkonu 77 koní při 5000 2 ot./min byl srdcem první a druhé generace modelu Prius (třetí již používá XNUMXZR-FXE), hybridu Yaris a několika dalších modelů s podobnou elektrárnou.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI dvojitá nabíječka
Tento nový přeplňovaný motor, založený na staré dobré EA111, byl představen na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 2005 a bude pohánět golf páté generace. Ve své první verzi měl tento čtyřválec 1,4 kapacitu 150 koní a nazýval se Twincharger, to znamená, že měl jak kompresor, tak turbo. Snížený zdvihový objem zajišťoval významnou úsporu paliva a výkon byl o 14% vyšší než u 2.0 FSI.
Tato jednotka vyrobená v Chemnitzu se používá v různých modelech téměř všech značek. Později se objevila verze se sníženým výkonem, bez kompresoru, ale pouze s turbodmychadlem a mezichladičem. Byl také o 14 kg lehčí.
3. BMW S54 3.2
Jeden z opravdu legendárních objektů posledního čtvrtstoletí. Známý jako S54, byla to nejnovější verze velmi úspěšného S50, atmosférického zážehového šestiválce. Tento nejnovější hurááá je pro velmi nezapomenutelné auto, BMW M3 generace E46.
V továrně tento motor produkuje výkon 343 koní při 7900 365 ot./min, maximální točivý moment 8000 newtonmetrů a snadno se točí až XNUMX ot./min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Po několika masivních servisních pracích a desítkách tisíc případů přehřátí nebo dokonce samovznícení motoru má dnes tříválec EcoBoost mírně pošramocenou pověst. Ale ve skutečnosti problémy s ním nepocházely ze samotné jednotky – což je pozoruhodný technický úspěch, ale kvůli zanedbání a hospodárnosti na jejích okrajích, jako jsou nádrže a hadice na chladicí kapalinu.
Tato jednotka vyvinutá evropskou divizí Fordu v Duntonu ve Velké Británii se objevila v roce 2012 a zaujala novináře svými vlastnostmi – objemem jednoho litru a maximálním výkonem 125 koní. Pak přišla Fiesta Red Edition s výkonem 140 koní. Najdete jej také ve Focusu, C-Maxu a dalších. V letech 2012 až 2014 byl třikrát za sebou vyhlášen Mezinárodním motorem roku.
1. Ferrari F154 3,9
Nesporný vítěz posledních čtyř mezinárodních soutěží Engine of the Year. Italové jej navrhli jako nástupce staršího 2,9 litrového modelu F120A. Má dvojité přeplňování, přímé vstřikování, variabilní časování ventilů a úhel 90 stupňů mezi hlavami válců.
Používá se v různých modifikacích Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider a dokonce i v high-tech Ferrari SF90 Stradale. Najdete ho také v nejvyšších verzích Maserati Quattroporte a Levante. Přímo souvisí s fantastickým motorem V6, který používá Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
