Zkušební jízda Škoda Superb Combi
Společnost Škoda se nečekaně rozhodla prodat Superb v Rusku nejen v karoserii liftbacku, ale také kombi. A je nepravděpodobné, že by česká značka nevypočítala všechna rizika ...
Výrobci automobilů si stěžují: novináři doporučují přivést do Ruska naftové kombi, které takové vozy přinášejí, ale prodej se jeví jako mizivě malý. Počet kombíků a monokabin na ruském trhu klesá, poptávka po nich klesá. Přesto se Škoda rozhodla v Rusku prodat Superb nejen v karoserii liftback, ale také kombi. A je nepravděpodobné, že by Češi rizika přepočítali.
Předchozí Superb Combi, navzdory přítomnosti výkonných motorů (200 a 260 k), více odpovídal vkusu věku: měkké linie karoserie, solidní vzhled. Nové Combi ztratilo váhu svého předchůdce a vizuálně se nezdá být tak velké. Superb III se rozšířil, což harmonizovalo jeho proporce, a snížená výška střechy dodávala vozu rychlost. Profilově vypadá kombi ještě elegantněji než Superb liftback, který má dlouhou záď.
Vzhled Superba spojuje dvě stylistické linie koncernu Volkswagen. V konturách karoserie, zejména ve vyboulených předních obloucích, se čte hladké klasické Audi. Zároveň můžete řezat papír na výlisky na bočnicích - hrany jsou ostré, linie ostré, jako u nových modelů Seat. Škoda Superb Combi má i přes to svou nezapomenutelnou tvář, která je zaprvé docela solidní (přeci jen se jedná o vlajkovou loď značky), zadruhé dokáže potěšit ty, kteří si díky svému mládí a nepraktičnosti ještě nepřemýšlel o tak prostorném vagónu. Není divu, že slogan nového kombíku zní jako Space and Style ("Space and Style"). A pokrok je na obou frontách.
Vzdálenost mezi nápravami nového vozu se zvýšila o 80 mm a celé zvýšení šlo do kufru, jehož délka se zvýšila na 1140 mm (+82 mm) a objem - až 660 litrů (+27 litrů) . To je téměř rekord – i nový Passat Variant, postavený na stejné platformě MQB jako Škoda, má kufr jen 606 litrů.
Pouze kombi Mercedes-Benz třídy E se pyšní větší prostorností, ale zisk je malý-35 litrů. A se sklopenými zadními sedadly produkují Mercedes a Škoda shodných 1950 litrů.
Zástupci české značky zajišťují, že se skloněnými zády se do kufru vejde něco tři metry dlouhého. Například žebřík, pokud je položen šikmo. Opěradla však neklesají v jedné rovině s podlahou zavazadlového prostoru a bez zvýšené podlahy, která je nabízena jako volitelná výbava, je zde také rozdíl ve výšce. Taková vyvýšená podlaha je snem pašeráka: nikdy neuhodnete, že je pod ní mělká cache. Rezerva s nástrojem je o jednu úroveň níže. Další tajemství se podobá podlahové desce ve středověkém hradu, kliknutím na kterou se otevře tajný průchod do žaláře. Táhneme za nenápadný segment chromované obložení - zpod nárazníku se objeví tažné zařízení.
Kufr „Superba“ nezabere jen objem. Existuje mnoho háčků, včetně skládacích háčků. Kufr lze připevnit speciálním rohem, který je připevněn k podlaze suchým zipem. A podsvícení lze vyjmout a přeměnit na baterku, která je vybavena magnetem a v případě potřeby ji lze připevnit k tělu zvenčí. Například pokud potřebujete vyměnit propíchnuté kolo v noci. Všechny ty malé, ale užitečné věci jako deštníky dveří, škrabka na sklo ve víku zavazadlového prostoru, držák tabletu, který lze připevnit jak k opěradlu předních sedadel, tak k loketní opěrce zadní pohovky, jsou součástí konceptu Škoda Simply Clever.
Zadní pasažéři se stali prostornějšími, i když je zde tolik místa pro nohy jako v autě předchozí generace. Salon se ukázal být širší: v ramenou - o 26 mm, v loktech - o 70 milimetrů. A prostor nad hlavou cestujících vzadu se zvětšil o 15 mm, a to i přes sníženou výšku vozu oproti předchozímu Superbu. Ale i bez cheat sheetu s čísly chápete, že na zadních sedadlech je místa dost – i přes vysoký středový tunel můžete sedět tři spolu. Jediná škoda je, že profil zadní pohovky není dostatečně výrazný a není nastavitelný sklon opěradel.
Plnohodnotná klimatizační jednotka s nastavitelnou teplotou proudění vzduchu a vyhřívanými sedadly ve druhé řadě nejsou v této třídě tak běžné a kromě zásuvky na zapalovač cigaret v autě a USB je obvykle také zásuvkou do domácnosti vzácnost.
Přední panel je téměř stejný jako u „Rapid“ nebo „Octavia“, ale očekává se, že materiály a obložení budou dražší. Umístění tlačítek je také známé, snad s výjimkou jednotky pro nastavení zrcátek. U Superbu to číhá na spodní části kliky. Tlačítka a knoflíky jsou stejné jako u mnoha modelů Volkswagen. Vesmír společnosti Volkswagen je předvídatelný, bez intrik, ale pohodlný.
Nový Superb již nemá V6, všechny motory jsou přeplňované čtyřmi. Nejskromnější z nich je 1,4 TSI. Motor je tichý, postrádá znatelný pickup, ale má 150 koní. a 250 Nm je dost na to, aby poskytlo jedenapůltunovému autu se zrychlením na 100 km / h za 9,1 s, a na dálnici Autobahn vytáhl jehlu rychloměru až na 200 kilometrů za hodinu. Současně měl testovací vůz také pohon všech kol, což znamená, že váží více. Zajímavé je, že v kombinaci s pohonem všech kol nemá motor 1,4 tendenci odpojovat dva válce při absenci zatížení, což činí charakter kombi rovnoměrnějším. Spojkový pedál je měkký, ale zároveň cítíte okamžik uchopení. Řadicí páka se také pohybuje hladce, bez odporu a klikání - ze zvyku jsem zpočátku ani nerozuměl, zda se zvolený stupeň zapnul.
Stejně jako všichni spolužáci je i Superb vybaven řadou elektronických bezpečnostních systémů. Pokud však aktivní tempomat funguje dobře i s manuální převodovkou, což vás vyzve k výběru rychlostního stupně, pak systém udržování v jízdním pruhu může řídit pouze v mírných zatáčkách.
Nastavení jízdy Superby se přepíná stisknutím tlačítka. Díky režimům rovnoměrného poprsí: kromě pohodlného a sportovního jsou k dispozici také režimy Normal, Eco a Individual. Ta druhá vám umožňuje nezávisle sbírat charakter vozu z dostupných kostek: podržte volant, uvolněte tlumiče, přidejte pedály ostrosti akcelerátoru.
Normální a komfortní režim se mezi sebou liší v půltónech: ve druhém případě je zvoleno komfortní nastavení pro nastavení tlumičů a ekologické pro akcelerátor. Rozdíl mezi „pohodlným“, „normálním“ a „sportovním“ režimem odpružení na dobrém asfaltu je minimální: ve všech variantách je hustý a neumožňuje nahromadění.
Rozdíl mezi automobilem s motorem 1,4 a 2,0 je větší: špičkový Suberb je náchylnější k houpání bez ohledu na režimy podvozku. Tato verze by ale měla jít jinak: je jednou z nejvýkonnějších (220 k) a dynamických (7,1 s až 100 kilometrů za hodinu).
Ukázalo se, že auto s turbodieselem není jen hlučné, což dobře nesedí s bohatou sadou Laurin & klement, ale také pomalé. S největší pravděpodobností v Rusku nebudou žádné ekologické dieselové motory splňující normy Euro-6: bylo rozhodnuto spoléhat se na benzínový „Superb“. A to navzdory skutečnosti, že podíl naftových automobilů v kombi předchozí generace byl větší. Tržby však byly stále malé: loni 589 Combi, přičemž se prodalo více než tři tisíce liftbacků.
Pokud tyto dvě varianty nové Superby nemají rozdíly v nabídce motorů, pak si kupující bude muset vybrat mezi typy střešních nosičů. Velké kombíky na ruském trhu zůstaly pouze v prémiové třídě. Ford odmítl přivézt do Ruska podobnou verzi Mondeo, Volkswagen neřešil, zda zde potřebuje kombi Passat. Z klasických městských kombi zůstal vlastně jen Hyundai i40. A v době, kdy Škoda plánuje uvedení modelu Superb Combi (Q2016 XNUMX), tento model nemusí mít alternativu.
Superb wagon mohl použít mírně zvýšenou verzi s terénní sadou karoserie. Takové auto bude samozřejmě stát jako crossover střední velikosti, ale v Rusku je poptávka po terénních vozech. Například prodej modelu Volvo XC70 loni rostl a letos je stále populární. Škoda potvrdila, že pracují na podobném stroji, ale zároveň ještě nebylo rozhodnuto o jeho sériovém spuštění.
