LG Energy Solution se vrací k článkům LiFePO4. A to je dobře, potřebujeme je pro levná elektrická vozidla.

Doposud se LG Energy Solution (dříve: LG Chem) soustředilo především na lithium-iontové články s nikl-kobalt-manganovými a nikl-kobalt hliníkovými (NCM, NCA) katodami. Mají velkou kapacitu, ale jsou drahé kvůli kobaltu, který používají. Lithium-železo fosfátové články (LiFePO₄, LFP) mají nižší hustotu energie, ale jsou levnější.

LG hodlá bojovat proti CATL a BYD

Dnes jsou největšími výrobci LFP článků a zároveň společnostmi, které do jejich vývoje investují nejvíce prostředků, čínská CATL a čínská BYD. Obě společnosti je propagovaly jako bezpečná a relativně levná řešení, byť s nízkou energetickou hustotou. Téměř celý automobilový svět (kromě Číny) o ně projevoval mírný zájem, dokud Tesla všechny nepřekvapila jejich použitím v Modelu 3 SR +.

Současná tvrzení výrobců ukazují, že články LFP dosahují energetické hustoty 0,2 kWh/kg, což bylo na stejné úrovni jako články NCA/NCM před pouhými 4–5 lety. Jinými slovy: I v automobilovém průmyslu je jich „dost“. Společnost LG se zdráhala tuto technologii použít, protože věřila, že jde o omezení pásma.a společnost trvala na co největší vzdálenosti mezi bateriemi. Výzkum LFP se neprováděl téměř 10 let, ale nyní je čas se k němu vrátit. Lithium-železo-fosfátové články navíc neobsahují ani kobalt (drahý) ani nikl (levnější, ale také drahý), takže jedinou potenciálně drahou složkou je lithium.

Továrna na baterie LG Energy Solution v Biskupicích Podgórna u Wroclawi (c) LGEnSol

Výrobní linka LFP bude postavena v závodě Daejeon v Jižní Koreji a nebude fungovat dříve než v roce 2022. Suroviny budou dodávat čínské společné podniky. Podle The Elec plánuje společnost LG umístit své vlastní články LFP jako vhodné pro vozy s nižší cenou, kde je klíčová nízká cena. Očekává se také jejich použití na rozvíjejících se trzích.

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Myslím, že dnes je těžké získat lepší zprávy. Články LFP dohánějí články NCA / NCM / NCMA, přičemž jsou levnější a odolnější. Reálná rezerva chodu Opelu Corsa-e je přibližně 280 kilometrů. Pokud by používalo články LFP, vozidlo by vyžadovalo výměnu baterie najeto minimálně 1 (!) kilometr - protože lithium-železo-fosfátová chemie vydrží tisíce provozních cyklů.

Toto by vás mohlo zajímat: