Jak bezpečně ušetřit na zimních pneumatikách
Ujištění reklamy a „odborníků“, že klíčem k sebevědomé zimní jízdě jsou pouze nejmodernější modely „gumy“, mohou při bližším zkoumání vyvolat jen smích.
Jak nás výrobci pneumatik nutí kupovat dražší pneumatiky z jejich nejnovějších modelů? Techniky a argumenty jsou standardní a používají se rok od roku, desetiletí od desetiletí. Neúnavně se nám říká o „nejnovější super-duper nanotechnologické pryžové směsi“, o „hrotech z megaslitiny inovativního tvaru“, které sedí k smrti v kole, o „počítačem simulovaném vzorku běhounu“, který údajně vysušuje kontaktní plochu. kola se silnicí lepší než dětská plenka. Co se skrývá za celou tou reklamní upovídaností? Vlastně nic zvlášť převratného. Ano, je pravděpodobné, že nejnovější a obvykle nejdražší pneumatika ve značkové řadě má o něco lepší brzdný výkon na kluzkém nebo mokrém povrchu. A dokonce, dost pravděpodobně, drží auto v zatáčce o něco lépe. To vše ale platí pouze při srovnání starého a nového modelu kola v naprosto stejných podmínkách a na stejném stroji. Jinak taková srovnání přinejmenším nejsou správná. Z tohoto důvodu byste neměli zvláště věřit nejen značkovým reklamním brožurám, ale také objektivním novinářským „testům pneumatik“. Člověk, který nashromáždil tento druh informací, si koupí a nasadí vybraný model pneumatiky na svůj vůz v pevné víře, že budou vykazovat deklarované výsledky stability, ovladatelnosti a brzdné dráhy.
A úplně marně. Málokterý běžný řidič například tuší, že i ty nejkrásnější pneumatiky při 5 stupních pod nulou ukáží na ledu mnohem větší brzdnou dráhu než při 30 pod nulou? Ano, v třeskutých mrazech zpomaluje normální „hrot“ na ledu skoro jako v létě – na asfaltu. A s malým "mínusem" za oknem - bohužel, ach. A to ještě nebereme v potaz, že brzdná dráha a ovladatelnost na zimní silnici závisí také na konstrukci odpružení a řízení konkrétního modelu auta. Odchylka od ideálních zkušebních podmínek a technického stavu brzdové soustavy je nevyhnutelná. Ale spolu s vlastnostmi odpružení a „volantu“ má obrovský vliv na skutečnou (a nikoli reklamní) brzdnou dráhu, ovladatelnost a další ukazatele. Další otázkou je také úroveň řidičského umění majitele vozu, který věří v zázračné vlastnosti toho či onoho modelu drahé pneumatiky. V praxi vše výše uvedené znamená jediné: honba za drahými pneumatikami jako zárukou bezpečnosti na zimní silnici je z definice nesmyslná.
V praxi byste si měli dát pozor na kola známých značek, ale mnohem levnější. Uvažujme jako příklad dostatečně hmotnostní rozměr pryže - R16-R17. Nyní v tomto segmentu trhu nejnovější (a samozřejmě inzerované) modely kol za maloobchodní cenu v průměru asi 5500 6500 rublů. A některé obzvláště náročné značky zvedají cenovky až na 7000–2500 rublů za kolo. Přitom v modelových řadách evropských i japonských (o korejských a domácích nemluvě) výrobců pneumatik vidíme vcelku slušná zimní kola v cenách kolem 99,99 rublů. Ano, jsou vyrobeny z jednodušší pryže, která neobsahuje žádné ekologické oleje ani záludná plniva. A dezén, který mají, není tak módní. Z tohoto důvodu levný model pravděpodobně ztratí několik metrů brzdné dráhy oproti novějšímu a dražšímu modelu za ideálních testovacích podmínek. A v reálném světě by běžný řidič na svém ne novém autě s XNUMX% pravděpodobností ani nepocítil velký rozdíl mezi drahými a levnými pneumatikami. Pokud ovšem není předem upozorněn, že nyní jezdí na superduper (jak reklama tvrdí) modelu pneumatiky a nyní na levnějším.
