Lexus UX – nový japonský crossover jako „lízátko za sklem“
UX se brzy objeví u prodejců Lexus. Přesto jsme již měli možnost uskutečnit první testovací jízdy a udělat si názor na nejmenší crossover japonské značky.
Tohle nebude typický report z prvních závodů, o testu nemluvě. Spíše se zaměříme na senzace. A to všechno kvůli spěchu, a to není naše. Japonský výrobce se rozhodl pozvat nás na představení vozu, který se za půl roku nebude prodávat. Pravda, první objednávky lze zadávat již v tomto kalendářním roce, ale nabízí se přirozená otázka: vyplatí se to v takovém spěchu?
Lexus zareagoval na potřeby trhu poměrně pozdě. Konkurence k tomu má už dávno co říct. Mercedes láká na GLA, Audi se chystá představit druhou várku Q3 a Volvo získalo cenu Car of the Year 40 za svou XC2018. Zcela jiný charakter Mini Countryman. To samozřejmě není vše. Také Jaguar E-Pace a Infiniti QX1 dělají maximum. Jak je vidět, konkurence je, a dokonce si dokázal získat sympatie kupujících a zakořenit se na evropských silnicích. Jak si v této skupině povede Lexus?
Jak se na moderního zástupce koncernu Toyota sluší, nový Lexus UX by se měl odlišovat charakteristickým stylem a hybridními pohony, které se již staly charakteristickým znakem japonského výrobce. Pokud jsou toto naše očekávání, pak je UX stoprocentně naplňuje.
Design je síla malého Lexusu. Karoserie i interiér obsahují mnoho prvků známých z vrcholných modelů značky, jako jsou limuzína LS a kupé LC. Zároveň byly přidány některé detaily, které dosud v žádném modelu nebyly. Takovým charakteristickým rysem jsou samozřejmě „ploutve“ integrované do zadní části pouzdra. Připomínají americké křižníky z 50. let minulého století, stejně jako jejich semena, ale nejsou jen ozdobou. Jejich funkcí je správně tvarovat proudění vzduchu kolem těla tak, aby se minimalizoval odpor vzduchu.
Praktickým prvkem, který ocení řidiči ve velkých aglomeracích, jsou mírně bokem nelakované podběhy. Jejich speciální tvar byl také navržen tak, aby vzduchové trysky byly odděleny od jedoucího vozidla, ale především chránily cenný lak před drobnými oděrkami. Stejnou funkci plní i spodní prahy dveří zabudované ve dveřích. Kryjí skutečné prahy, tlumí nárazy skal a chrání nohy vstupujících lidí před blátem, což oceníme zejména v zimě.
Vpředu je UX typický Lexus. Mřížka chladiče ve tvaru přesýpacích hodin ve verzi zobrazené na fotografiích propůjčuje charakter poutavému stylu F Sport. Lexus bohužel podlehl nejnovější módě plochého, dvourozměrného firemního odznaku. Útěchou je, že je zasazena do atrapy, která neoslní svou jednoduchou formou.
Interiér Sachiko
Prémiový segment kompaktních crossoverů není prost kvalitativních nedostatků. Někteří výrobci se bohužel jednoznačně domnívají, že nejmenší modely mohou být vyrobeny z výrazně nižší kvality nebo materiálů, které jsou v rozporu se značkami, které nabízejí víc než jen běžný vůz.
Lexus se vydal touto cestou? Rozhodně ne. První vteřiny strávené v autě stačí k tomu, abyste se přesvědčili o píli, s jakou byly tyto vozy postaveny. Už dříve jsme měli možnost řídit předprodukční vozy a při těchto příležitostech jsme vždy byli požádáni, abychom ignorovali ručně vyrobené nedokonalosti, které zmizí po dokončení výrobního procesu. Při tom jsme nemuseli před ničím ohrnovat oči a pokud si akciové UX udrží tuto úroveň, pak půjde stále o jeden z nejvyspělejších vozů ve svém segmentu. Takzvaný „pocit Lexusu“ je umocněn vysoce kvalitním prošíváním inspirovaným tradičním řemeslem zvaným sashiko, dekorativními materiály papírového vzhledu nebo – v nejvyšším výkonu – „3D“ osvětlenými madlami ventilačních otvorů.
Jedna ze slabin UX se ukáže, když se zvednou dveře zavazadlového prostoru. Kufr se zdá na 4,5metrové tělo docela malý. Lexus se konkrétně nezmínil o jeho kapacitě, protože tvar a kapacita se změní. Potenciál je vidět zvednutím podlahy, pod kterou se skrývá hluboká vana. K sedadlu v kabině nemáme námitek. I když se zvenku může zdát, že nízká korba prostor navíc nedá, na zadní pohovku se pohodlně vejdou osoby vyšší než 180 cm a nebudou si stěžovat ani na svažující se střechu, ani na nedostatek místa pro nohy.
Vpředu je také hodně místa a sedadlo řidiče má velmi široké možnosti nastavení výšky. Standardní sedadlo v tomto voze je poměrně nízko, takže se inženýři řídili myšlenkou dosáhnout nízkého těžiště. Cíl je prý splněn a UX má nejníže položené těžiště v segmentu. To se samozřejmě promítá do ovladatelnosti, která by se měla co nejvíce blížit „osobním“ modelům.
laserová přesnost
Lexus UX se začne prodávat ve třech verzích pohonu. Všechny spoléhají na dvoulitrový benzinový motor bez přeplňování, ale každý je úplně jiný než ten druhý. Verze UX 200 (171 km) bude nejlevnější a nebude elektrifikovaná. Pohon předních kol je přenášen prostřednictvím nové převodovky D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission), která přidává klasický první převodový stupeň, aby zajistila rychlé rozjezdy bez nemilovaného řidičského kvílení. Můžete také pochopit, že se jedná o automatickou převodovku, ve které jsou dva převodové stupně, první s pevným převodovým poměrem a druhý s proměnným převodovým poměrem.
Specializací Lexusu jsou samozřejmě kombinované pohony. Hybridní systém UX 250h - 178 k pohon předních kol, zatímco UX 250h E-Four má stejný výkon jako základní hybrid, ale dodatečný elektromotor na zadní nápravě pomáhá realizovat pohon 4×4.
První kilometry jsme strávili za volantem Lexusu UX a řešili jsme hybridní pohon a pohon předních kol. Čemu okamžitě věnujeme pozornost, je neuvěřitelně kultivované řízení. Na jednu stranu není ostrý a sportovní, aby neodcizoval řidiče hledající relax za volantem, ale zároveň se vyznačuje až laserovou přesností ovládání. Stačí minimum pohybu a auto se okamžitě přizpůsobí zvolenému kurzu. Ne, to neznamená nervozitu – náhodné pohyby jsou vyloučeny a řidič má v každém zlomku vteřiny pocit, že řídí auto a nic není ponecháno náhodě.
Švédské silnice poblíž Stockholmu, kde se jely první závody, nejsou známé špatným pokrytím, takže o tlumení hlubokých nerovností lze jen těžko něco říci. Při běžné jízdě odpružení funguje správně, v utaženějších zatáčkách pevně drží karoserii a chrání ji před nadměrným náklonem. K tomu jistě pomáhá nízké těžiště. Suma sumárum, malý Lexus je radost řídit, a zatímco malé hybridy Toyoty nejsou spojeny s potěšením z jízdy, nové UX dokazuje, že oba světy lze skloubit.
Nebudeme popírat, že Lexus představí model UX k prodeji ve zcela nezměněné podobě (kromě kufru, jak zástupci značky osobně slíbili) a že si zachová všechny přednosti, které jsme objevili při první jízdě. Ale pokud je to tak a důvěřujete značce Lexus, můžete si nový Lexus UX naslepo objednat. Jde o velmi dobré auto, které má šanci se v příštích šesti měsících ještě zlepšit.
Ceník zatím není znám, snad se to dozvíme zhruba za měsíc, kdy Lexus začne brát první objednávky. Výroba začíná příští rok, první vozy budou do Polska dodány v březnu. Před touto akcí proběhne další prezentace, tentokrát finální verze, takže v případě pochybností můžete s rozhodnutím vždy počkat a počkat si na finální posouzení.
