8 věcí, které jsme se naučili po najetí 3. km od Škody Karoq

Nedávno jsme urazili dlouhou vzdálenost v naší testovací Škodě Karoq. Ukazuje se, že i ty vlastnosti, které nám vyhovují v běžném životě, byly při cestování vnímány jinak. o čem to mluvíme?

Období prázdnin je nejlepší čas na testování našich truckerů na...dlouhé vzdálenosti. Sice už po Polsku hodně cestujeme, ale pokud chceme objevit další výhody a nevýhody tohoto auta – po ujetí cca 1400 km v kuse si uděláme ještě lepší obrázek. Navíc se vraťte a jděte dalších 1400 km.

Pokud vás něco bolí na krátkou vzdálenost, může se z toho stát horor na dlouhé cestě. Zažili jsme to ve Škodě Karoq s motorem 1.5 TSI a 7stupňovým DSG?

Přečtěte si více.

Trasa

Vzali jsme naši Škodu Karoq do Chorvatska. Jde o oblíbenou prázdninovou destinaci Poláků – pravděpodobně se tam letos v létě vypravilo i mnoho z vás. Ze stejného důvodu mohou být zájemci o koupi Škody Karoq zvědaví, jak se na dlouhé cestě bude chovat vůz s benzinovým motorem, navíc s automatickou převodovkou. Už víme.

Začali jsme z Krakova. Pak jsme jeli přes Budapešť do Bratuše pod Makarskou, kde jsme strávili zbytek dovolené. K tomu se přidává výlet do Dubrovníku a Kupari, návrat do Makarské a odlet do Krakova přes Bratislavu. Včetně místního ježdění jsme najeli celkem 2976,4 km.

Dobře, tohle je prohlídka. jaké jsou závěry?

1. Stojan na zavazadla nemusí stačit čtyřem lidem zabaleným na dva týdny.

Karoq má docela velký kufr. Objem 521 litrů. Ve městě a na krátké výlety se zdá, že s sebou vozíme hodně vzduchu a mělo by ho být víc než dost. Ukazuje se však, že když se čtyři lidé rozhodnou jet na dvoutýdenní dovolenou, 521 litrů je stále málo.

Zachránil nás přídavný střešní nosič. Jedná se o příplatek 1800 PLN k ceně vozu plus 669 PLN za příčníky, ale je to také dalších 381 litrů zavazadel, které si můžeme vzít s sebou. V této konfiguraci již Karoq svůj úkol splnil.

Možná se bojíte, že jízda se střešním nosičem bude problematická. To ostatně často znamená vyšší spotřebu paliva a zvýšenou hlučnost jízdy. K problémům s palivem se dostaneme o něco později, ale pokud jde o hlučnost, převodovka Škody je poměrně aerodynamická. Většinu času jsme jeli po dálnicích a hluk byl snesitelný.

2. Převodovka v horách nefunguje dobře

K cestování na jih Evropy patří i jízda po horských silnicích. Práce sedmistupňového DSG nám zpravidla vyhovuje a nemáme výhrady ani ke zvoleným převodovým stupňům, ani k rychlosti chodu, na horách se - v kombinaci s motorem 7 TSI - projevily jeho nedostatky.

Na klikatých silnicích s velkým převýšením se DSG v režimu D trochu ztrácelo. Převodovka chtěla co nejvíce snížit spotřebu paliva, proto volila nejvyšší možné převody. Rampy však musely být redukovány, ale byly vyrobeny poměrně liknavě.

Pokusili jsme se vyřešit problém s jízdou ve sportovním režimu. To zase nemělo moc společného s pohodlnou jízdou na dovolenou. Tentokrát se zadřelo řazení a motor zavyl ve vysokých otáčkách. O výkon už sice nouze nebyla, ale akustické dojmy rychle omrzely.

3. Navigace je velké plus

Výlet do Chorvatska nám ukázal, jak dobře funguje tovární navigace Columbus s 9+ palcovým dotykovým displejem a mapami Evropy.

Trasy vypočítané systémem dávají velký smysl. Snadno k nim přidáte mezilehlé body nebo vyhledáte čerpací stanice na trase. Většina míst, která nás zajímala, byla na základně, a pokud tam nebyla... pak byla na mapě! Je těžké říct, odkud to pochází, ale naštěstí dotykové ovládání na této obrazovce funguje docela dobře. Můžete tedy ručně vybrat bod na mapě a nastavit jej jako mezilehlý nebo koncový bod.

Navigace Karoq rozhodně usnadnila život na cestách.

4. Pohodlná konfigurace sedadla VarioFlex

Sedací systém VarioFlex stojí dalších 1800 PLN. S touto možností se zadní sedadlo stane samostatným, třemi sedadly, které lze samostatně posouvat. Díky tomu můžeme zvětšovat nebo zmenšovat objem kufru podle potřeby.

Jak jsme psali dříve, kufr se ukázal být malý. A navíc jsme si s sebou vzali 20litrovou cestovní lednici? Kde jsme pro ni našli místo? Prostřední židle zůstala v garáži a na jejím místě se objevila lednička. Voila!

5. Lednička v autě dělá cestu (a pobyt!) příjemnější

Od té doby, co jsme zmínili lednici, jde o opravdu příjemnou vychytávku. Zejména při cestování na dovolenou a především v teplých krajinách.

Když je venku teplota nad 30 stupňů, díky možnosti pít něco chladného se cítíte velmi pohodlně. S jídlem je to stejné – všechno ovoce je ještě čerstvé. Ať tak či onak, výhody chladniček jsou známy již více než 100 let. Stačí je přivést k autu.

Lednice přišla také vhod, když jsme se rozhodli jít trochu dál. Nápoje jsou zabalené, auto je na parkovišti, lednička v ruce a na pláži. S takovou rezervou se dá proležet celý den 😉

6. Zásuvku 230V potřebujete více, než si myslíte

Vždy se může hodit vestavěná zásuvka na 230 V, my jsme ji však viděli poprvé. Chladnička je uzpůsobena pro přepravu v autě, lze ji tedy nabíjet z 12V zásuvky.

Problém však nastává, když lidé cestující vzadu chtějí nabíjet své telefony nebo jiné elektronické zařízení z této zásuvky. Připojení chladničky k jejich jedinému zdroji energie by vyžadovalo neustálé žonglování s vidličkami a přestávky na chlazení.

Naštěstí výrobce lednice počítal i s nabíjením ze zásuvky 230V a Škoda Karoq byla takovou zásuvkou vybavena. Zástrčka se jednou připojí a můžete cestovat po celé Evropě a cestující si stále mohou nabíjet své telefony.

Zdá se, že to není nic hrozného, ​​ale ve skutečnosti to bylo velmi pohodlné. Zvlášť teď, když jsme (kromě řidiče) zvyklí na časté používání telefonu při cestování.

7. Karoq má velmi pohodlná sedadla, i když vzadu moc místa není.

Vyšší přistání SUV umožňuje delší cesty. Sedadla Škody Karoq mají tak široké možnosti nastavení a pohodlný profil, že ani nájezd více než 1000 km v kuse nezpůsobil nepříjemnosti – a to je pro sedadla snad to nejlepší doporučení.

Řidič i spolujezdec jsou spokojeni. Dva cestující na zadních sedadlech jsou spokojeni... ale v této vzdálenosti by dali přednost trochu většímu prostoru pro nohy.

8. Spotřeba paliva se střešním nosičem je slušná

Najeli jsme přesně 2976,4 km. Celková doba jízdy je 43 hodin 59 minut. Průměrná rychlost byla 70 km/h.

Jak se Karok v takových podmínkách ocitl? Připomeňme si výbavu – máme tu 1.5 TSI o výkonu 150 koní, 7stupňovou převodovku DSG, čtyři dospělé pasažéry a tolik zavazadel, že jsme se museli šetřit střešním boxem.

Průměrná spotřeba paliva na celou trasu byla 7,8 l/100 km. To je opravdu dobrý výsledek. Dynamika navíc neutrpěla. Diesel by samozřejmě spotřeboval méně paliva a celkové náklady na cestu by byly nižší, ale za 1.5 TSI jsme spokojeni.

Souhrn

Jak vidíte, během prvního dlouhého výletu lze vyvodit mnoho závěrů. To jsou postřehy, které jsou při každodenním používání sotva patrné. Poměrně velký kufr se ukazuje jako malý, vzadu je dost místa na nohy, ale ne, když musí cestující ujet více než 1000 km. To se nedozvíme, jestli jen projedeme městem.

Zde však máme další závěr. V naší profesi pracujeme i na dovolené - ale je dost těžké si na to stěžovat 🙂