Lexus UX 300e - test dojezdu. 205 km při 90 km/h, 166 km při 120 km/h, případně LFP články [video]
Testovací jízdy elektrických vozidel

Lexus UX 300e - test dojezdu. 205 km při 90 km/h, 166 km při 120 km/h, případně LFP články [video]

Bjorn Nyland testoval skutečnou řadu Lexusu UX 300e. A zdá se, že to vyjasnilo, proč může Lexus uživatelům nabídnout 10letou záruku na autobaterie. Tento crossover C-SUV s výkonem 54,3 kWh váží stejně jako 3 kWh Tesla Model 74 LR RWD a více než 64 kWh Kia e-Niro. To naznačuje, že používá články s fosforečnanem lithným a železem (LFP).

Lexus UX 300e a rezerva chodu při 10 stupních Celsia (ale na slunci)

LFP články se rozkládají pomaleji než kobaltové články (vydrží několik tisíc cyklů provozu), ale mají nižší energetickou hustotu, takže k dosažení stejné kapacity je jich potřeba více. Lexus UX 300e v – měřeno s řidičem a vybavením – rovná se 1,88 tuny znamená, že baterie musí být velmi těžká. Ale pro LFP články je chlazení vzduchem jednoznačně dostačující.

Lexus UX 300e - test dojezdu. 205 km při 90 km/h, 166 km při 120 km/h, případně LFP články [video]

Automěřiče byly upraveny z varianty spalování automobilu: Indikátor stavu baterie býval palivoměrem.zároveň se jednoduše vyřízl teploměr chladicí kapaliny. Pro udržení skutečných 90 km/h musel Neeland zrychlit na 97 km/h.což vysvětluje, proč se řidiči vozů Lexus a Toyota pravidelně chlubí vynikajícími údaji o spotřebě svých hybridů – prostě jezdí pomaleji, než si myslí.

Lexus UX 300e - test dojezdu. 205 km při 90 km/h, 166 km při 120 km/h, případně LFP články [video]

Překvapení bylo víc: s rychlonabíjením (Chademo) bylo auto dobito energií až na 95 procentmusel být připojen ke střídavému nabíjecímu sloupu, aby byl nabit na 100 procent. Na nabíječce vůz dosahoval 43-44 kW, ostatní uživatelé aut uváděli maximálně 33-35 kW. Konečně na UX 300e při 120 km/h kabina byla hlasitější než Tesla Model 3.

Lexus UX 300e - test dojezdu. 205 km při 90 km/h, 166 km při 120 km/h, případně LFP články [video]

диапазон rychlostí 90 km / h vymyslel 205 km, spotřeba energie dosáhla 20,1 kWh / 100 km a zdá se, že výrobce povolil pouze 41,2 kWh baterií (!). Při rychlosti 120 km/h Lexus UX 300 e již spotřeboval 44,7 kWh baterií a dosáhl maxima dojezd 166 kilometrů... Proto docházíme k závěru, že Výrobcem udávaná 300 kWh baterie UX 54,3e je obecný údaj..

Lexus slibuje 300 jednotek WLTP v řadě UX 305e. Auto je přímým konkurentem Kia e-Niro, alespoň na papíře.

Stojí za zhlédnutí:

Toto by vás mohlo zajímat:

Přidat komentář