Lexus RX 400h Executive

Hybridní. Budoucnost, které se stále trochu bojíme. Pokud vám nabídnu (nechvalně proslulé) klávesy Lexus RX 400h, pravděpodobně nejprve zblednete a pak se v úžasu zeptáte: „Jak to funguje? Budu to vůbec moci řídit? Co když odmítne poslouchat? "Kvůli těmto otázkám byste se neměli červenat, protože jsme se také ptali v obchodě Auto." Protože neexistují žádné hloupé otázky, pouze odpovědi mohou být nesmyslné, přejděme ke krátkému vysvětlení.

Toyota je jedním z předních výrobců automobilů s několika hybridními vozy ve své běžné nabídce. Jen si vzpomeňte na oceněný, i když ne nejhezčí Prius. A pokud se na Lexus podíváme jako na Nadtoyoto, prestižní značku, která nabízí především vynikající kvalitu zpracování, luxus a prestiž, pak nemůžeme vynechat verzi RX 400h. Samozřejmě nejprve musíte vědět, že RX 400h je již skutečný stařík: jako prototyp byl představen v Ženevě v roce 2004 a ve stejném roce v Paříži jako sériová verze. Proč tedy dělat velké testy na stroji starém tři roky? Protože RX je mezi kupujícími velmi dobře přijímán, protože Lexus nedávno ožil ve Slovinsku a protože má (stále) tolik nových technologií, že na popis všech novinek není vždy dost místa.

Fungování Lexusu RX 400h lze popsat několika větami. Kromě benzínového motoru V3 o objemu 3 litry (6 kW) má dva elektromotory. Silnější (155 kW) pomáhá benzínovému motoru pohánět přední dvojkolí, zatímco slabší (123 kW) pohání zadní dvojici. Jedná se především o pohon všech čtyř kol, i když vám doporučujeme nespěchat na příliš náročné tratě. Převodovka je bezpočet automatická: stisknete D a auto jede vpřed, přepne na R a auto se vrátí zpět. A ještě jedna nuance: při spuštění se absolutně nic nestane.

Nejprve nastane nepříjemné ticho (pokud neberete v úvahu kletby nevzdělaných, kteří říkají, proč to nefunguje), ale po několika dnech používání to bude velmi příjemné. Slovo „Připraveno“ na levé stupnici, což je tachometr u jiných vozidel a spotřeba energie u Lexusu RX 400h, znamená, že vozidlo je připraveno k jízdě. Elektromotory obvykle pracují pouze při nízkých rychlostech a mírném plynu (jízda po městě) a nad 50 km / h vždy přijde na pomoc klasický benzínový spalovací motor. Takže velmi stručně: pokud chápete počáteční ticho a že za jízdy nemusíte dělat nic jiného než sešlápnout plynový pedál, přeji vám šťastnou jízdu. Je to jednoduché, že?

Je to snadné použití a skvělý výkon, co vás nutí přemýšlet, proč tato technologie již není na silnicích, když funguje tak dobře? Odpověď je samozřejmě jednoduchá. Kvůli nedostatečné kapacitě baterie, drahé technice (bohužel nevíme o údržbě, ale rádi bychom vůz důkladněji otestovali na 100 super testovacích kilometrech) a široce rozšířené teorii, že takové hybridy jsou jen krůček k ultimátní cíl – palivo. mobilní auta. Lexus RX 400h má pod zadním sedadlem vzduchem chlazenou vysokonapěťovou NiMh baterii o hmotnosti 69 kg, která pohání přední (která se točí rychlostí až 12.400 10.752 ot./min) i zadní elektromotor (XNUMX XNUMX ot./min.).

Pokud bychom neměřili objem zavazadlového prostoru srovnatelných konkurentů (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus by nás snadno uvedl v omyl, že jeho základní zavazadlový prostor 490L je jedním z největších. Po sklopení zadní lavice (zadní sedadla se sklopí nezávisle, střední opěradlo je navíc pohyblivé) pojme až 2.130 7 litrů, což je dokonce více než mnohem větší Audi Q6. Již tak tichý a elegantní benzínový motor V24 (XNUMX ventilů, čtyři vačkové hřídele se systémem VVT-i) je vybaven dalšími dvěma elektromotory.

Mezi předním vodou chlazeným bezkartáčovým synchronním motorem a benzínovým motorem je generátor a dvě planetové převodovky. Generátor je určen k výrobě elektřiny k nabíjení baterie, ale slouží také ke spuštění benzínového motoru a k pohonu jedné ze zmíněných převodovek, která v této kombinaci funguje jako nízkorychlostní automatická převodovka. Další planetová převodovka se stará pouze o snížení vysokých otáček hnacího motoru.

Oba elektromotory mohou pracovat i v opačném směru. Tímto způsobem se energie při brzdění regeneruje, tedy (opět) přeměňuje na elektřinu a ukládá, což samozřejmě snižuje spotřebu energie. Posilovač řízení a kompresor klimatizace jsou elektrické – první kvůli úspoře paliva a druhý kvůli udržení klimatizace v chodu, i když je vůz poháněn elektromotory. Proto není divu, že průměrná testovaná spotřeba byla 13 litrů. Říkáš, že je toho ještě hodně? Myslete na to, že RX 400h má v základu třílitrový benzínový motor a naloží skoro dvě tuny. Srovnatelný Mercedes-Benz ML 3 spotřebuje 3 litrů na 350 kilometrů. S umírněnější pravou nohou by se spotřeba pohybovala pravděpodobně kolem 16 litrů, nezapomínáme ani na mírné znečištění, kterým se chlubí hybridní Lexus.

Zatímco jsme byli v úžasu z technologie, byli jsme trochu zklamáni kvalitou jízdy. Elektrický posilovač řízení je příliš nepřímý a podvozek je příliš měkký na to, aby si užil zatáčky. RX 400h osloví pouze ty, kteří jedou tiše, nejlépe jen na elektrický motor, a poslouchají hudbu ve vysoké kvalitě, kterou nabízí skvěle odhlučněný interiér Lexusu. V opačném případě vám měkčí rámeček podráždí žaludek a druhou polovinu a unaví vaše již zpocené dlaně.

Někdo má rád dřevěné doplňky k volantu, ale vůbec se jim nelíbí, pokud se musíte snažit udržet auto na silnici. Nepříjemnou vlastností Lexusu RX 400h je, že když je plyn plně otevřený ze zavřeného rohu, chová se jako auto s pohonem předních kol (což ve skutečnosti je, protože na předním dvojkolí má výrazně více síly než vzadu). Kvůli silnému motoru (hmm, pardon, motory) trochu „vytrhne“ volant z ruky a vnitřní kolo se chce dostat ven ze zatáčky, a ne vnější, než zasáhne stabilizační elektronika. Testovací Lexus tedy nezískal žádné povzbudivé známky za jízdní dynamiku, protože máte pocit, že jedete starým obrem mimo americké silnice. Sakra, to je vše!

Líbilo se nám samozřejmě nejen ticho a prvotřídní hudební vystoupení, ale i vybavení. V testovacím voze nebyla nouze o kůži, dřevo a elektřinu (nastavitelná a volitelná vyhřívaná sedadla, všesměrový volant, střešní okno, otevírání a zavírání dveří zavazadlového prostoru tlačítkem), stejně jako elektronická zařízení (kamera pro snadné couvání, navigace) a možnost pečlivé regulace vnitřních podmínek (dvoustupňová automatická klimatizace). Nezapomeňte na xenonové světlomety, které automaticky svítí při otáčení (15 stupňů doleva a pět stupňů vpravo). Abych byl přesný, RX 400h nenabízí nic nového, ale klidný řidič se v něm bude cítit dobře. Zejména lze říci.

Mezi mnoha podobnými vozy (čti ML, XC90, Q7 atd.) je Lexus RX 400h opravdovým speciálním vozem. Přestože jste si někdy mysleli, že ve tmě je Mercedes-Benz, Audi a dokonce i Volvo za volantem grázl, jak říkají místní, bandita, nikdy to nepřičítáte řidiči Lexusu. A upřímně řečeno, hybridy také nejsou pro automobilové tatínky tak zajímavé, jelikož elektřina nemá na jihu a východě budoucnost. Bezstarostný spánek lze tedy bezpečně připsat jednomu z plusů.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	64.500 €
Náklady na testovací model:	70.650 €
Napájení:	200 kW (272 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,9 s
Maximální rychlost:	204 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	13,3 l / 100 km
Záruka:	Obecně 3 roky nebo 100.000 5 100.000 km záruka, 3 3 let nebo 12 XNUMX km záruka na hybridní komponenty, XNUMX let mobilní záruka, XNUMX roky záruka na barvu, XNUMX roky záruka proti korozi.
Výměna oleje každý	15.000 km
Systematický přehled	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	974 €
Pohonné hmoty:	14.084 €
Pneumatiky (1)	2.510 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	29.350 €
Povinné pojištění:	4.616 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	62.009 0,62 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 92,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.313 cm3 - komprese 10,8:1 - maximální výkon 155 kW (211 k) .) při 5.600 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 15,5 m/s - měrný výkon 46,8 kW / l (63,7 k / l) - maximální točivý moment 288 Nm při 4.400 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 650 ventily na válec - vícebodové vstřikování - elektromotor na přední nápravě: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 123 V - maximální výkon 167 kW (4.500 k) při 333 ot./min - maximální točivý moment 0 Nm při 1.500-650 ot./min - elektromotor na zadní nápravě: trvalý synchronní motor s magnetem - jmenovité napětí 50 V - maximální výkon 68 kW (4.610 hp - kapacita XNUMX Ah.
Přenos energie:	motory pohánějí všechna čtyři kola - elektronicky řízená bezstupňová automatická převodovka (E-CVT) s planetovým převodem - kola 7J × 18 - pneumatiky 235/55 R 18 H, valivý dosah 2,16 m.
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,6 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	SUV - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední pomocný rám, individuální zavěšení, pérové ​​vzpěry, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - zadní pomocný rám, individuální zavěšení, víceprvková náprava, listová pera, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouč, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (pedál úplně vlevo) - hřebenové řízení, elektrický posilovač, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.075 2.505 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 700 kg - přípustná hmotnost přívěsu XNUMX XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: údaje nejsou k dispozici.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.845 mm - rozchod vpředu 1.580 mm - rozchod vzadu 1.570 mm - světlá výška 5,7 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.520 mm, zadní 1.510 - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 500 - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l)

Naše měření

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Vlastník: 63% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Stav měřiče: 7.917 km
Zrychlení 0-100 km:	7,9s
402 m od města:	15,9 let ( 147 km / h)
1000 m od města:	28,6 let ( 185 km / h)
Maximální rychlost:	204 km / h (D)
Minimální spotřeba:	9,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	17,6 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	75,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,5m
Tabulka AM:	42m
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (352/420)

• Očekávali jsme nižší spotřebu paliva, ale pro střídmou jízdu je stále k dispozici deset litrů. Lexus RX 400h se pyšní skvělým výkonem, nepodceňujte proto hybrid v projíždějícím pruhu. Raději od něj uteč.

• Exteriér (14/15)

  Rozpoznatelné a dobře provedené. Možná ne nejkrásnější, ale to je věc vkusu.

• Interiér (119/140)

  Prostorný, se spoustou vybavení a vynikající úrovní pohodlí, ale také s některými nevýhodami (tlačítka vyhřívání sedadel ().

• Motor, převodovka (39
  
  
  / 40)

  Pokud jde o motory, ať už jde o benzín nebo dva elektromotory, jen to nejlepší.

• Jízdní vlastnosti (70
  
  
  / 95)

  Jeho léta jsou nejlépe známá pro jeho pozici na silnici. Byl určen především pro americký trh.

• Výkon (31/35)

  Akcelerátor rekordéru, velmi průměrný v maximální rychlosti.

• Zabezpečení (39/45)

  Aktivní a pasivní bezpečnost je další název značky Lexus.

• ekonomika

  Spotřeba paliva dvoutunového automobilu je nízká a cena vysoká.

Chválíme a vyčítáme

kombinace klasického motoru a elektromotoru

snadné použití

spotřeba paliva

tichá práce

zpracování

Zadní kamera

obraz

auto je většinou staré

cena

podvozek je příliš měkký

příliš nepřímý posilovač řízení

menší hlavní kufr

nemá denní svícení