Suzuki Vitara S - šplhá na vrchol nabídky
Nová Vitara je na trhu několik měsíců a již si dokázala získat srdce kupujících. Nyní se k nabídce připojuje špičková verze S se zcela novým motorem z řady Boosterjet.
Suzuki patří k těm značkám, které místo toho, aby šly zaběhnutými cestami zaběhnuté segmentace, stále hledají nové cesty a přitom se snaží nezapomínat na své kořeny a na to, v čem jsou nejlepší. V případě této malé japonské značky jsou výsledky experimentu velmi odlišné. Novou Vitaru lze jistě počítat jako zcela zdařilý počin, což svědčí o obrovské oblibě nového modelu. Za devět měsíců roku 2015 téměř 2,2 tisíce kusů, čímž se Vitary stal nejoblíbenějším modelem Suzuki.
Pokud může být pojmenování SX4 S-Cross otravou, nový Vitar má jasno. Jedná se o zástupce crossoverů segmentu B, hrající ve stejné lize jako Opel Mokka, Škoda Yeti, Honda HR-V nebo Fiat 500X. Co má společného s odcházející Grand Vitarou? No, v podstatě jméno (nebo spíš jeho část) a odznak na kapotě.
Starý název pro úplně nové auto, ještě menší, je známý trik mnoha výrobců. Protože nejen proto, že to jméno je staré, ale také proto, že je známé a rozpoznatelné po celém světě. To usnadňuje začátky a povzbuzuje novináře ke srovnání, které v mnoha případech nedává příliš smysl. Se stejným úspěchem můžete porovnat Land Cruiser V8 s Land Cruiserem Prado nebo Pajero s Pajerem Sport. Zdá se, že název je stejný, ale struktury jsou zcela odlišné.
Karoserie nového Vitaru má délku 4,17 m a rozvor 2,5 m. Je tedy zřetelně kratší než SX4 S-Cross, který je dlouhý 4,3 m a má rozvor 2,6 m. Všimněte si srovnání s odcházející jmenovec. Délka pětidveřové Grand Vitary je 4,5 metru a rozvor náprav 2,64 metru.
I přes malé vnější rozměry je interiér Vitary poměrně prostorný. Čtyři cestující mohou cestovat v komfortních podmínkách, pouze s pátou osobou vzadu bude těsno. Kufr svými rozměry neohromí, nabízí kapacitu 375 litrů. To je víceméně to, co najdeme u středně velkého kompaktního hatchbacku. Ve Vitaře je poměrně vysoká a poskytuje ty správné tvary, i když po stranách zvýšené podlahy jsou hluboké kapsy, do kterých se drobnosti dostanou. Podlaha ukrývá mělkou odkládací schránku, kam lze umístit další zavazadla. Opěradlo zadního sedadla lze sklopit, pak tvoří členitou plochu s podlahou kufru.
Soudě podle rozměrů Vitary se nachází pod SX4 S-Cross. Je to vidět nejen na velikosti, ale také na kvalitě provedení. Vidět to zvenčí není snadné, ale otevření masky nebo pohled do určitých zákoutí odhalí spásný přístup. V salonu je to stejné. Materiály obložení Vitary jsou rozhodně levnější než materiály SX4 S-Cross, přičemž měkkým povrchům dominují tvrdé plasty spíše průměrného vzhledu. Naštěstí se designérům podařilo vnést několik zajímavých motivů, jako jsou kulaté větrací otvory s centrálně umístěnými hodinami nebo ozdobný pruh, který lze nalakovat stejnou barvou jako pouzdro.
Výbornou možností je multimediální systém využívající 8palcový dotykový displej. Velikost spočívá v tom, že obrazovka reaguje s rychlostí, na kterou jsme zvyklí na obrazovkách chytrých telefonů a tabletů a která u mnoha automobilových systémů stále chybí. Suzuki umožnila řidiči ovládat palubní systémy s potřebnou pozorností a s jistotou, že jejich příkazy budou uposlechnuty na první dotek.
S je pro Super Vitar
Písmeno S primárně označuje stupeň výbavy. Za starých časů bylo jednopísmenné označení často míněno pro slabý výkon, Vitara je na tom úplně opačně. S je mnohem lépe vybaveno než verze XLED.
Stylisté Suzuki měli za úkol, aby S-ka vyčnívala z chudších verzí. Za tímto účelem byl změněn vzhled mřížky, která dostala tvar známý ze studiové verze iV-4. A to není vše, 17palcová kola už nejsou leštěná jako u XLED, ale zahalená do trendy černé. Vnější změny jsou korunovány saténovými kryty bočních zrcátek a červeným lemováním vložek LED světlometů. V katalogu je sedm barev karoserie a dvě dvoubarevné varianty (jedna z nich je červená s černou střechou viditelnou na fotografiích).
Vzhledem k tomu, že verze XLED má spoustu vymožeností, jako je multimediální systém s navigací, vyhřívaná sedadla a adaptivní tempomat, není vzhledem k třídě vozu co do komfortu moc co dělat. Proto se designéři zaměřili na dekorativní prvky. Stejně jako u předních světlometů se i zde objevila červená. Pokrývá rámečky větracích otvorů, prvky sdruženého přístroje a také červený ozdobný závit na sportovním volantu a hlavici řadicí páky. Posledním prvkem, který odlišuje interiér S od ostatních Vitarů, jsou hliníkové pedály.
Červené šperky - oh.
jen dodatek, samozřejmě. Ve skutečnosti je skutečnou novinkou verze S motor Boosterjet. Po patnácti letech instalace atmosféricky plněné benzinové jednotky M16A v široké škále specifikací na téměř všechny své modely Suzuki konečně udělalo krok vpřed. Nástupcem tohoto povedeného, byť nedokonalého motoru byl o něco menší přeplňovaný motor.
Boosterjet debutující ve Vitaře má čtyři válce, které naštěstí nemusely být kastrovány. Pracovní objem je 1373 cm3, hlava válců má 16 ventilů, vzduch ve spalovacích prostorech je vytlačován turbodmychadlem. Výkon je 140 koní. při 5500 ot./min a maximální točivý moment je působivých 220 Nm, nepřetržitě k dispozici mezi 1500-4400 ot./min. Pro srovnání, stále dostupný 1,6litrový motor nabízí 120 koní. výkon a točivý moment 156 Nm. Ve spojení s manuální převodovkou je Boosterjet i přes lepší výkon stále spokojený s průměrem 5,2 l/100 km. To je jen o 0,1 litru méně než u 1,6litrové verze s atmosférickým sáním, ale s pohonem Allgrip se rozdíl zvětší na 0,4 litru.
Motor Boosterjet přináší do Vitaru to, co doposud chybělo – šestistupňovou manuální převodovku. „Pětka“, nabízená s M16A, je již archaická a po cestě si žádá další rychlostní stupeň. Pro „líné“ je tu automatická převodovka se šesti stupni. To zvyšuje cenu vozu o 7 PLN. zlotý.
Stejně jako atmosférický motor dokáže Boosterjet posílat výkon na přední nápravu, což ocení řidiči, kteří se drží na vyšlapaných cestách a hledají pohodlný a prostorný vůz s malým půdorysem. Pokud chceme mít možnost cestovat v nepříliš náročném, ale pro pohon předních kol nedostupném terénu, nebo prostě chceme vůz s pohonem všech čtyř kol, můžeme si objednat verzi Allgrip. Má funkci blokování pohonu obou náprav v nízkých rychlostech, což vám umožní dostat se z problémů, pokud řidič přecení své schopnosti. Allgrip vyžaduje příplatek až 10 . zlotý.
Nový motor má pomocnou výbavu v podobě kompresoru, díky kterému si docela efektivně poradí s Vitarou o hmotnosti alespoň 1210 kg. Dynamika je jednoznačně lepší než u stále navrhovaného atmosférického motoru, který sice spotřebuje poměrně málo paliva, ale z jediného stroje neudělá raketu. Boosterjet má zcela jiný výkon díky vysokému točivému momentu dostupnému již od 1500 ot./min. První dojmy – tento motor je přesně pro Vitarii.
Bohatá výbava a přeplňovaný motor už stojí za hodně. Ceny Vitary S začínají od 85 900 PLN. Po přidání automatické převodovky a pohonu Allgrip stojí nejdražší verze crossoveru Suzuki 102 900 PLN. Doporučujeme však manuální převodovku, která umožní snížit cenu na 95 900 PLN.
