Lexus CT 200h – dvakrát lepší než nový
Lexus je lídrem v nasycení řady svých vozů hybridy – čtyři řady, z nichž tři jsou hybridní. Chyběly pouze v kompaktní řadě. Nyní se takový vůz dostává na trh, nejedná se však o hybridní verzi IC, ale o zcela nový vůz nabízený pouze s tímto pohonem.
Další novinkou je karoserie. Lexus CT 200h je kompaktní hatchback, i když mám dojem, že stylisté šli trochu vstříc kombíku Toyota Avensis. Tento model mi připomíná uspořádání předního nárazníku s úzkými vypouklými světlomety a zadními světly připevněnými ke karoserii. Velmi charakteristické je uspořádání masky chladiče s chromovanou lištou s harpunovými koncovkami, stejně jako zadní výklopné dveře s velkými, zužujícími se lucernami a oknem, které překrývá boky karoserie.
Vůz je 432 cm dlouhý, 176,5 cm široký, 143 cm vysoký a má rozvor 260 cm, kufr má objem 375 litrů, přičemž většinu této velikosti zabírá úložný prostor pod podlahou. Před ním jsou baterie pro elektromotor.
Uvnitř je elegantní přístrojový panel, kterému chybí samostatná středová konzola, i když její prvky jsou na správných místech – nahoře výklopná obrazovka navigace, pod ní výdechy pro přívod vzduchu a pod ní panel dvouzónové klimatizace , což je standardní prvek nejnižší úrovně. Ve spodní části tunelu je masivní konzole, která se mi vzhledem k počtu spínačů na ní zdála příliš velká. Kromě páky automatické převodovky obsahuje i ovládání rádia. Ovladač Remote Touch je pozoruhodný, protože vypadá a funguje jako počítačová myš. Díky tomu je snadné a intuitivní ovládat funkce dostupné prostřednictvím LCD obrazovky: navigaci, rádio s instalací telefonu a další systémy vozidla.
Důležitým bodem je velká rukojeť uprostřed. S ním se mění charakter vozu, který přechází z režimu Normal do režimu Eco nebo Sport. Tentokrát to není jen o převodovce. Povolení Eco nejen snižuje odezvu plynu na prudké zrychlení, ale také mění ovládání klimatizace, aby se maximalizovala úspora energie. Změkčení reakce vozu na zrychlení znamená, že jeho styl jízdy je definován jako uvolněný. Abych byl upřímný, při prvních testovacích jízdách jsem moc rozdílů v odezvě vozu mezi režimy Normal a Eco nezaznamenal. Počkám s odhadem na delší test.
Přepnutí vozidla do sportovního režimu způsobí, že elektromotor více podpoří spalovací motor a sníží se práh pro stabilizační systém VSC a kontrolu trakce TRC, což umožní plné využití dynamiky vozidla. .
Se zapnutou funkcí Sport je rozdíl nejen cítit, ale i vidět na palubní desce, respektive na malém ciferníku umístěném vlevo od velkého, centrálně umístěného rychloměru. V režimech Eco a Normal indikuje, zda převodovka vozidla běží v ekonomickém režimu, spotřebovává více energie při akceleraci nebo rekuperaci. Když auto přepneme do sportovního režimu, ciferník se promění v klasický otáčkoměr. Kromě toho je horizont nad přístrojovou deskou podsvícen modře v režimech Eco a červeně v režimu Sport.
Ve skutečnosti jeden jízdní režim, o kterém jsem se ještě nezmínil, je plně elektrický EV, kde auto pohání pouze elektromotor. Existuje taková příležitost, ale nemohu ji spíše považovat za skutečný způsob dopravy, protože energie v bateriích stačí na 2-3 kilometry, a to i přes maximální rychlostní limit 45 km / h. To se může změnit v další generaci, kdy se z CT 200h pravděpodobně stane plug-in hybrid, tzn. s výkonnějšími a dobíjecími bateriemi i ze sítě.
Elektromotor použitý ve voze má výkon 82 koní. a maximální točivý moment 207 Nm. Spalovací motor o objemu 1,8 litru vyvine 99 koní. a maximální točivý moment 142 Nm. Dohromady motory produkují 136 koní.
Hybridní pohon pohání vůz plynule a tiše, ale v případě potřeby dostatečně dynamicky. Plynulé řízení, zásluhu má mimo jiné použití bezestupňové převodovky CVT. Přítomnost několika režimů provozu vozu samozřejmě naznačuje, že v praxi není možné kombinovat jízdu se zrychlením 10,3 s se spotřebou paliva blízkou 3,8 l / 100 km. Při první cestě s tímto vozem jsme ujeli asi 300 km převážně v normálním režimu, snažili jsme se udržet uspokojivou dynamiku, ale spotřeba paliva byla v té době o % vyšší, než uvádějí technické údaje.
Odpružení vozu je tuhé a dokonce tuhé, i když v poslední fázi provozu tlumí nárazy poměrně efektivně. V kombinaci s nízkým postojem a sedadly s jasně definovanými bočními výztuhami pro dobrou přilnavost to dává pocit sportovní jízdy.
Ekonomika vozu je dána nejen nízkou spotřebou paliva, která se promítá i do nízkých emisí oxidu uhličitého a oxidů dusíku. V některých západoevropských zemích mohou kupující tohoto Lexusu očekávat poměrně značné výhody plynoucí z daňových úlev nebo osvobození od některých poplatků. Podle Lexusu ve Francii a Španělsku umožňují slevy „vydělat“ 2–3 tisíce eur. V Polsku, kde platíme silniční daň v ceně paliva, není s čím počítat, což je škoda, protože další výhody by mohly zvýšit oblibu takových aut.
Lexus CT 200h se příjemně řídí, je dobře vybavený a za rozumnou cenu na prémiovou značku. Ceny v Polsku začínají na 106 900 PLN. Lexus Polska doufá, že na našem trhu najde 400 kupců, což bude tvořit polovinu prodejů všech vozů této značky.
