Zkušební jízda Lamborghini Huracan EVO
Rychlost se blíží 200 km / h a my už začínáme zpomalovat. Řízení Huracan EVO pro instruktora je jedna muka
"Nejde jen o aktualizaci." EVO je ve skutečnosti novou generací našeho juniorského superauta, “ - Konstantin Sychev, vedoucí Lamborghini ve východní Evropě, tuto frázi několikrát zopakoval v boxech Moskevské závodní dráhy.
Italové téměř úplně otřásli technickým plněním vozu, ale ve světě supersportů, kde je vzhled stejně důležitý jako desetiny sekundy při zrychlení na 100 km / h, argumenty ve prospěch nové generace již neznějí tak přesvědčivý. Zevně se EVO liší od předreformního Huracanu pouze tahy v peří a dokonce i ty se zde objevily pouze z technických důvodů. Například nový zadní difuzor ve spojení s kachním ocasem na okraji kapoty poskytuje až šestkrát větší přítlak na zadní nápravu.
A to je velmi užitečné, protože motor Huracan EVO také není stejný jako předtím. Je to stále V10, ale vypůjčené od šíleného Huracana Performante. Se zkráceným sacím a výfukovým traktem a překonfigurovanou řídicí jednotkou je o 30 koní silnější než předchozí a produkuje maximálně 640 koní.
Ale to není zdaleka nejdůležitější číslo, které potřebujete vědět o novém motoru. 6 minut 52,01 sekundy - to je to, kolik trvalo Huracan Performante projít slavným Nordschleife. V čele je pouze starší bratr Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), stejně jako pár z čínského elektromobilu NextEV Nio EP9 (6: 45.90) a prototyp Radical SR8LM (6: 48.00), které jsou dokonce podmíněně obtížné považovat za sériová silniční vozidla.
A pokud si pamatujete skutečnost, že kromě nového aerodynamického ocasu dostal Huracan EVO plně ovladatelný podvozek s otočnými zadními koly, pak je dokonce těžké si představit, čeho je toto zvíře opravdu schopné v extrémních režimech. Ale zdá se, že máme šanci nejen snít, ale dokonce se pokusit najít právě tento limit.
Ano, Volokolamsk není Adenau a Moskva Raceway je daleko od Nürburgringu, ale trať stále není špatná. Zejména v nejdelší konfiguraci, kterou máme k dispozici. Zde budete mít vysokorychlostní oblouky s „esky“ a pomalé vlásenky s velkými výškovými rozdíly a dvě dlouhé přímé linie, kde můžete zrychlovat ze srdce.
„Půjdeš za instruktorem,“ vystřízlivěl ho slova závodního maršála na bezpečnostním briefingu jako studená sprcha. Máme dva běhy šesti kol, abychom naplnili drsnou povahu Huracan EVO. Po první rozcvičce navrhuje instruktor na předním vozidle okamžitě přepnout nastavení vozu z civilního režimu Strada na trať Corsa a obejít tak střední Sport. Vzhledem k těsné zkušební době se návrh jeví jako konstruktivní.
Dvě kliknutí na tlačítko na spodním akordu „volantu“ - a to je vše, nyní jste prakticky sami s výkonem 640 koní. Skříň je v manuálním režimu a řazení se provádí pouze velkými řadicími pákami a stabilizace je maximálně uvolněná.
I při sebemenším sešlápnutí plynového pedálu exploduje motor a okamžitě se roztočí. A má kde: V10 je tak vynalézavý, že červená zóna začíná po 8500. Samostatnou skladbou je zvuk výfuku. S otevřenou klapkou ve výfukovém traktu je motor vzadu jako rozzlobený Zeus na Olympu. Při přepínání vystřelí zejména šťavnatý výfuk.
Cítíte je zde však, i když si nasadíte špunty do uší. Každá změna rychlostního stupně je jako rána do kladiva (a neptej se mě, jak vím o těchto pocitech). Krabice to přesto zvládne za méně než 60 milisekund!
První rychlé kolo letí jedním dechem. Poté ochladíme brzdy a přejdeme k druhé. Bude to zábavnější, protože instruktor načte tempo. Huracan dělá zatáčky stejně snadné a přesné, jako je to vaše rozšíření. Volant není přetížen, ale zároveň je tak přesný a průhledný, jako byste konečky prstů cítili obrubníky. Sakra, i moje malá sestra zvládne tento hurikán.
Jdeme na nejdelší rovinku v posledním sektoru MRW. „Plyn do podlahy!“ - křičí instruktor do rádia. Jsem tlačen na židli a můj obličej se rozbije na úsměv, ale ne na dlouho. Rychlost se blíží 200 km / h a my už začínáme zpomalovat - téměř 350 m před ostrou zatáčkou doleva. Ne, řídit Huracan EVO pro instruktora je koneckonců utrpení.
Na druhou stranu je pošetilé předpokládat, že nedůvěřuje brzdovému systému Huracan EVO. Tento chlapík z Lamborghini přede mnou velmi dobře ví, že auto zpomalí snadno, i když začneme brzdit 150 nebo dokonce 100 metrů před zatáčkou. Je to spíše otázka důvěry ve mě: vidíme instruktora poprvé. Kdybych byl na jeho místě, stěží bych mu předal auto za 216 141 $ se slovy: „Dělejte, co chcete.“
| Typ těla | Coupe |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4506/1924/1165 |
| Rozvor, mm | 2620 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1422 |
| typ motoru | Benzín, V10 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 5204 |
| Max. síla, l. z. | 640 při 8000 ot./min |
| Max. chladný. moment, Nm | 600 při 6500 ot./min |
| Přenos | 7RCP |
| Jednotka pohonu | Plné |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 2,9 |
| Max. rychlost, km / h | 325 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km | 13,7 |
| Prostor pro náklad, l | 100 |
| Cena od, $. | 216 141 |
