Lehký kolový pásový tank BT-2 Tank byla přijata Rudou armádou v květnu 1931. Byl vyvinut na základě kolového pásového vozidla americkým konstruktérem Christie a byl prvním v rodině BT (Rychlý tank) vyvinuté v Sovětském svazu. Tělo tanku sestavené nýtováním z pancéřových plátů o tloušťce 13 mm mělo skříňovou část. Vstupní poklop řidiče byl namontován v předním plechu korby. Výzbroj byla umístěna ve válcové nýtované věži. Tank měl vlastnosti vysoké rychlosti. Díky originální konstrukci podvozku se mohl pohybovat jak na pásových, tak na kolových vozidlech. Na každé straně byla čtyři pogumovaná silniční kola velkého průměru, přičemž zadní silniční kola fungovala jako hnací kola a přední byla řiditelná. Přechod z jednoho typu pohonné jednotky na druhý trval zhruba 30 minut. Tank BT-2, stejně jako následující tanky rodiny BT, byl vyroben v závodě parních lokomotiv v Charkově pojmenovaném po I. Kominterna. Několik let z konce 20. a počátku 30. let 20. století Christieho tank byl použit jako základ, při tvorbě prvních sovětských vojenských vozidel, samozřejmě s řadou vylepšení a doplňků týkajících se zbraní, převodovek, motorů a řady dalších parametrů. Po instalaci speciálně navržené věže se zbraněmi na podvozek tanku Christie byl nový tank v roce 1931 přijat Rudou armádou a uveden do výroby pod označením BT-2. 7. listopadu 1931 byly na přehlídce předvedeny první tři vozy. Do roku 1933 bylo vyrobeno 623 BT-2. První sériový kolový pásový tank byl označen BT-2 a od amerického prototypu se lišil četnými konstrukčními prvky. Za prvé, tank měl otočnou věž (navrženou inženýrem A.A. Maloshtanovem), vybavenou lehčími (s četnými odlehčovacími otvory) silničními koly. Došlo k přestavbě bojového prostoru - byly přesunuty muniční regály, instalována nová zařízení atd. Jeho tělem byla skříň sestavená z pancéřových plátů vzájemně spojených nýtováním. Přední část těla měla tvar komolého jehlanu. Pro přistání v nádrži sloužily přední dveře, které se otevíraly směrem k sobě. Nad ním se v přední stěně kabiny řidiče nacházel štít s pohledovou štěrbinou, která se vykláněla nahoru. Příďovou část tvořil ocelový odlitek, ke kterému byly přinýtovány a přivařeny přední pancéřové pláty a spodek. Kromě toho sloužil jako kliková skříň pro montáž hřebenu a pák řízení. Odlitkem byla provlečena ocelová trubka, která byla z vnější strany navařena na hranici pancíře a určená k upevnění lenochodových klik. K nosu korby byly na obou stranách přivařeny (nebo přinýtovány) konzoly v podobě trojúhelníkových plátů pancíře, které sloužily jako upevňovací část trubky s nosem korby. Konzoly měly plošiny pro připevnění pryžových nárazníků, které omezovaly zdvih tlumičů předních řízených kol. Boční stěny trupu tanku jsou dvojité. Vnitřní plechy stěn byly vyrobeny z jednoduché nepancéřové oceli a měly tři otvory pro průchod bezešvých ocelových trubek pro montáž nápravových hřídelí silničních kol. Z vnější strany je k plechům přinýtováno 5 vzpěr pro upevnění válcových spirálových pružin závěsu. Mezi 3. a 4. vzpěrou byla na dřevěných vyzdívkach umístěna plynojem. Na zadní spodní část vnitřních plechů korby byly přinýtovány skříně koncového pohonu a na horní část byly přinýtovány vzpěry pro uchycení zadní pružiny. Vnější plechy stěn jsou pancéřované. Byly přišroubovány k držákům pružin. Venku byla na obou stranách namontována křídla na čtyřech konzolách. 1. Držák vodícího kola. 2. Vodicí kolo. 3. Páka horské brzdy. 4.Poklop pro nalodění a vylodění posádky. 5. Sloupek řízení. 6. Řadicí páka. 7. Přední štít řidiče. 8.Ruční mechanismus pro otáčení věže. 9. Přední volant. 10. Věž. 11. Popruh přes rameno. 12. Motor Liberty. 13. Přepážka motorového prostoru. 14.Hlavní spojka. 15. Převodovka. 16. Žaluzie. 17. Tlumič. 18. Náušnice. 19. Hnací kolo pásového podvozku. 20. Skříň koncového pohonu. 21. Kytara. 22. Pojezd kola hnacího kola. 23. Vějíř. 24. Olejová nádrž. 25. Podpěrný váleček. 26. Horizontální pružina předního pásového válečku. 27. Přední volant. 28. Ovládací páka dráhy. 29.Palubní spojka Záď trupu tanku se skládala ze dvou skříní koncového pohonu, nasazených a přivařených na ocelovou trubku, přinýtovanou k vnitřním bočním plechům; dva plechy - svislé a šikmé, přivařené k potrubí a klikové skříni (dvě tažné držáky jsou přinýtovány ke svislému plechu) a odnímatelný zadní štít, který zezadu zakrýval převodový prostor. Ve svislé stěně štítu byly otvory pro průchod výfukového potrubí. Z vnější strany byl ke štítu připevněn tlumič. Spodek korpusu je pevný, z jednoho plechu. V něm byl pod olejovým čerpadlem poklop pro demontáž motoru a dvě zátky pro vypouštění vody a oleje. Střecha vpředu měla velký kulatý otvor pro věž s přinýtovaným spodním ramenním popruhem kuličkového ložiska. Nad motorovým prostorem uprostřed byla střecha odnímatelná, s plachtou, která byla složena a zevnitř zajištěna západkou; Zvenčí byl ventil otevřen klíčem. Uprostřed plechu byl otvor pro vyústění potrubí přívodu vzduchu ke karburátorům. Po stranách odnímatelného plechu na stojanech byly připevněny štíty chladičů, pod které byl nasáván vzduch pro chlazení chladičů. Nad převodovým prostorem byl čtvercový poklop pro výstup horkého vzduchu, uzavřený žaluziemi. Podélné pancéřové desky nad prostorem mezi bočními stěnami byly připevněny k držákům pružin pomocí svorníků. Každý list měl tři kulaté otvory (extrémní pro průchod sklenic pro nastavení pružiny a prostřední nad plnicím hrdlem plynové nádrže); nad zátkou plynového potrubí byl umístěn ještě jeden otvor s průchozí štěrbinou a také zde byly instalovány tři konzoly pro pásy uchycení pásů na složeném křídle. Vnitřní část trupu tanku byla rozdělena přepážkami na 4 oddíly: řídicí, bojový, motorový a převodový. V první, poblíž sedadla řidiče, byly páčky a ovládací pedály a palubní deska s přístroji. Ve druhém byla zabalena munice, nástroj a bylo tam místo pro velitele tanku (je to také střelec a nabíječ). Bojový prostor byl oddělen od motorového prostoru skládací přepážkou s dveřmi. Strojovna obsahovala motor, chladiče, olejovou nádrž a baterii; od převodového prostoru byla oddělena skládací přepážkou, která měla výřez pro ventilátor. Tloušťka čelního a bočního pancíře korby byla 13 mm, zádi korby 10 mm a střechy a dna 10 mm a 6 mm. Věž tanku BT-2 je pancéřová (rezervační tloušťka je 13 mm), kulatá, nýtovaná, posunutá dozadu o 50 mm. Na zádi se nacházelo zařízení na pokládání granátů. Věž měla shora poklop s víkem, které se naklánělo dopředu na dvou pantech a v zavřené poloze bylo zajištěno zámkem. Vlevo od něj je kulatý poklop pro signalizaci vlajky. Vrchol věže byl vpředu zkosený. Boční stěna byla sestavena ze dvou nýtovaných polovin. Zespodu byl k věži připevněn horní ramenní popruh kuličkového ložiska. Otáčení a brzdění věže se provádělo pomocí otočného mechanismu, jehož základem byla planetová převodovka. K otočení věže velitel tanku točil volantem za kliku. Standardní výzbrojí tanku BT-2 byl 37mm kanón B-3 (5K) z roku 1931 a kulomet DT ráže 7,62 mm. Zbraň a kulomet byly namontovány samostatně: první v pohyblivém pancíři, druhý v kulovém držáku napravo od zbraně. Náměrový úhel zbraně +25°, sklon -8°. Vertikální vedení bylo provedeno pomocí ramenní opěrky. Pro mířenou střelbu se používal teleskopický zaměřovač. Střelivo - 92 ran, kulomety - 2709 nábojů (43 kotoučů). Prvních 60 tanků nemělo kulometné uložení, ale problém představovala výzbroj tanku. Tank měl být vybaven 37mm kanónem a kulometem, ale kvůli nedostatku kanónů byly tanky první série vyzbrojeny dvěma kulomety (umístěnými ve stejné instalaci) nebo nebyly vyzbrojeny vůbec. . Tankový kanón ráže 37 mm s délkou hlavně 60 ráží byl variantou 37 mm protitankového děla modelu 1930 a byl dokončen až v létě 1933. První objednávka zajišťovala výrobu 350 tankových děl v dělostřeleckém závodě #8. Protože se v té době již objevila tanková verze 45 mm protitankového děla z roku 1932, byla další výroba 37 mm děla opuštěna. 350 tanků bylo vyzbrojeno dvěma kulomety DA-2 ráže 7,62 mm, které byly namontovány ve střílně kanónu věže ve speciálně navržené masce. Maska na čepech se otáčela kolem vodorovné osy, což umožnilo dát kulometům náměrový úhel +22 ° a sklon -25 °. Vodorovné naváděcí úhly (bez otáčení věže) byly kulometům dány otáčením speciálně navrženého otočného čepu zasunutého do masky pomocí svislých čepů, přičemž bylo dosaženo úhlů natočení: 6° doprava, 8° doleva. Napravo od spárovaných byl jediný kulomet DT. Střelbu z dvojité instalace prováděl jeden střelec ve stoje, opřený hrudí o náprsenku, bradu o opěrku brady. Celá instalace navíc ležela s ramenní vycpávkou na pravém rameni střelce. Munice se skládala ze 43 kotoučů - 2709 nábojů. Tankový motor je čtyřdobý letecký motor značky M-5-400 (na některých strojích byl instalován designově shodný americký letecký motor Liberty), doplněný o natahovací mechanismus, ventilátor a setrvačník. Výkon motoru při 1650 ot./min - 400 litrů. S. Mechanický přenos výkonu se skládal z vícekotoučové hlavní spojky suchého tření (ocel na ocel), která byla uložena na špici klikového hřídele, čtyřstupňové převodovky, dvou vícekotoučových palubních spojek s pásovými brzdami, dvou jedno- etapové koncové převody a dvě převodovky (kytary) náhonu na zadní silniční kola - vedoucí při kolovém. Každá kytara má v klikové skříni umístěnou sadu pěti ozubených kol, které současně fungovaly jako vyvažovač pro poslední silniční kolo. Pohony ovládání nádrže jsou mechanické. K otáčení na housenkových pásech slouží dvě páky a k otáčení na kolech se používá volant. Tank měl dva typy pohonu: pásový a kolový. První se skládal ze dvou housenkových řetězů, každý se 46 drahami (23 plochých a 23 hřebenových) o šířce 260 mm; dvě zadní hnací kola o průměru 640 mm; osm silničních kol o průměru 815 mm a dvě vodicí kladky s napínáky. Pásové kladky byly zavěšeny jednotlivě na válcových vinutých pružinách umístěných pro. šest válců vertikálně, mezi vnitřní a vnější stěnou trupu, a pro dva přední - vodorovně, uvnitř bojového prostoru. Hnací kola a vodicí kladky jsou potaženy pryží. BT-2 byl prvním tankem, který byl uveden do provozu s takovým zavěšením. Spolu s velkou hodnotou měrného výkonu to byla jedna z nejdůležitějších podmínek pro vytvoření vysokorychlostního bojového vozidla. První seriál танки BT-2 začaly vstupovat do jednotek v roce 1932. Tato bojová vozidla měla vyzbrojovat samostatné mechanizované formace, jejichž jediným zástupcem v té době v Rudé armádě byla 1. mechanizovaná brigáda pojmenovaná po K. B. Kalinovském dislokovaná v moskevském vojenském okruhu. Složení bojové podpory brigády zahrnovalo „prapor torpédoborců“ vyzbrojený vozidly BT-2. Operace v armádě odhalila mnoho nedostatků tanků BT-2. Často selhávaly nespolehlivé motory, ničily se housenkové pásy z nekvalitní oceli. Neméně akutní byl problém náhradních dílů. Takže v první polovině roku 1933 průmysl vyrobil pouze 80 náhradních kolejí. BT tanky. Taktické a technické vlastnosti   BT-2 s instalací ANO-2 BT-2 (kouření- kulomet) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Bojová váha, t 10.2 11 11.6 11,9 Posádka, lidi 2 3 3 3 Délka těla, mm 5500 5500 5800 5800 Šířka, mm 2230 2230 2230 2230 Výška, mm 2160 2160 2250 2250 Světlá výška, mm 350 350 350 350 Výzbroj Zbraň   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Kulomet 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62 ДТ 7.62 DT Střelivo (s vysílačkou / bez vysílačky): skořápky   92 105 72/115 kazety 2520 2709 2700 2709 Rezervace, mm: čelo trupu 13 13 13 13 deska trupu 13 13 13 13 krmení 13 13 13 1Z věžové čelo 13 13 17 15 straně věže 13 13 17 15 věžové napájení 13 13 17 15 střecha věže 10 10 10 10 Motor "Svoboda" "Svoboda" M-5 M-5 Síla, h.p. 400 400 365 365 Max. rychlost na dálnici, na kolejích / kolech, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Plavba po dálnici stopy / kola, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Viz také: „Lehký tank T-26 (varianta s jednou věží)“ Obyvatelnost bojových vozidel, ve kterých bylo v létě horko a v zimě velká zima, zůstalo mnoho. Mnoho poruch souviselo s extrémně nízkou úrovní technické přípravy personálu. Přes všechny nedostatky a složitost provozu si tankisté zamilovali tanky BT pro jejich vynikající dynamické vlastnosti, které naplno využívali. Takže v roce 1935, během cvičení, posádky BT již prováděly masivní skoky ve svých vozech přes různé překážky o 15-20 metrů a jednotlivá auta „dokázala“ skočit až 40 metrů. Tanky BT-2 byly poměrně aktivně používány v ozbrojených konfliktech, kterých se účastnil SSSR. Například existuje taková zmínka o nepřátelství na řece Khalkhin-Gol: 3. července japonské síly pěšího pluku překročily Khalkhin-Gol a obsadily oblast poblíž hory Bain-Tsagan. Druhý pluk se pohyboval po břehu řeky s cílem odříznout se od přechodu a zničit naše jednotky na východním břehu. Aby zachránila situaci, byla do útoku vržena 11. tanková brigáda (132 tanků BT-2 a BT-5). Tanky se obešly bez podpory pěchoty a dělostřelectva, což vedlo k velkým ztrátám, ale úkol byl splněn: třetího dne byli Japonci vytlačeni ze svých pozic na západním břehu. Poté nastal na frontě relativní klid. Kromě toho se BT-2 zúčastnil osvobozeneckého tažení na západní Ukrajinu v roce 1939, sovětsko-finské války a v počátečním období Velké vlastenecké války. Celkem v období od roku 1932 do roku 1933. Tanků BT-208 bylo vyrobeno 2 v kanónové verzi a 412 v kulometné verzi. Zdroje: Svirin M. N. „Brnění je silné. Historie sovětského tanku. 1919-1937“; G.L. Kholyavsky "Úplná encyklopedie světových tanků 1915 - 2000"; Lehké tanky BT-2 a BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets „Tanky v zimní válce“ („Přední obrázek“); Michail Svirin. Tanky Stalinovy ​​éry. Superencyklopedie. „Zlatá éra stavby sovětských tanků“; Shunkov V., "Rudá armáda"; M. Pavlov, I. Želtov, I. Pavlov. "BT tanky".