Testovací jízda GAC GS8
Přišli jsme na to, že SUV ze Středního království má charisma a schopnost běžet, a také vysvětlíme, jak jej správně nazvat
Normální cesta do takzvaných hor Romantsevskie poblíž vesnice Konduki v regionu Tula nikdy nebyla, ale rekreantům a turistům se podaří dostat do starého lomu i v nejhorším počasí. Dubnové deště a sněžení proměnily cestu polem v bahnitou bažinu, takže na stromech jsou cedule s nápisem „Terénní odtahovka“ a telefonním číslem.
Na písčitých kopcích, které zůstaly na místech, kde se těžilo hnědé uhlí, lákají lidi nejen zcela kosmické pohledy, ale také možnost vyzkoušet si tvrdé terény. Když překonáte nepořádek na poli, můžete uvíznout již na samotných horách, které se skládají z velmi kluzké půdy poseté vředy vpustí a mezer. Vylézt na vrchol za takového počasí není snadný úkol, dokonce ani pro vážný stroj.
Hlavní věcí, která nyní a teď čínské auto zaměňuje, je mírná světlá výška. Výrobce tvrdí, že je to jen 162 mm, což je i ve srovnání s vůlí vážnějších crossoverů málo, ale GAC s pohonem všech kol se po viskózní hlíně plazí docela úspěšně. Hlavní věcí je předem vypnout stabilizační systém a zvolit trajektorii bez znatelných jam, aby neseděl na dně a nezastavil se v této kejdě.
Musíte sledovat rychlost, protože ESP se zapne zpět rychlostí 80 km / h a okamžitě zbaví crossover trakce, což ho dostává do velmi choulostivé situace. Výběr „režimu“ ostřikovače také moc nepomůže, ale existuje pocit, že sněhový algoritmus funguje nejlépe v bahně.
Na tvrdším povrchu je to už jednodušší a chytrý pohon všech kol pomáhá stoupat do kopce. Pokud omylem zavěsíte jedno z kol, bude fungovat docela účinná imitace zámků křížových kol. Jít na samý vrchol je však stále obtížné: kola začínají prokluzovat a klouzat a geometrie karoserie již příliš jasně chybí. Tam - dědictví vážnějších automobilů, na úroveň, které „čínský pozemní křižník“ zjevně nedosahuje. A nemělo by.
Stojí za to začít tím, že to vůbec není SUV. GAC GS8 je postaven na modulárním podvozku CPMA středního věku zakoupeném od FIAT. Italové na něm vyrobili například sedany Alfa Romeo 166 a Lancia Thesis, Číňané dokončili platformu pro velký crossover a upravili pohon všech kol. GS8 má monokokovou karoserii, víceprvkové zavěšení osobních automobilů, příčný motor a elektronicky ovládanou spojku.
Je ironií, že navenek se crossover ukázal být tak masivní a pevný, že se na něj okamžitě uvízl název čínského „Kruzaku“, aniž by dokonce srovnával technické vlastnosti. A pokud se podíváte pozorně, ukázalo se, že GAC GS8 je ještě menší, i když se svými 4,8 metry na délku a téměř dvěma metry na šířku zabírá přibližně stejný velký prostor na parkovišti.
Na silnici vypadá stejně pevně a z určitých úhlů je téměř horší než referenční Toyota: výkonný nárazník, obrovská maska chladiče se silnými chromovanými paprsky a celá kolekce světelných prvků shromážděných ve světlech absolutně neuvěřitelného tvaru. Zezadu je vůz méně harmonický a pod úrovní skla vypadá těžce, ale celkový styl je také docela impozantní.
To vše dává na silnici účinek, za který majitelé vozů Toyota Land Cruiser rádi zaplatí alespoň 65 497 $: GAC GS8 narychlo přeskočí vpřed a dokonce se předvede s překvapeným vzhledem. Kromě toho samotný crossover obecně není proti energické jízdě, protože obvykle stojí na silnici a může snadno udržovat poměrně vysokou rychlost.
Dvoulitrový přeplňovaný motor vyvíjí slušných 190 koní. s. a v civilních režimech to vypadá jako velmi vysoký točivý moment. Velké auto se při akceleraci na podlahu klasicky krčí na zadních kolech, motor slušně vyje a dává cestujícím pocit dobré dynamiky, ačkoli specifikace uvádějí skromných 10,5 sekundy na „stovky“. Šestistupňový „automat“ funguje adekvátně, ale někdy se při rozjezdových rychlostech rozruší a při jízdě do kopce skočí na nižší rychlost. Pro motor je těžké táhnout 2 tuny hmoty se čtvercovou aerodynamikou při rychlostech přesahujících stovku.
Sportovní a ekonomické režimy pohonné jednotky jsou poměrně libovolné: charakter vozu se výrazně nemění, ale ve druhém je deaktivován pohon všech kol, což má smysl při jízdě na suché vozovce. Jinak spotřeba paliva neklesne pod 10 litrů. Změna režimů nemá vliv na stabilitu pohybu - GAC GS8 v každém případě normálně stojí na silnici a neškubí se ani při nejmenším pohybu volantu.
Komfort je také na úrovni a podvozek jen zdůrazňuje dojem velkého a pevného vozu. Ale na tvrdých asfaltových spojích auto kopne a vydává zvuky s odpružením, jako by pod podlahou byl opravdu těžký terénní podvozek. Velký GAC GS8 není schopen poskytnout prémiové vylepšení jízdních způsobů, ale zdá se, že splňuje svých podmíněných 26 199 $ v plné výši nejen schopností majestátně řídit po silnici, ale také pohodlně ubytovat cestující.
Za prvé je třeba říci, že crossover uvnitř je stejně velký, jak se zdá zvenčí. Všechny verze jsou sedmimístné a bez velkého nadsázky na téma třetí řady. „Galerie“ je dobře promyšlená, klasicky zastrčená do podlahy, snadno se vrací na své místo a nenabízí uši s koleny pro jezdce průměrné výšky, kteří však kvůli pohodlí budou muset pohybovat pohovka druhé řady trochu dopředu. S dostupným prostorem to lze udělat zcela bezbolestně.
Cestující ve druhé řadě mají vlastní ovládání klimatizace s dotykovou zelenou kontrolkou, USB nabíjecí porty a 220voltovou zásuvku pro vážnější přístroje. Sada nástrojů řidiče vypadá moderněji, ale také bez ohybů směrem k dotykovým panelům: vše se ovládá klávesami a „automatický“ volič je tradiční pevný. To však není na dlouho - v Číně se již vyrábí aktualizované auto, ve kterém zůstane minimum tlačítek.
Již existují dvě obrazovky: 10palcová dotyková obrazovka na konzole a další mezi číselníky nástrojů. Grafika je v pořádku tam i tam, ale ta centrální se neočekávaně používá také jako monitor pro samostatnou kameru slepé zóny: stojí za to zapnout pravý směrový signál a obrázek toho, co se děje na pravoboku Na displeji se zobrazí strana.
Kromě pěkného atmosférického osvětlení v různých barvách je „extra“ kamera jedinou neobvyklou technologií na tomto stroji. Jinak je tu všechno klasicky normální a to je pro auto ze země, kde stále neexistují tradice z hlediska automobilové technologie, docela překvapivý fakt.
Interiér moderního stylu vypadá zdrženlivě, ale ne špatně, klávesy jsou uspořádány geometricky úhledně, materiály jsou celkem slušné kvality a montáž je chvályhodná. Ergonomie a povrchová úprava jsou tak běžné, že ani nechcete zjistit, zda se Číňané pokoušejí prodávat například koženku pod rouškou pravé kůže. Alespoň na dotek vše vypadá přirozeně a kvalitně.
Velké crossovery jako Hyundai Santa Fe nebo Toyota Highlander by měly být považovány za přímé konkurenty modelu GAC GS8, ale emočnímu srovnání s Land Cruiserem se stále nelze vyhnout. Čínský crossover bude levnější než obojí a stylovou podobnost s „Kruzakem“ a vizuální těžkopádnost, pokud na nich skutečně záleží, je obecně obtížné hodnotit v penězích.
Minimální cena je 24 862 USD. pro exkluzivní balíček pohonu předních kol GE, který zahrnuje xenonové světlomety, 18palcová kola, dešťový senzor, střešní okno, vyhřívané čelní sklo a volant, sedadlo řidiče a ventilaci předních sedadel.
Verze GL od 28 792 USD. nabízí výběr typů pohonu a navíc obsahuje maticové LED světlomety, 19palcová kola, panoramatickou střechu a kožená sedadla s paměťovou funkcí. Výbava GT za 32 722 $ také přidává balíček elektronických bezpečnostních systémů. Dalo by se to obejít i bez nich, ale v této konkrétní konfiguraci je GAC GS8 vnímán jako docela drahý a trochu lepší v souladu s jeho extrémně honosným vzhledem.
| Typ | SUV |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4836/1910/1770 |
| Rozvor, mm | 2800 |
| Světlá výška mm | 162 |
| Prostor pro náklad, l | 270-900-1600 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1990 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 2515 |
| typ motoru | Benzín R4 turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1991 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 190 v 5200 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 300 při 1750-4000 |
| Převodovka, pohon | Plná, 6-st. AKP |
| Maximální rychlost, km / h | 185 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 10,5 |
| Spotřeba paliva, smích. l / 100 km | n. d. |
| Cena od, $. | 30 102 |
