Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualismus stojí peníze
Jak vyniknout z davu? Jednou z mnoha metod je mít to, co ostatní nemají. Mnoho žen dokáže utratit velké množství peněz jen za to, aby měly na rautu jedinečný outfit, o kterém se bude po večírku ještě dlouho mluvit. Nová Lancia Ypsilon je jako elegantní šaty od drahého návrháře, které by měly především zdůraznit prestiž a upoutat pozornost v ulicích města.
Hned na úvod je třeba zdůraznit, že Ypsilon je velmi spjata s naší zemí. Jde o první model v historii italské značky, který se nevyrábí doma, ale v polském závodě Fiat v Tychy, kde nahradil dříve montovanou Pandu z montážní linky. Když jsem poprvé viděl redakční vůz zaparkovaný na parkovišti, hned mě napadlo: „Tohle auto není pro každého. Je to Gucci v automobilové edici. Nemýlil jsem se, protože na rozdíl od svých konkurentů nebyl tento model nikdy koncipován jako masový produkt, ale definoval individualismus a styl.
Verze, kterou jsme dostali k testování, se hrdě jmenuje „Ypsilon S Momodesign“. Co dělá velký dojem, je výrazná dvoubarevná karoserie, která byla v našem případě kombinací matně černého laku na masce chladiče, kapotě, střeše a víku zavazadlového prostoru s lesklou červenou na spodku vozu. Navíc nové předimenzované světlomety s proporčně velkou přední maskou a zadním výklopným víkem klesajícím pod úroveň zadních světel, připomínající předchozí modely, dodávají vozu individuální charakter.
Z vlastní zkušenosti jsem se však dost bolestně naučil, že být na cestách „samoobčanem“ může vyčerpat váš domácí rozpočet. Když jsme se chystali vrátit testovaný vzorek, silnici nečekaně přerušilo neoznačené policejní auto. Velmi mě překvapily okolnosti: rovná silnice, zelňačka všude kolem, čtyři dospělí na palubě a šílených 69 koní pod kapotou. Ukázalo se, že nás policisté sledovali a čekali, až projedeme kolem zastavěné značky. Zvědaví motoristé v uniformách si zřejmě chtěli vůz prohlédnout zblízka a dokonce s ním natočit film v titulní roli. Při rozchodu jsem slyšel, že policejní čtyřkolka má více koní než tato verze Upsilon.
I policista si všiml, že takto stylová auta mají málokdy pár dveří navíc. Jedná se o první stroj tohoto typu a první v historii Ypsilon je nabízen pouze v 5dveřové verzi, u které Italové úspěšně schovali kliky zadních dveří jejich umístěním do C-sloupku. Nejde o novou metodu, i když je stále svěží a nenarušuje siluetu vozu. Pro ty, kteří však předčasně začali skákat radostí v domnění, že toto zpracování na zadním sedadle umožňuje pohodlně cestovat například z Krakova do Varšavy, musím chybu napravit. I přesto, že je poslední generace o něco větší než její předchůdce (3,8 m na délku, 1,8 m na šířku a 1,7 m na výšku), velké rozměry se v praxi jen těžko dočkají. Zajímavá a čerstvě nakreslená linie střechy, stejně jako linie dveří, navíc svádí k ráně do hlavy každého, kdo se pokusí vstoupit do vozu zadními dveřmi. Nevím, jestli je dobrá volba "přidat" Lancii další řadu dveří k autu, které lze jistě zařadit mezi lifestylové. Nelze však upřít, že jde o zcela jinou formu „projetí“ tímto typem vozu, než mají konkurenti.
Zcela jiná je pozice lidí sedících na předních sedadlech. Místa na nohy i nad hlavou je opravdu hodně, takže ti dva cestující v tomto voze si nemají na co stěžovat. Bohužel přední část vozu také není bez chybičky. Špatný rozsah nastavení sedla v kombinaci s nastavením řídítek v jedné rovině způsobil, že jsem měl velké problémy s nalezením správné polohy za volantem. Špatná boční podpora sedadel navíc nutí bicepsy cvičit při každém tvrdším nájezdu do rohu.
Musím se přiznat, že jsem měl problém srozumitelně popsat, zda je palubní deska nové Ypsilonky dobrá nebo ne, a tak bych rád s jistotou napsal, že ji mohu se vší přesvědčením a odpovědností označit za originální. Design interiéru je dalším příkladem individualismu vozu a specifické představivosti jeho designérů. Italové měli od začátku mnoho příznivců, ale i odpůrců, kterým se jejich design ne vždy líbil, ale rozhodně si nikdo nemůže stěžovat, že vzhled kokpitu je inspirován konkurenčními modely.
Bohužel, zaměření převážně na vzhled znamená, že design má přednost a ergonomie a praktičnost ustupují vzadu, což může překážet každodennímu používání. Když jsem poprvé usedl za volant Lancie, zaujal mě přenos z předchozích generací centrálně umístěného analogového měřiče, který vypadá esteticky, ale je praktický? Odvádí pozornost řidiče od vozovky a odvádí vaši pozornost při řízení. Kvalita interiéru na mě udělala velký dojem. Těžko samozřejmě očekávat, že všechny prvky budou měkké a příjemné na dotek, ale jejich lícování je špičkové, což je na nerovném povrchu cítit.
Pod kapotou Ypsilonky jsou dva benzínové motory 1.2 a 0.9 Twin Air o výkonu 69 koní. a 102 Nm, respektive 85 koní. a 145 Nm a jeden diesel 1.3 Multijet o výkonu 95 koní. a 200 Nm. V našem testovacím voze jsme dostali nejslabší motor o výkonu 69 koní zmíněný dříve, který vám umožní dosáhnout „stovky“ za 14,8 sekundy.
Odsunutí výkonu do pozadí má samozřejmě za následek nízkou spotřebu paliva v oblasti 5,5 litru v kombinovaném cyklu, ale prosby o rovinku při každém předjíždění a strach vyjíždět každý kopec z jízdy nedělá zábavu. Cílem Ypsilonky však není prezident společnosti vyrážející na dlouhé cesty nebo pětičlenná rodina, ale lidé, kteří chtějí efektivně, levně a stylově jezdit po městě, přitahovat pozornost kolemjdoucích a dalších účastníků silničního provozu, pro které je toto motor stačí. Navíc je tu přesný systém řízení a odpružení, který dává pocit kontroly nad vozem v zatáčkách a přitom nedrbe na hrbolatých městských silnicích.
Ceník Upsilon začíná na 44 110 PLN, což je tolik, kolik budeme muset zaplatit za verzi „SILVER“, která, jak správně tušíte, nemá příliš mnoho příplatků. Kupující tohoto exempláře si budou muset připlatit za manuální klimatizaci, elektrické ovládání zadních oken nebo rádio, standardem je systém Start&Stop. Vybrat si však můžete ze čtyř bohatších výbavových verzí, které Lancia rozdělila tematicky: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING a PLATINIUM. První verze, která stojí od 44 110 PLN, je určena pro lidi, kteří milují styl a přizpůsobují se módě pro mladé. Verze GOLD, která začíná na 49 510 PLN, osloví lidi, kteří chtějí mít spoustu doplňků za málo peněz, zatímco verze S MOMODESING, která také začíná na 49 510 PLN, kombinuje styl a pohodlí. . Zbývající nejdražší varianta v ceníku za 55 510 PLN s hrdým názvem PLATINIUM osloví lidi, kteří oceňují luxus a kvalitní materiály.
Všechny verze lze samozřejmě upgradovat pomocí velmi dlouhého seznamu dalších možností. Pro proces nastavení auta na místě však musíte vyčlenit spoustu volného času, protože možnosti přizpůsobení Ypsilonu individuálnímu vkusu jsou opravdu skvělé. Kupující si může vybrat z patnácti barev exteriéru a pěti typů interiéru v nejbohatším provedení, takže si každý najde tu svou individuální kombinaci.
Více najdete ve filmech
Kromě vzhledu jsou důležité i doplňky, kde se má Ypsilon také čím pochlubit. Nejmenší Lancia může být vybavena vychytávkami, jako jsou bi-xenonové světlomety, parkovací asistent, blue&me kit, který se skládá z doplňkové navigace TomTom propojené s palubním počítačem, bluetooth telefon a přehrávač médií. Kromě toho může mít Ypsilon tempomat, vyhřívaná sedadla, audiosystém HI-FI BOSE, dešťový nebo soumrakový senzor. To vše znamená, že za plně vybavenou Ypsilonku můžeme zaplatit dokonce 75 PLN, což je vzhledem k velmi silné konkurenci hodně, ale není to děláno proto, aby vyniklo.
Stručně řečeno, Ypsilon je ztělesněním vize Italů, známých svou extravagancí, jejichž vozy jsou schopny dodat obrovskou nálož emocí a stylu při každodenním používání. Při cestování v tomto voze máme zaručený pocit výjimečnosti, i když to jistě něco stojí.
