Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Obsah
Už jste někdy cestovali po Itálii a měli jste oči otevřené? Na venkovských cestách tu a tam najdete luxusní vily skryté za vysokými, často udržovanými ploty ze stromů, či přesněji okrasných keřů, a za nimi parky se starými stromy a klikatou suťovou cestou táhnoucí se k vile. Úplně na konci, u paty schodiště vedoucího do vily, pod dvěma obrovskými vyřezávanými kamennými lvy parkuje Lancia Ypsilon.
Bůh řídí tezi, možná Maserati Quattroporte, Ypsilon je její. Dáma, dáma v nejlepších letech, dáma, která nechává neomezené množství peněz kosmetičkám, kadeřníkům, tělocvičnám, Trussardi, Gucci, Armani. Paní ví, co chce.
Když prstem ukážete na dámu, ženu nebo ženu obecně, vždy riskujete, že budete mluvit o šovinismu. Nechte to být takto: dáma a pán ve výše uvedeném odstavci mají syna, asi dvacetiletého mladíka s perfektně upravenými vousy, lesklými středně dlouhými vlasy a vkusnými šaty.
Mladý muž ví, jak si užívat života; pilně poslouchá přednášky na filozofické fakultě, pečlivě si pěstuje image a Upsilon je jeho volba. Punto je na něj příliš plebejské.
Věci se samozřejmě mohou velmi lišit, Evropa Lancii vůbec neposlouchá, ale pokud někdo někdy za takovými auty nakoukne, jedno je jisté: přesně ví, co hledá, a to je z jejich vzhledu hodně. To pro něj v životě znamená nejvíc; za stejné peníze by šel domů se Stilo, ale pouze Upsilon chápe jeho postavení ve své společnosti. Nebo alespoň ke komu chce patřit.
Lancia, alias Ypsilon, není pro každého. Každý, kdo uvažuje racionálně, má pravdu na začátku. Podívejte se na Upsilon: za stejné peníze si můžete koupit výrazně výkonnější, nemluvě o užitečnějším Puntu nebo tak něco. Kvůli tomu okamžitě vylučuji typického Němce a každého, kdo jím vědomě nebo podvědomě chce být. Kruh lidí (alespoň v našem koutě planety) se rychle zužuje.
Naštěstí! Jak nudný by svět byl, kdyby každý vypadal jako typický kupující Lancie. Kdo by vynikl? Nečekejte tedy, že vyjmenuji technicky dobré funkce Ypsilon. Všechno za předními sedadly je prostorově pod průměrem.
Už se tam dostat je nepohodlné, tím spíš, že se opěradlo předního sedadla, když ho složíte, jednoduše vrátí do původní polohy. Poté, co se vám podaří dostat na zadní lavici, která má mimochodem „jen“ dvě sedadla, zjistíte, že na vrásky moc místa není. Pro pulce do jednoho a půl metru, pro které je gymnastika stále radostí, se místo najde a bude dobré pro dámského pudla, ale pro dospělého velmi nepříjemné. Nemusí mít ani kam dát nohy.
Kmen? Dobře, víte, že tato technika je pod kůží Ypsilona Puntova, což je dnes (už ne) původní hřích, protože se s tím setkáváme také u značek (nebo problémů), které jsou ve Slovinsku početnější, ale předpokládám, že jste jako tehdy očekávejte, že to, co vidíte a používáte, je o úrovni Punta.
No, protože jste se z výše uvedeného odstavce něco dozvěděli, ne. Kufr může mít velikost Pandy a Panda - v principu - až úplně jiným lidem. Předně je již množstvím nebo (technickým) provedením menší než Ypsilon.
Musíte pochopit Upsilona s jeho vzhledem a obrazem a požádat ho o výjimečně dobrou komunikační techniku. A neexistuje žádný přestupek, alespoň ne významný. Pokud si vyberete, co nyní děláme, vybrali jste nejlevnější Ypsilon, což s největší pravděpodobností znamená, že nemáte vilu a nakupujete oblečení v Intersparu nebo prostřednictvím katalogu Neckermann, ale někde hluboko uvnitř jste na adrese minimálně trochu aristokracie. dovolit si trochu prestiže.
Ve svém výběru se nemýlíte, přestože takový Upsilon není ten, který by se ukázal ve správném světle. Dobře, možná vás (nejmenší) kolo uspokojí, protože se ve městě i mimo něj přeci jen docela slušně chová, ale pokud berete Ypsilon jako luxus, dálniční jízda taková vůbec není.
Bude to trochu trapné, pokud vás například bez problému předběhne snímač Mazda B2500. Stále ale můžete předstírat, že jet 110 kilometrů po svahu Vrhniku je vlastně radost.
Pokud pojedete většinu trasy ve městě a málokdy se mimo ni zavřete, bude vám stačit 1.2. Vyjíždí z města dobře, živě, což znamená, že se nemusíte stydět před ostatními účastníky silničního provozu, flexibilita při městských a příměstských rychlostech vás vždy překvapí a budete sedět v prostředí, které má příznivé podmínky. ovlivňuje vás.
Prostor předních sedadel je luxusní (alespoň pro tuto třídu) a okolí mu dodává prestižní vzhled. Alespoň na první a druhý pohled. Viditelnější část plastu je kvalitnější a budete mít také látku, kterou očekáváte od sedadel palubní desky.
Uprostřed, úplně nahoře, je (stále jako jeho předchůdce) blok se senzory, které (tentokrát) mají mnohem prestižnější vzhled. Trochu archaické, s barvou pozadí a čísly, ale přesto dobře viditelné a dobře viditelné, obsahují také otáčkoměr a palubní počítač. Ukazatel teploty chladicí kapaliny neexistuje, ale ani vám to pravděpodobně neunikne, trochu se rozzlobíte nad nešikovností ovládání palubního počítače. Pokud ji ovšem vůbec nechcete používat.
Řízení, jako je tomu nyní u všech malých vozů Fiat a jeho derivátů, je extrémně jednoduché. Volant lze nastavit hloubkově i výškově, sedadlo řidiče lze výškově nastavit, takže pozice řidiče může být příjemná.
Pedály spolu s oporou levé nohy jsou celkem slušné a řadící páka je velmi blízko volantu. Samozřejmě, protože je umístěno přímo na palubní desce, a přestože ve vás může zpočátku vyvolat pochybnosti, prvních pár kilometrů tuto pochybnost zcela rozptýlí. Její pohyby jsou lehké a přesné, ale pokud je to žádoucí, jsou také velmi rychlé.
Z Punta zdědil také elektrický posilovač řízení, který poskytuje dvoustupňovou sílu; pro běžné ježdění vás většinou napadne „tvrdší“ varianta a pro parkování a podobné dovádění vás napadne „měkčí“ varianta stiskem tlačítka, ale rozhodnout se můžete samozřejmě sami. V žádném případě (také) s Ypsilonkou při jízdě strádat nebudete, ale pokud ano, nebude to chyba automechanika.
Vzhledem k tomu, že sedíte v jednom z levnějších upsilonů, může vás rozptýlit několik drobností. Na levný plast mezi sedadly a kolem klik dveří neexistuje lék, ale na kliky klimatizace nepochybně existuje lék. Vzhledem k materiálu a vzhledu by toto téma v žádném případě neudělalo místo pro prestižní auto a droga se nazývá „příplatek“ za automatickou klimatizaci.
Ale pokud se přes to dokážete dostat, myslím, že vás klimatizace nezklame; je překvapivě účinný pro chlazení rozpáleného auta, zamlžených oken ve vlhkých dnech a vytápění místnosti v chladném počasí.
Pokud si na začátku tohoto příspěvku představíte, že by Lancia vypadala jako lidé, pravděpodobně vám na tomto Ypsilonu chybí pár dalších věcí: snímač venkovní teploty, více prostoru pro drobné předměty, přesnější (zejména vnější, tj. Tělesné) klouby, automatické posuvné zadní okno, zadní boční posuvné sklo, elektrická vnější zrcátka, osvětlená (a chlazená) a především alespoň o něco větší zásuvka před spolujezdcem, efektivnější prostor pro plechovky a kapsy na opěradlech. T
usnadněte to tím, že řeknete, že za některé si můžete připlatit, že většinu z nich získáte výběrem bohatšího hardwarového balíčku (nebo v kombinaci s výkonnějším motorem) nebo že prostě nemůžete mít všechno na tomto světě .
Pokud vlastníte Fiat, určitě vás potěší fakt, že k otevření zadních dveří a odšroubování klapky palivové nádrže nepotřebujete klíč, což u vozů turínské značky není úplně ono.
Rádio je také překvapivě dobré, i když tlačítka nejsou nejergonomičtější, ale nepochybně bude příjemné vědět, že bydlíte v Lancii. Samozřejmě, pokud to pro tebe něco znamená.
Dáma bude pravděpodobně vděčná zejména za motocykl, který v mžiku vždy běží studený nebo horký, ale jeho spotřeba, která ani během honičky, pokud vám vadí rychlá Mazda B2500, není tak velká, aby dojezd takové Lancia je malá. Budete moci ujet minimálně 500 kilometrů a i tak si na vlastní rozmar vyrazíte pro více paliva. Totiž: motor je spokojený se šesti litry na 100 kilometrů a víc než osm se nám nepodařilo dostat, přestože jsme se velmi snažili.
Ale důvod, proč jste se rozhodli pro Ypsilon, rozhodně není ekonomický. Pokud jste alespoň násilím přečetli tento záznam, víte všechno předtím. Ypsilon vždy symbolicky vyjádří váš obraz, který si zasloužíte nebo jen chcete. No - to je jedno, že?
Vinko Kernc
Foto Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.411,45 € |
| Náklady na testovací model: | 12.898,51 € |
| Napájení: | 44 kW (60 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maximální rychlost: | 153 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, 8 let záruka, 1 rok záruka na mobilní zařízení FLAR SOS |
| Výměna oleje každý | 20.000 km |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 242,36 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 5.465,20 € |
| Pneumatiky (1) | 1.929,56 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | (7 let) 10.307,13 € |
| Povinné pojištění: | 2.097,31 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 23.085,04 0,23 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 70,8 × 78,86 mm - zdvihový objem 1242 cm3 - komprese 9,8:1 - maximální výkon 44 kW (60 k) .) při 5000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 13,1 m/s - měrný výkon 35,4 kW / l (48,2 k / l) - maximální točivý moment 102 Nm při 2500 ot./min. - 1 vačkový hřídel v hlavě) - 2 ventily na válec - vícebodové vstřikování. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,909; II. 2,158 hodiny; III. 1,480 hodin; IV. 1,121; V, 0,897; 3,818 zpátečka - 3,562 diferenciál - 6J × 15 ráfky - pneumatiky 195/55 R 15 H, valivý dosah 1,80 m - rychlost na 1000 při 33,7 ot/min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 153 km/h - zrychlení 0-100 km/h 16,8 s - spotřeba paliva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben, zadní mechanická brzdová kola ( páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 945 1475 kg - přípustná celková hmotnost 1000 400 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 75 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1704 mm - rozchod vpředu 1450 mm - rozchod vzadu 1440 mm - světlá výška 9,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1440 mm, zadní 1400 mm - délka předního sedla 440 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr řídítek 385 mm - palivová nádrž 47 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): Zadní lavice posunutá dozadu: 1 × batoh (20L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l) - Zadní lavice vysunutá dopředu: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Continental PremiumContact / Stav tachometru: 2254 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 20,7 let ( 106 km / h) |
| 1000 m od města: | 38,7 let ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,1 (iv.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 35,2 (v.) S |
| Maximální rychlost: | 152 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,3m |
| Tabulka AM: | 45m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (297/420)
Je technicky i designově dokonale zkonstruován, a aby zapůsobil na skutečnou Lancii Ypsilon, musel být motor výkonnější a především chybělo nějaké vybavení. Je to škoda velmi špatného plastového interiéru. Jinak: u této Lancie zaručený obraz řidiče!
Exteriér (11/15)
Exteriér je úhledný, rozpoznatelný z dálky a příjemně nostalgický. Konstrukce je spíše povrchní.
Interiér (101/140)
Na předních sedadlech je dostatek prostoru a pohodlí, stejně jako velmi dobrá ergonomie. Nevýhodou je zadní část vozu: zadní sedadla a kufr.
Motor, převodovka (26
/ 40)Charakteristicky i technologicky je motor průměrný. Převodovka je trochu dlouhá, ale s vynikajícím výkonem.
Jízdní vlastnosti (78
/ 95)Ypsilon se velmi snadno ovládá a snadno se s ním manipuluje i při fyzických omezeních. Dobrý pocit z brzdění.
Výkon (18/35)
Motor nemůže udělat z auta sportovce. Rychlost a flexibilita při vysokých rychlostech jsou obzvláště pomalé.
Zabezpečení (31/45)
Má ochranné závěsy, ale žádné boční polštáře. Zastaví uprostřed a napravo je stejně významný. Jinak je viditelnost normální.
ekonomika
Motor je kompenzován velmi nízkou spotřebou a velmi dlouhým dojezdem. Cena je však dost vysoká, i když něco jde na úkor výsledného obrázku.
Chválíme a vyčítáme
vnější vzhled
obraz
snadnost řízení
městský motor
převodovka, páka
pocit na předních sedadlech
produkce (vzhled)
místa pro maličkosti
nějaký druh nekvalitního plastu
sklopná opěradla
skrovné vybavení
těžké dveře
