Testovací jízda Lancia Delta: Kam jdou sny

Nová Delta Spear musí obhájit své jméno – první generace modelu se po šesti vítězstvích v mistrovství světa v rallye stala legendou. Druhý byl docela nudný, takže si ho skoro nepamatujeme. Třetí generace je luxusní a svůdná, ale dokáže pokořit své někdejší výšiny?

První vydání Delty bylo bůhví co. Vůz, který debutoval v roce 1979, byl jednoduchým zástupcem kompaktní třídy. Tento model se proslavil až poté, co jeho přeplňovaná rallyová verze 1987x1992 s názvem Integrale porazila konkurenci a vyhrála šest světových titulů v letech 80 až 4,52. Její podoba stále vlhčí oči bývalým mladíkům, kteří si na dveře svých skříněk nalepili samolepky. . Druhá generace Delty na sebe tuto odpovědnost nemohla vzít a třetí se o to nesnaží. Jeho tělo je jiné – na rozdíl od Integrale to není cool „běžec“ z XNUMX. let. Jeho ambicí je vlastně pokračovat v tradici sofistikovanějších modelů Aprilia, Appia a Fulvia z nedávné minulosti. Za tímto účelem italští designéři přidělují rozvoru vozu dalších deset centimetrů. Fiat Bravo tvoří karoserie o délce XNUMX metru. Vlastní designové studio Centro Stile dodává exteriéru jedinečný a extravagantní vzhled.

Práce v Itálii

Nedivíme se nedostatkům, ke kterým takové řešení v každodenním provozu vede. Zakřivená záď, „mizející“ přední víko a široký C-sloupek způsobují problémy s viditelností při manévrování a vysoký okraj zavazadlového prostoru zbytečně zatěžuje pás při častém používání. Na druhou stranu masivní rozvor umožňuje vnitřní rozměry mnohem větší, než je u kompaktní třídy obvyklé, a pokud je zadní sedadlo posunuto co nejvíce dozadu, lze vnitřní prostor přirovnat k sedanu. Zároveň je povzbudivé, že posouvání a sklápění sedáku sleduje jeho asymetrické dělení. Tvrdé, nepříliš pohodlné čalounění bohužel tak povedené není. Přední sedadla také nejsou ideální s nedostatečnou boční a bederní oporou a chybějící mechanismus pro nastavení výšky bezpečnostních pásů si snad ani nezaslouží komentář.

Těchto pár poznámek stranou, typický italský interiér se pohodlně používá, i když na vyšších úrovních výkonu je v pákách za volantem nepříjemný shluk funkcí. Zde zaujmou místo světla, stěrače, tempomat, blinkry a dešťový senzor. Je chvályhodné, že vybavení Delta je hodné i na základní úrovni výkonu Argento, která zahrnuje klimatizaci, audiosystém, stabilizační program ESP a sedm airbagů. Verze 2000 Oro nabízí hliníková kola, chromované obložení, čalounění kůží a Alcantarou a řadu dalších vymožeností. Zbývá doufat, že v očích budoucích majitelů bude tato velkolepost schopna kompenzovat jednoduchou plastickost, měřenou sem a tam, a bezstarostný přístup k přesnosti výkonu. Už po několika kilometrech se řadicí páka našeho testovacího vozu najednou odšroubovala, což nás velmi potěšilo, i když si opravdu zaslouží pokárání.

Pokud se na základní Deltu podíváte blíže, je lepší přidat něco „navíc“ – třeba výborný asistent jízdního pruhu (934 lv.), povinné zadní parkovací senzory (349 lv.) nebo adaptivní xenonové světlomety. ). Na rozdíl od těchto užitečných doplňků nejsou 1626palcová kola s pneumatikami 18/225 pro každého. Dokážou úspěšně nahradit standardní 40palcové pneumatiky s výškou 16, pomáhají zkrátit brzdnou dráhu, ale vedou k nepříjemnému tuhnutí odpružení.

Na silnici

Naštěstí pohonná jednotka modelu působí dojmem větší harmonie a vyváženosti. Nová generace Delta je prvním modelem koncernu Fiat, který získal moderní naftový motor 1,6 litru, který nahradil 1,9 litrový Multijet s identickým výkonem 120 koní. Turbodiesel se vstřikováním common rail je standardně doprovázen filtrem pevných částic, který udržuje plynulou ekonomickou třídu Euro 5. Čtyřventilový motor zrychluje Deltu plynule a s dobrým smyslem pro rytmus, i když ve sprintech na 100 km/h hatchback zaostává za továrními sliby o celou vteřinu. Přestože maximální točivý moment 300 Nm je stále přítomen při 1500 otáčkách za minutu, motor není nejvýbušnější. Uvedení čtyřválcového motoru do chodu vyžaduje tvrdou práci na plynu, spojce a šestistupňové manuální převodovce se znatelně dlouhými převody. Vzhledem k celkové hmotnosti Delty 1500 kilogramů jsou však úspěchy agregátu poměrně slušné. Stejné je to se spotřebou paliva – například Volvo V50 1.6 D spotřebuje také asi 7,4 litru na 100 km.

Nová generace Delty má daleko k divokému mládí Integrale, ale Lancia neopomene zdůraznit sportovní notu. „Systém absolutní kontroly“ – jak Italové říkají integrovanému systému kontroly trakce, „uzávěrka diferenciálu“ prostřednictvím brzdění, brzdový asistent pro trať s různými povrchy a korekce přetáčivosti. Na silnici to všechno působí mnohem střídměji, než to zní – Delta nevyhledává potíže v zatáčkách, chová se pokorně a poslušně a v kritických situacích se uchýlí ke staré dobré nedotáčivosti.

Náklon karoserie při jízdě v úsecích s postupnými zatáčkami neohrožuje stabilitu silnice, ale jasně ukazuje neochotu Delty tímto způsobem podněcovat. Řízení není příliš přímé, zachovává si zpětnou vazbu a při projíždění nerovností nedokáže zcela filtrovat nerovnosti.

Na druhou stranu je hladina hluku na dálnici fenomenálně nízká – motor je ve skutečnosti téměř neslyšitelný, což bylo nemyslitelné u ikonického předchůdce Delty 3. Celkově se nová verze vzdálila svým sportovním kořenům a rozloučila se se svou osobností. než objevil nový - kromě krásné extravagantní skořápky, samozřejmě. Možná si ale prostorný, dobře vybavený, bezpečný a zakázkový vůz dokáže získat sympatie dnešní veřejnosti – přesto ne všechna očekávání vycházejí ze starých časů pódií a světových titulů.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Ohodnocení

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Návrat delty nebyl úplně úspěšný. Prostorný, flexibilní interiér a vysoká bezpečnost nemohou kompenzovat nedostatky v kvalitě výkonu, pohodlí a ovladatelnosti vozu.

technické údaje

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Pracovní objem	-
Moc	120 k. Od. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	11,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m
Nejvyšší rychlost	195 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,4 l
Základní cena	Zbývá 44 990