Test: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V v Raceland

Po dvou speciálních závodech supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch a Husqvarna SM 450 RR) je to první sériové kolo, které jsme testovali na Racelandu a jediné s oficiálně měřenými časy na kolo. Výsledek je neoficiálně zařazen na 49. místo v seznamu sportovních vozů, před Hyundai Coupe a 100koňové Twingo. Držitel rekordu Medo, bývalý majitel Aprilia RS 250, na konci sportovního dne řekl: „S nejlepšími pneumatikami a trochou tréninku by šel minimálně o dvě sekundy rychleji.“ Hej, to je dobré pro 15 koní. výsledek!

Možná jsem již dříve psal (ale řekl jsem to jistě), že jsem miloval tento druh Derby při každodenním používání, které je více než desetkrát výkonnější a čtyřikrát dražší než supercar. Res. Na Hondě 1.000 200 krychlových stop otevřete plyn a jede na XNUMX, a na Derby kvůli nedostatku energie věnujete mnohem větší pozornost brzdění co nejpozději, co nejlépe se dostanete do zatáčky, správné tělo polohu, správné otáčky motoru a pravé zápěstí, otáčejte co nejrychleji celou cestu. Pokud pokazíte rychlostní stupeň nebo šňůru, celý kruh se zhroutí. V malé závodní škole je proto výcvik na takovém motocyklu povinný.

GPR nabízí teenagerům hodně: dobrý design, bezpochyby konkurenceschopná Aprilia, Honda a Yamaha, více než spolehlivé brzdy, dostatečné odpružení pro tyto schopnosti, bohatá digitální palubní deska s otáčkoměrem, stopkami a údaji o nejvyšší rychlosti (přes 134 km / h ). h nebylo možné získat, a dokonce ani při sestupu) a čtyřtaktní bruska s kapalinovým chlazením.

Zákon je zákon a stačí mu georadar s 15 „koněmi“, což znamená, že hmota sebevědomě zrychluje na stovky a další zrychlení pak závisí na větru, váze řidiče a sklonu vozovky. Motor se dobře probouzí až při 7.000 3,2 otáčkách za minutu, takže kontrolka otáček bude stále svítit. Velmi nás však zaujala spotřeba: ačkoli se motor víceméně neustále točil v červeném poli, spotřeba nikdy nepřesáhla XNUMX litru. Vzhledem k tomu, že dvoutaktní motor je potřeba dolévat olejem, je z pohledu neustále chudého studenta čtyřtaktní motor tou nejlepší volbou.

Během testu se nevyskytly žádné problémy - s výjimkou případu, kdy byl plastový kryt dokumentů pod sedadlem vtažen do otvoru komory vzduchového filtru a tiše jsem stál na chodníku a byl jsem ohromen, že se "našrouboval" ze silného honit ....

Takeaway je spíše pro rodiče než pro mladé lidi: pokud už váží, umožněte mu neustále zlepšovat svou schopnost zvládat rovnováhu na dvou kolech. Toto derby bude skvělým místem, kde začít.

text: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Tváří v tvář: Matej Memedovich

Ať už jste začátečník nebo zkušený jezdec, stojí za to někdy vyzkoušet něco, co je dobré pro základní pocit při spouštění kola. Krško má ideální dráhu, na které se dá za dobré peníze trénovat celý den. A když se nad tím zamyslíte, dovozce by mohl uspořádat Derby Cup v rámci bývalého šampionátu Tomos Supermoto. Ano, nováčci rádi začnou nové. Jízda na silnici je prostě neúnavná, poloha na kole je pohodlná i pro větší jezdce a spotřeba je více než ekonomická.

• Kmenová data

  Odbyt: PVG doo

  Cena základního modelu: 3430 €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 124,2 cm3, elektrický startér, 30 mm karburátor.

  Napájení: 11 kW (15 km) při 9.250 XNUMX ot./min

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: hliník

  Brzdy: přední cívka 300 mm, zadní cívka 220 mm

  Suspenze: přední teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 110 mm, zadní tlumič, zdvih 130 mm

  Pneumatiky: 100/80-17, 130/70-17

  Růst: 810 mm

  Palivová nádrž: 13

  Rozvor: 1.355 mm

  Hmotnost: 120 kg

Chválíme a vyčítáme

design

kvalitní vybavení

bohatý panel nástrojů

solidní výkon

spotřeba paliva

brzdy

jízdní výkon

menší potenciál pro zvýšení výkonu (ve srovnání s motory 2T)