Lamborghini Urus: nejextrémnější SUV na světě – sportovní vozy
Obsah
Lamborghini Urus: nejextrémnější SUV na světě – sportovní vozy
Lamborghini Urus ukazuje závratná čísla, ale bude to stačit na to, aby z něj bylo skutečné Lambo?
Extrémní. Slovo, které bylo vhodné vymyslet v továrně Lamborghini. Lamba jsou notoricky známá nepohodlná, hlučná, půlmetrová auta ve tvaru mimozemšťanů. Extrémní vzhled, extrémní výkon, extrémní proporce.
Proto před tím Ovládání Lamborghini Tmavě modrá, nestačím se divit, co má tato hora svalů společného s auty opouštějícími brány Sant'Agata Bolognese. Ale byla to jen otázka času: nastala éra hyper SUV. Luxusní, mocný, arogantní a velmi, velmi drahý. Automobily pro bohaté zákazníky, kteří považují Porsche Cayenne za samozřejmost. Podle ceny 210.000 euroVe skutečnosti je Lamborghini Urus nejdražším SUV na trhu, včetně Cayenne Turbo. A s 650 CV a 850 monstrózní Nm točivého momentu, je také nejsilnější.
Ale to stačí k tomu, aby byl skutečný Lamborghini?
PENTHOUS S VYSOKOU RYCHLOSTÍ
Jeho čísla hraničí s alarmujícím: Z 0 na 100 km / h za 3,6 sekundy e Maximální rychlost 305 km / h... Ale data mě neodvádějí od skutečnosti, že Urus má s ostatními Lamambosi pramálo společného. Aby se předešlo předražování, které by nový projekt znamenal, Urus ve skutečnosti používá společné pohlaví skupiny SUV, konkrétně Audi SQ7, VW Touareg a Porsche Cayenne.
Pod kapotou není žádný slavný atmosférický motor, ale 8litrový turbo V4.0 převzato z Audi RS6 (byť upraveného) spojeného se stejnou 8stupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu. To znamená, že to může vypadat jako Audi oblečené italským krejčím.
Tento těžký německý otisk však měl pozitivní dopad na interiér. Poslední Lamborghini Zkoušel jsem Aventador S: bláznivé auto, ale s ošklivou plastovou kabinou a elektronickými přístroji se dá snadno polemizovat. Tam UrusAle výborná kvalita. Piemont je potažen kůží, stavba je perfektní a každá páka má silný a spolehlivý vzduch. Navíc nejenže stojí tolik jako penthouse v Miláně, ale je také stejně prostorný jako penthouse v Miláně. Cestující vzadu mají k dispozici dvě televizní obrazovky, vyhřívaná sedadla, tuny zásuvek. Do kufru se vešlo městské auto. Je to opravdu kompletní auto, ale "kompletní" není to správné přídavné jméno pro Lambo, že?
LAMBO NA KAŽDÝ DEN
věřím recepční neměli by být odhaleni tak banálně, ale možná jen pronásleduji sérii šílenství. Moc se mi líbí poloha řidiče: sedíte vysoko, ale zároveň vaše záda a nohy svírají typický supersportovní úhel a volant je v úrovni očí. Majitelé Audi to najdou řízení velmi dobře známý jak v tloušťce koruny, tak v konzistenci; ale věří se, že díky úsilí Sant'Agatových techniků to bylo živější a přesnější. Zdá se, že volič rychlostních stupňů byl navržen šílencem a umožňuje vám volit mezi různými jízdními režimy, včetně těch zvědavých. „Písek, země“ a „sníh“; ale teď mě to zajímá „Silnice“, „Sport“ a „Závod“, které, pokud je to žádoucí, se také navzájem „míchají“.
Uvolněným tempem Urus ani nevypadá LamborghiniJe tak poslušný a tichý. Motor vrčí tak, aby vám připomněl, že nejste v běžném dieselovém SUV, a odpružení kryje nárazy neuvěřitelně dobře. Je výhodné, myslím v absolutních číslech, nebýt Lambo. Nikdy předtím nebylo auto z Casa del Toro tak zdvořilé a užitečné. Jsem si jistý, že já spotřeba to jsou superauta (pomalá jízda, 9 km / l na dálnici, 5 ve městě), ale pokud máte 210.000 XNUMX eur na útratu za SUV, koho to zajímá?
WILD BULL
Přišel čas na pravdu: Mám volné ráno, před námi je volná horská silnice a všechny ovládací prvky jsou deaktivovány. Kombinace řízení zadních kol a adaptivního vzduchového odpružení dává pocit úplné kontroly, takže tlačit tuto velkou dvoutunovou bestii je neuvěřitelně snadné a přirozené.
Il motoru to je skutečný vztek: turbíny potřebují chvíli, aby se naplnily vzduchem, ale po mně 3.000 ot / min V8 exploduje v celé své kráse. Tento přístřešek je strašně rychlý a nebojí se zvratů. Ponoří se směrem k lanu s nečekanou manévrovatelností a neutrálním vyvážením, ale s trochou snahy můžete trochu posunout zadní část a uzavřít trajektorii. Jde mi o to, že s tím můžete jezdit jako se sportovním kompaktním autem. Změna je rychlá a poslušná, i když jde o „smrt“, ale k násilí má daleko Huracannatož vymývání mozkůVentilátor.
Trakce, navzdory zimním pneumatikám, je kolosální. Ale nedivím se tomu, protože takhle velká kola jsem na autě ještě neviděl. Náš vzorek má dokonce ráfky vyrobené z 23"Vhodné pneumatiky." 285/30 je vepředu 325/35 vzadu.
Když Urus vyšel z nejtěsnějších zatáček, mírně se přikrčil a štěkotem a praskotem vystřelil do dalšího rohu. Cítíte diferenciál, který přenáší sílu na zadní část a usnadňuje práci předních kol, ale v 99% případů vychází Urus těsně a rovně, jako by byl na kolejích.
Skuteční bohové přetáčivost Je těžké je získat: s trochou tuku na loktech se dostanete na malé křižovatky, ale když to rozbijete a dáte na plyn s předstihem, auto se vzbouří a začne skákat jako klokan. Možná by to bylo jiné u letních pneumatik ...
Faktem zůstává: Ovládání Lamborghini vzbuzuje důvěru a vy to cítíte úplně ve svých rukou. Je neuvěřitelné, jak se technikům (od každého výrobce pod čepicí VW-Audi) podařilo odlišit a vyladit tuto platformu: Lambo je mnohem ostřejší a přesnější než Audi SQ7, ale také méně zlomyslné a „propojené“ než Porsche Cayenne Turbo .
Ano, méně zlý a ještě méně vtipný, abych byl upřímný. Má silný motor, vynikající brzdný systém, který dobře odolává zneužívání, a hbitost automobilu, který váží o půl tuny méně; ale ona se nezlobí.
Je zvláštní říkat to o Lamborghini, ale Urus je neuvěřitelně vyvážený, snadno ovladatelný a kompletní.
Věřím, že můžeme vyvodit závěry.
Závěr
La Ovládání Lamborghini Toto není extrémní SUV, které jsem očekával: dá se používat každý den, je velmi pohodlné, rychle děsí a pokud se ptáte, dokonce i lyžuje. Kdyby existovalo Audi RSQ7, bylo by to jen tak. Je to vůz schopný podat neuvěřitelný výkon i v zatáčkách, ale není tak ostrý, extrémní a vzrušující jako Lamborghinis, které známe.
V Číně, Rusku a na Středním východě je prodávají v celých vozících, takže to pravděpodobně viděli přímo v Sant'Agatě. A pokud výtěžek půjde na pokračování výroby širokých a nízkých supersportů, budiž. Což je koneckonců přesně to, co Porsche udělalo s Cayennem a co brzy udělají všichni ostatní. Nedá se z toho dostat.
Byl jsem několikrát dotázán, zda má tento steroidní SUV smysl. Samozřejmě existuje, pokud máte, nestaráte se o diskrétnost a máte peníze, které můžete utratit. Abych byl upřímný, je to mnohem chytřejší stroj nežAventador SVJ, jedno z nejvíce nevrlých, trapných a mizerných aut všech dob. Lamborghini ale není vybráno moudře, že?
TECHNICKÝ POPIS
| Délka | 511 cm |
| šířka | 201 cm |
| výška | 164 cm |
| hmotnosti | 2.197 kg |
| Kufr | 616-1.596 litrů |
| motoru | V8 biturbo 4.0 litru |
| Potence | 650 CV a 6.000 XNUMX závaží |
| pár | 850 Nm |
| přenos | 8stupňový automatický měnič točivého momentu |
| 0-100 km / h | 3,6 sekund |
| Velocità Massima | 305 km / h |
