Recenze Lamborghini Huracan LP 610-4 Coupe 2015
I když si můžete koupit Audi R8 5.2 V10 za výrazně méně peněz se stejným pohonným ústrojím, existuje určitá přitažlivost mít jméno Lamborghini Huracan na přední a zadní části vašeho superauta. Huracan je nejnovější a největší supersportovní kupé Lambo, následuje po dlouholetém Gallardu, kterého se za deset let výroby prodalo 14,000 XNUMX kusů.
Jak R8, tak Huracan vypadají senzačně a nové Lambo si drží náskok v street wow faktorech.
Je to úžasně nádherné a nemůžete si nevšimnout, že R8 postrádá ten ultimátní zářez.
Uvnitř je mezi oběma vozy mnoho crossoverových komponentů. Audi vlastní Lamborghini, takže nějaké technologie a další věci se vždy připravovaly.
Správný název pro nové Lambo je Huracan LP 610-4, přičemž čísla odkazují na výkon a pohon všech kol.
Design
Huracan je nejmenší Lambo a je striktně dvoumístné.
Karoserie/podvozek je hybrid z uhlíkových vláken a hliníku, hmotnost drží na úctyhodných 1422 kg.
Systém pohonu všech kol prochází přes systém vícelamelové spojky poté, co nejprve projde automatizovanou dvouspojkovou manuální převodovkou se správnými řadícími pádly na sloupku řízení. Příšerná automatizovaná správa ve společnosti Gallardo je minulostí.
Dalšími přednostmi Huracanu jsou 20palcová kola se zadními pneumatikami o šířce 325, karbonové/keramické brzdy s šestipístkovými třmeny vpředu, dvojité lichoběžníkové zavěšení kol, posun hmotnosti vpředu dozadu v poměru 42:58, úspora paliva když je motor zastavený. /start (ano), motor se suchou vanou pro downsizing, elektromechanický posilovač řízení, řetězem poháněné vačkové hřídele a další.
MOTORY
V metrických jednotkách poskytuje uprostřed uložený atmosférický motor V10 s vysoce pevnými kovanými vnitřky výkon 449 kW/560 Nm, přičemž první z nich poskytuje 8250 86 ot./min. Tomu napomáhá široký rozsah časování ventilů a duální vstřikování paliva, trochu jako systém sportovních vozů Toyota 12.5. Vychází z toho 100 l / XNUMX km.
600+ koňských sil, 1422 kg, pohon všech kol, technologie závodního vozu
Lamborghini přidává spoustu vlastních příspěvků, včetně něčeho zajímavého, co se nazývá ANIMA, třírežimového jízdního systému, který poskytuje „pouliční“ kalibraci, „sportovní“ kalibraci a „závodní“ kalibraci pro mnoho dynamických funkcí Huracanu.
Ceny
Existuje spousta dalších věcí, které najdete pouze na Huracanu - s dobrým italským stylem a špičkovými technologiemi, ačkoli magnetické řízení jízdy a adaptivní řízení jsou volitelné - překvapivé pro auto s cenovkou 428,000 XNUMX $ +.
Řízení
Ale jaké to je řídit?
Co myslíte… 600+ koní, 1422 kg, pohon všech kol, technika závodního auta….
Ano, tušíte správně – úžasné.
Auto ostré jako břitva s ostrým zrychlením a vynikajícím ovládáním
Měli jsme krátký výlet do Sydney Motorsport Park (10 minut jízdy) a to stačilo k tomu, abychom si zvýšili chuť na další - a bylo po všem.
Jízdní zážitek z tohoto úseku je stroj s ostrým ovládáním, ostrým zrychlením a skvělým ovládáním.
Akcelerace je k dispozici při jakékoli rychlosti a s redline 8250 ot./min je dost času to roztočit na plný plyn. Sprint z 0 na 100 km/h trvá 3.2 sekundy, ale myslíme si, že je to konzervativní, protože jsme byli schopni najít něco lepšího pomocí launch control – a jsme hlupáci.
A to vše doprovází senzační kvílení výfuku V10 – snad nejlépe znějícího motoru ze všech, který je v tomto případě prošpikován hlasitými rachoty při řazení nahoru a při zpomalování.
Huracan stěží ucukne v ostrých zatáčkách a obrovské pneumatiky Pirelli ve stylu Lambo poskytují skvělou trakci bez ohledu na to, jak silně sešlápnete plynový pedál.
Brzdy - co řeknu - nejlepší z nejlepších - prostě celý den blednou, ať už jsou sebevíc vyhubované, řítí se do zatáček závratnou rychlostí, skáčou po krumpáčích, slzí oči.
Kabina je také příjemným místem - odpovídá úrovni luxusních vozů.
Výborná náhrada za dobrého, ale vadného Gallarda. Sexy styl, luxus plus, blednoucí výkon, italský šmrnc.
