Recenze Lamborghini Huracan coupe 2014

Nikdy předtím jsem se na Lamborghini jako pasažér nedíval.

Neuvěřitelně nízký, příliš široký, špatný výhled dozadu a tuhé hnací ústrojí: byl vyroben výhradně pro maximální výkon na silnicích bez omezení. A tady je Huracan. První z nástupců Lamborghini Gallardo dorazil do Austrálie a Carsguide strávil den v jeho koženém interiéru, na otevřené silnici a na parkovišti u obchodního centra.

Design

Je v kovu hezčí než hranaté Gallardo, jeho linie jsou plynulé a vrací se k preferovanému poměru šířky k výšce Lamborghini 2:1 (výrobce tento vzorec u Gallarda opustil). Rozhodně je to ale Lamborghini – kapota se žraločím nosem, charakteristické šestiúhelníkové tvary a horní a spodní otvory pro přívod vzduchu po stranách.

A jméno Huracan, které pokračuje v tématu Lamborghini tím, že svá auta pojmenovává podle bojových býků. Úžasně krásná silueta Huracánu a jeho úžasná snadnost ovládání ještě více potvrdí, že Lamborghini je exotickou volbou pro svobodné ženy. Lamborghini má překvapivě vyšší procento žen – a většinou svobodných žen – než Ferrari.

JÍZDA

Huracan se otevře pro jízdu nejprve vytažením kliky dveří. Jsou to běžné dveře, nikoli nůžkové provedení Aventadoru, a přestože jsou nízké, nastupování není složité.

Bezklíčové startování: Odklopte kryt tlačítka startéru, sešlápněte brzdový pedál, poté zatáhněte za pravou páčku a uvolněte elektrickou parkovací brzdu, abyste se mohli rozjet dopředu.

Zpětný chod se zařazuje zvedací pákou.

Nechte jej v režimu „strada“ – pro ulici a méně nebezpečný ze tří jízdních režimů – a Huracan je sestavený a civilizovaný a tichý jako auto mateřské společnosti Audi.

I když je cesta trochu hrbolatá, jízda je těsná, pružná a zvukotěsná. Kožená sedadla jsou velmi pohodlná a nastavitelná. Digitální přístrojový štít mění své zobrazení v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Nikdy nezastraší – rozhodně ne stejným způsobem jako Aventador – dokud se silnice neotevře a nezapne se sportovní režim. Lamborghini přistálo s prvním Huracanem v Perthu s cenovkou 428,000 325 dolarů, akademickou maximální rychlostí 0 km/h a neuvěřitelným časem 100–3.2 km/h za neuvěřitelných 0.3 sekundy – o 761,500 XNUMX sekund pomaleji než Aventador za XNUMX dolarů.

Tady jde spíš o obraz, ne o jeho rychlost. Zapomeňte na tento detail. Dominuje silnici, drzý a hlučný s výfukem, který vás kousne do ucha. Nelze se neotočit za zvukem výfuku Huracan.

Režim Strada je krotký, ale Sport přiostřuje akci otevřením výfukových otvorů, snížením zásahů do řízení stability, zvýšením bodů řazení sedmistupňové dvouspojkové převodovky, zpevněním nastavení tlumičů a přidáním hmotnosti. chytré řízení s proměnným převodovým poměrem a elektrickým posilovačem řízení.

Zvolte Corsa pro ještě přísnější nastavení a méně elektronického rušení. Motor vydává svých plných 449 kW (nebo 610 k, odtud název varianty) při úžasných 8250 ot./min, těsně pod hranicí 8500 ot./min.

Zdá se to jako směšně vysoké otáčky na silniční auto, ale faktem je, že 10 pístů je neuvěřitelně rychlých. Rozdělení točivého momentu a předvídatelné řízení usnadňují průjezd do úzkých zatáček. Vynikající zpětná vazba doplňuje jeho plochý postoj a přilnavý úchop. Stabilitě pomáhají tři gyroskopy.