Recenze Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini nikdy nepřestane přitahovat pozornost a Huracan přitahuje pozornost nejvíce. Zdá se, že majitelé určitého typu Lamborghini preferují oranžovou a zelenou barvu Kermit, ale toto zlověstné černé auto musí být nejlepší ze všech.

Hodnota

Stejně jako u každého čistokrevného plemene je hodnota relativní. Huracan LP4-610 začíná na 428,000 XNUMX $ plus na silnici.

Standardní výbava zahrnuje kožené obložení, obložení z uhlíkových vláken a hliníku, plně digitální přístrojovou desku, stereo systém se čtyřmi reproduktory, DVD, Bluetooth a USB, klimatizaci, volitelné jízdní režimy, vyhřívaná elektricky ovládaná sedadla, sportovní pedály, karbonové keramické brzdy a on- palubní počítač. .

Náš testovací vůz měl také hrozivý matně černý Nero Nemesis (20,300 5700 $) a, ehm, couvací kameru a parkovací senzor za XNUMX XNUMX $.

Design

Motiv včelí plástve je všude – v různých vnějších mřížkách, uvnitř i tam, kde nejsou šestiúhelníky, jsou ostré linie a geometrické tvary.

Od designového rebootu Gallardo začalo Lambo trochu povolovat pouta – stále to není Countach a obejde se bez nůžkových dveří v ložnici Sant Agata. Na rozdíl od konkurenčního Ferrari odvedlo Lambo úžasnou práci s klikami dveří – vysouvají se v jedné rovině s karoserií, když je potřebujete. Smrtelně cool.

Dvojitá světla pro denní svícení ve tvaru Y to označují vpředu, stejně jako pěkně rozšířený pár přívodů vzduchu; zádi dominují obrovské dvojité koncovky výfuku těsně u země a dvojice elegantních zadních LED světlometů. Přistupte blíž a přes žaluziový kryt se můžete podívat do motorového prostoru (nebo ukázat na průhledný).

Uvnitř je plno krásných hliníkových řadicích pák a pák, stejně jako obrovské množství slitinových řadicích pák, které jsou mnohem hezčí než pádla z uhlíkových vláken. Interiér je útulný, ale ne útulný – vyskočte z Aventadoru do menšího Huracánu a všimnete si, že menší auto má mnohem lepší interiér, co se týče prostoru a pohodlí.

Je velmi zvláštní slyšet vypínání V10, když zastavíte.

Vypínače jsou uspořádány jako v letadle a jsou vyrobeny z krásných materiálů. Jedná se o speciální kabinu, která se však v našem případě barevně nelišila. Návštěva vašeho prodejce Lamborghini však potvrdí, že si můžete vybrat jakoukoli barvu, která se vám líbí.

Motor / převodovka

Za kabinou se nachází atmosférický 5.2litrový motor V10 o výkonu 449 kW a 560 Nm. Pohonné ústrojí pochází od mateřské společnosti Volkswagen Group, ale prošlo – možná podceněním – významnými změnami výkonu, točivého momentu a 8250 ot./min. Síla dopadá na chodník všemi čtyřmi koly.

Motor má funkci stop-start v režimu Strada. Je velmi zvláštní slyšet vypínání V10, když zastavíte. Není to špatné, jen zvláštní v superautu.

Jen 1474 kg na změnu převodového stupně, zrychlení 0-100 km/h za 3.2 sekundy a spotřeba paliva Lamborghini je 12.5 l/100 km. Možná se budete smát (a my jsme se zasmáli), ale zdá se, že je to téměř dosažitelné, vezmeme-li v úvahu náš průměrný nájezd přes 400 km s poměrně tvrdou jízdou, téměř úctyhodných 17.0 l/100 km.

Bezpečnost

Odolný podvozek Huracan z uhlíkových vláken a hliníku je vybaven čtyřmi airbagy, ABS, systémy kontroly trakce a stability a asistentem nouzového brzdění.

Není divu, že Huracan nemá bezpečnostní hodnocení ANCAP.

Vlastnosti

Velmi známé rozhraní (dobře, je to MMI od Audi) ovládá stereo systém se čtyřmi reproduktory. I když to nezní jako mnoho reproduktorů, jsou zde dva polehčující faktory: kabina není příliš velká a deset válců je hodně konkurovat.

Neexistuje žádná středová obrazovka, vše jde přes palubní desku, která je sama o sobě přizpůsobitelná a slouží také jako obrazovka pro volitelnou (a ne tak dobrou) zadní kameru.

Opět platí, že satelitní navigace vychází z Audi a je velmi snadno použitelná.

Řízení

Zavřete dveře a nemáte moc místa na seřízení auta. Volant jiného italského výrobce zdobí spínače pro změnu chování vozu, ale Lamborghini se omezilo na tři režimy – Strada, Sport a Corsa – a tlačítko ESC-off na přístrojové desce. To druhé samozřejmě zůstalo nedotčeno, částečně z důvodů opatrnosti a pojištění, ale také proto, že bylo absolutně ořezáno.

Zvedněte červený kryt, stiskněte tlačítko startéru a motor V10 ožije bzučivým zvukem následovaným extravagantními otáčkami. Přitáhněte pravou páku směrem k sobě a odtáhněte ji.

Žádné divadlo, váhání nebo chvění, dělá to, co požadujete. Motor je tichý, shromážděný a pružný a nepotřebuje nabírat na rychlosti, aby se vůz rozjel.

Stiskněte jednou tlačítko ANIMA a jste ve sportovním režimu. Tím se tlumí zvuk motoru a řazení je prudší. V tomto režimu budete mít největší potěšení po dlouhé a dlouhé cestě. Rachot z těchto výfuků je úchvatný – zčásti Gatlingova pistole, zčásti barytonový řev, záliba Lamborghini pro drama a zábavu se vůbec nezmenšila.

Mnoho věcí, které dříve v těchto supermužských autech nefungovaly, nyní funguje.

Je to neuvěřitelný zvuk a i když prší, musíte při běhu po zadních cestách zarostlých lesy otevírat okna. Zní to jako anti-lag auto WRC, když při podřazování do zatáček praská, plive a praská. Kromě ještě většího šílenství.

Na masivní karbon-keramické brzdy je radost pohledět a dokážou nejen zvládnout náročné podmínky na trailu bez přílišného dramatu, ale senzačním způsobem zvládat i silnici. Jsou hodně cítit bez dřevitosti, která byla s tímto brzdným materiálem spojována. Je skoro stejně zábavné dupat jako plynový pedál.

Zatáčky jsou také epické. Piattaforma inerziale (inerciální platforma) je výkonná sada počítačů, která dokáže „vidět“, co auto dělá, ve 3D a podle toho upravit rozložení výkonu a nastavení diferenciálu. Je plynulá – nemáte pocit, že by se za vás něco dělalo – a udělá z vás hrdinu, když zjistíte, že pokrýváte zem obscénní rychlostí.

Další přepnutí spínače ANIMA a jste v režimu Corsa. To vás nutí věnovat větší pozornost podvozku - méně bočního pohybu, méně viklání, více přímosti. Jak jsme řekli, ze sportu budete mít větší radost.

Starci naříkají, že Lamborghini se ve stáří stalo nudným a bezpečným, jako by to bylo něco špatného. Jasně, nejsou tak divocí, ale je docela snadné poznat, že vypadají mnohem lépe. Nájezd na koš dílů Audi také znamená, že mnoho věcí, které dříve v těchto supermužských autech nefungovaly, nyní funguje.

Huracan je kolosálně rychlý, ale docela dobře použitelný. Nemusíte využít všechnu jeho sílu, abyste si to užili (stejně jste tu nemohli být), stačí šlápnout na plyn a poslouchat hluk.

Jako kompletní sportovní vůz je velmi zábavné soutěžit s Ferrari, Porsche a McLaren ve stále těsnějším poli. Je také unikátní - deset válců, atmosférický, pohon všech kol, čistý hluk.

A co je nejdůležitější, je skvěle schopný a není ani trochu zastrašující. Lidé, kteří říkají, že Lamborghini by mělo být děsivé řídit, jsou idioti. Lidé, kteří vytvořili Huracan, jsou géniové.

Fotografoval Jan Glovac